汽車、家電生產時必不可少的機（jī）床，作為製造機器的機器，也被稱為（wéi）“工作（zuò）母機”。從（cóng）1982年以來的27年間，日本的機床產量一直占居世界首位，然而在2010年讓位給了中（zhōng）國。在台灣及韓國也緊隨其（qí）後的狀況中，日（rì）本的機床產業是否會就此衰退下去呢？

      “一國之繁榮，維係（xì）於該國的先進生產力。”——這是寫在1989年美國麻省理工學院（MIT）工業生產力調（diào）查委員會（huì）寫在《美國製造——如何從漸次衰弱到重振雄風》一書（shū）開頭部分的名（míng）言。它通過調查分析發展勢頭（tóu）強勁的日本與歐洲基礎工業的生產力，對工業實力衰退的美國經濟發出了警告。調查涉及到汽車、化學、民用飛機、電子機械（xiè）、機床（chuáng）等8個行業，從而得出了開頭的“一國之繁榮……”，也（yě）就是（shì）“工業生產力即國力” 的結（jié）論。從那（nà）以後的二十（shí）多年（nián），工業實力由美國轉向日本，今（jīn）後，將向著中國及（jí）印度轉移。機床產業的發（fā）展與經濟增（zēng）長率密（mì）切相關，作（zuò）為其象征，現在（zài），以13億人口的（de）中（zhōng）國和11億人口的印度為代表的亞洲新興（xìng）國家中，對機床的需求在直線上升，需求量異乎尋常之大（dà）。以（yǐ）電子產品製造服（fú）務（EMS）方式，承接以iphoness、ipads為代（dài）表的智能手機和平板電腦零部件生產的中國企業，需（xū）要每次加工2000個零部件以上的加工中心，中國台（tái）灣和韓國企業在向中國市場提供低成（chéng）本機床上競爭激烈。包括中國及印度市場在內的亞洲市場上，日本和（hé）德（dé）國廠家（jiā）以及後（hòu）來（lái）居上的中國、台灣（wān）及（jí）韓國廠（chǎng）家正展開著一場激烈的爭（zhēng）奪戰。不久的將來，日本的（de）機床（chuáng）產業是否會步美國之後（hòu）塵，走向衰退呢？

       獨占鼇頭27年的“日（rì）本製造”

      機床被（bèi）稱（chēng）為“工作母機”。汽車、飛機製造、鐵路建設、還有手機、相機（jī）、鍾表等的生產，都離不開機床。“製（zhì）造機器的機器”就是這樣的一種工具機。

      如上所述，機床產業的發展與經濟增長率密切相關，看看戰後（hòu）日本（běn）的GDP與主導產業的變遷狀況。

      在1956年-1973年的經濟高速增長期（平均經濟增長率（lǜ）為9.1%），大（dà）戰結束已（yǐ）有10年，重建複興所必需的鋼鐵、化學（xué）、電氣設備、造船等重工業及化學工業（“重厚長大”型產業）崛起並牽引了日本經濟的發展；1974年-1990年（平均經濟增長率為4.2%），重點開始轉向汽車、微電子的加工組裝型產（chǎn）業（“輕（qīng）薄短（duǎn）小”型產業），成為世界經濟發展的動力；而後，經濟發展趨向穩定，市場呈現飽和，日本的主導（dǎo）產業又轉入了（le）環保與醫療領域。與此（cǐ）同時，“金磚四國（guó）”（巴西、俄羅斯、印度、中國）也在重工業與化（huà）學工業的基礎之上，創建起了加工組裝型產業（yè）。

20世紀70年（nián）代 美（měi）國廠（chǎng）家寬懷大度

      在美國的機床廠（chǎng）家中，曾出現過辛辛那提米拉克龍（Cincinnati Milacron）、摩爾（Moore）、華納?史（shǐ）瓦塞（Warner & Swasey＝W&S）、博格瑪斯特（Burgmaster）、吉丁斯?路易斯（Giddings&Lewis＝G&L）、科爾尼?特雷克（Kearney&Trecker＝K&T）等猶如閃（shǎn）爍繁星（xīng）般的企業。20世紀70年（nián）代是美國人對自己的技（jì）術充滿自豪的時代，日（rì）本機床廠家的技術人員將美國作為目標的理由也（yě）正（zhèng）在於此。東芝所屬的機床廠家東芝機械，在日本和現在的多工（gōng）序數控機床的鼻祖“K&T”共建合資公司（sī）K&T東芝機械，也是將美國作為（wéi）目標的一個實例。

