近年來，鐵路（lù）與風電成為當（dāng）今製造（zào）業對機床行業（yè）需求最為旺盛的行（háng）業（yè），鐵路行業相對的需求大，品種多，對機床市場的提（tí）出新的要求。

     一、市場（chǎng）需（xū）求的（de）總體情況

     1、傳統鐵路機客車製造企業，多為國有大中型（xíng）企業，在計劃經濟條件下選用的機床設備更多的（de）涉（shè）及機車的柴（chái）油機及其零部件製造和檢修，轉向架及其（qí）零部件的製造，設備有日本本間，科堡的龍門加工中心，日係牧（mù）野和德係Heckert的（de）臥（wò）加（jiā）加工缸體和缸蓋最為典型，一般帶交（jiāo）換工作台，連杆加（jiā）工也一般采用臥加加工組成生產（chǎn）線。曲軸車床Φ700～1600 mm銑主（zhǔ）軸電（diàn）機（jī）功率（lǜ）30～45KW，如WFL車銑中心（xīn）；車軸車（chē）輪車床歐係的有Niles，台灣係列油機和國內的CK/CF係列上海重機，齊二等。加（jiā）工凸輪（lún）磨床Emag Kopp，車軸磨床肖特（tè）和西蒙斯等，缸體采用珩磨設備。此外，還有電（diàn）機機殼1250 mm X1250臥式加工中（zhōng）心、Φ1600數控雙柱立車。現在有些工（gōng）廠技術改造仍在進行，如價值萬萬人民幣車銑複（fù）合加工（gōng）中心，新一代的龍門移動式加工中心都是技術（shù）升（shēng）級的需求。

     2、新興的高速鐵路機客車製造（zào）企業，始於2004年（nián）以（yǐ）市場換技術方式進行的高速車技術引進項目為契機，其中一頂重要（yào）內容，也是現在眾多頂極鐵路移動裝備製（zhì）造巨（jù）頭青睞中國市場的原因之一，引（yǐn）進（jìn）先進的裝備，機床的投入占技術改造設備投（tóu）入的2/3，設（shè）備單價都在千萬。這些設備涉及：

1) 鋁合金車體相（xiàng）關的（de）高速加工中心：一（yī）般要求（qiú）在4軸及軸以上，主軸轉速基本要求（qiú）為6000轉以上，X軸行程從5米到60米的範（fàn）圍，Y軸（zhóu）的行程要求比一般機（jī）床大，4米（mǐ）以上；

2) 走行（háng）行部位相關的臥（wò）式加工（gōng）中心（xīn）：基本要求為整（zhěng）體剛性大、大功率重載（zǎi），主軸功率高達40KW，扭矩（jǔ）接近2000N.M , X行程8米左右。

其（qí）中，以鋁合金加工的高速機床為主要（yào）的市場需求。下麵是具（jù）體需求:

     二、鐵路行業產品對機床設備的具體要求

     1、數控車床：臥式（shì）車床需要行程X300mm，行（háng）程Z3100 mm，卡盤直徑大於100~200，粗加工和半精加工，重點需要解（jiě）決自動定心如浮動卡盤、雙向加（jiā）工問題。發展方向是（shì）以車代磨。對於未來的空心軸技（jì）術，數（shù）控車（chē）床（chuáng）也（yě）是一（yī）種解決方案（àn），Z行程達到5米以上（shàng）。

     立式車床功率要求較大，卡盤直（zhí）徑大於1200mm，一般不采用轉塔（tǎ）式刀架而使用（yòng）刀庫，重點需要解決自動（dòng）找正和配套上下料裝備如機械手（shǒu），增加第三（sān）軸配備動力磨頭等。

     2、數（shù）控（kòng）磨床：外圓（yuán）磨的加工對象一般為車軸，現在的發展趨（qū）勢為切（qiē）入磨；曲軸軸磨（mó）（Φ630X1500mm）和凸輪磨一般為專用機床；軸箱使用內圓磨（或使用（yòng）金鋼鏜）。

     3、龍門（mén）加工中心或者或（huò）者臥式加工中心（xīn）：加工對象一般為構架，X行程（chéng）大於3600mm，最好為8000 mm即（jí）雙工位（wèi） ，Y行程大於3600mm，Z軸大於1000 mm。機床的整體（tǐ）剛性強，配備直角頭（tóu），為解決接近性（xìng）問題，也要有適合於狹窄（zhǎi）空間加工（gōng）的直角頭；臥（wò）加的行程範（fàn）圍基本一致，但可以實現雙工位，也容易進行幹切削，但（dàn）需要專用工裝