  
      父親曾是博格瑪斯特公司（sī）員工的美國記者馬克斯?荷蘭德在1989年的著述《When the Machine Stopped》（《雄心幻滅——博格瑪斯特公司緣何銷聲匿跡》）的開始部分中寫道：“過（guò）去，製造業曾被看作是美國（guó）經濟的同義語。美國製造業（yè）曾以進行大量生產（chǎn）的（de）‘美國機製’，聚（jù）斂了來自世界的驚羨目光。”（20世紀70年代的美國（guó）機床廠家也確實是那種“美國機製”的組成部分。然而後來，正如荷蘭德在同書中所描繪的博（bó）格（gé）瑪斯特公（gōng）司的情形（xíng）一樣，那些光輝閃爍（shuò）的繁（fán）星企業紛紛銷聲（shēng）匿跡了。根據2011年3月美（měi）國Gardner Publications, Inc.提（tí）供的《機床記（jì）分牌》統計，在143家公司產（chǎn）量排名中，占有一席之地的美國明星企業隻剩下生產汽車齒輪磨（mó）床的（de）格裏（lǐ）森（Gleason，排（pái）名第15位）一家。

      歐洲也有一些大名鼎鼎的廠（chǎng）家，它們（men）甚至成為高精度的代名詞，為此上世紀60年代-70年代，日本廠家爭相與它們展開技術合作。然而，生產（chǎn）坐（zuò）標鏜床的希普（Sip，瑞士）和迪克西（Dixie，瑞士）、生產夾具銑床（chuáng）的（de）豪瑟（Hauser，瑞士）、生產齒輪磨床的（de）萊斯豪爾（Reishauer，瑞士）、生（shēng）產仿形車床的卡澤納夫（Cazeneuve，法（fǎ）國）、生產磨床的瓊斯?希普（pǔ）曼（Jones & Shipman，英國）等輝煌一時的企業，後（hòu）來卻漸漸落後於時（shí）代的潮流，被（bèi）紛紛合並或收購，盡管品牌幸存下來（lái），實體（tǐ）卻已經消失。盡管如此，在《機床記分牌》排（pái）名中，仍有德國的通（tōng）快（Trumpf，第（dì）2名（míng））、計得美（Gildemeister，第5名）、馬格（gé）（Maag，第12名）、舒勒（Schuler，第14名）、英迪克斯（Index，第17名）等18家企業位居前列，成為日本廠家的強勁對手。

日德遙遙（yáo）領先 中國奮起直追

     20世紀80年代前期，日本開始（shǐ）崛（jué）起。在通用機的鼎盛時期，歐洲（zhōu）及美國的廠家一味拘泥於通用機的生產，日本則另辟途徑，率先實現了數控（NC）化。將日本廠家推上世界舞台（tái）一展風采，可以說製造電腦數控（CNC）裝置及機器人的法（fǎ）那科公（gōng）司(FANUC）是功不可沒的。

      在2011年8月的《機床記分牌》中，有山崎馬紮克（Yamazaki Mazak，第1位）、捷太格特（JTEKT，第4位）、小鬆（Komatsu，第7位）、森精機製作所（Mori Seiki，第8位）、天田（Amada，第9位）、大隈（Okuma，第10位）等6家日本企業（yè）進入了前10名。順便說一下，在143家企業的（de）排名中（zhōng），日本（běn）有37家（占（zhàn）26%），其次是德國18家（占13%），日德（dé）兩國的廠（chǎng）家占居絕對優勢。而中國僅有6家（占4.2%）。不過，考慮到諸如機床產（chǎn）值比日本（běn）高（gāo）出40多億美元、擁有日本10倍的人口、快（kuài）速增加的基礎設施建設（shè）（供水、電力（lì）、煤氣、鐵（tiě）路網）等各種（zhǒng）因素，不難（nán）想象，中國市場之巨大，是呈（chéng）現飽和狀態的日本市（shì）場所無法相（xiàng）比（bǐ）的。今後，隻要不出現特殊情況，毫無疑問中國將獨占世界機床生產的鼇（áo）頭。

      另一方麵，日本擁有以豐田汽車為首的、在世界上樹立了“日本製造”品牌（安全放心）的汽車產業和以鬆下、日立（lì）、索尼為代表的電子產業，日本的機床廠家（jiā）在“精度（dù）”、“交貨”、“價格”等方麵受到這些產業的嚴格錘煉（liàn），在（zài）精密度、複雜加工、難銑削材料加工等領域形成了（le）令（lìng）他人（rén）望塵莫及的特長。產量雖然比不上（shàng）首位的中國（guó），但在高（gāo）質量、難銑削（xuē）材料（波（bō）音787及空中客車350的機翼、機體、中央翼等所使用的占整體重（chóng）量50%的碳纖維複合材（cái）料“CFRP”、鈦、高（gāo）硬度材料等）加工、複雜（zá）加工技術方麵，日本有（yǒu）著極大（dà）的優勢。然而，日中機床市場規模的差（chà）距今後隻會擴大不會縮小。中國生產（chǎn）的機（jī）床，質量也（yě）終將顯著提高，在數量與質量兩方麵，都會威脅到日本機床的拿手領域。當年，美國廠家的沒落，不僅是（shì）因為日（rì）本企業的崛起，更重要的原因是受到上世紀60年代和70年代建立大型聯（lián）合企業旋風的捉弄，在企業收購過程中，精疲力竭，最終銷聲匿跡。如今中國（guó）企業崛起，日本是否能避免重蹈覆轍？

汽車產業（yè）的動向影響巨大

      日本的機床產業用戶（hù）分（fèn）布領域廣闊，遍及宇宙航空業到一般零件生產行業，但主要還是依存於生（shēng）產2-3萬種（zhǒng）零部件的汽車零件產業，約占（zhàn）訂貨總額的60%。在日本，生產成品車的企業有豐田、日產、鈴木（mù）、本田等12家，年產量962萬6000輛（2010年的數（shù）據，上一年同期（qī）比121.3%）。另外，向成品（pǐn）車（chē）企業提供零部件（jiàn）的廠家（Tier1、Tier2），有442家（Denso、Aisin精機、NTN、KYB等）加盟日本汽車零件工（gōng）業會，還有未（wèi）加盟的Tier3、Tier4企業（yè）……，這一產業覆（fù）蓋麵廣並形成金字塔構造。汽車產業的設備投資額（2008年度計劃額）為1兆6209億日（rì）元，相當於整（zhěng）個製（zhì）造（zào）業（7兆5210億日元）的（de）21.6%。機床的設備（bèi）投資隻占其中的微少部（bù）分（fèn）。根據日本機床工業會的（de）訂貨統計，提供給汽車行（háng）業的是893億7300萬日元（2010年），占（zhàn）訂貨總額的9.1%。從表麵上看，並不存（cún）在“大約60%的依存度”，但由於來（lái）自一般機械、電氣、精密機械企（qǐ）業的訂貨，其最終用戶（hù）包括了汽車產業的零件與裝置，所以（yǐ）有“大約60%的依存度”的說法，因此也就形成了如果受到汽車（chē）產業不景氣的影響（xiǎng），日本的製造業（yè）便會出現停（tíng）滯的結構。正是這裏，既培育了日本（běn）機床產業的優勢，又呈（chéng）現出它脆弱的一（yī）麵。在汽車產業走（zǒu）出日本，擴大海外生產規模的情況下，如果所在國政府在“扶植汽車產（chǎn）業”的方針下采取優（yōu）先（xiān）使用本國零件和機床設備（bèi）的政策，將日本（běn）產品拒之門外，那麽日（rì）本的機床（chuáng）廠家馬上就會奄（yǎn）奄一息了（le）。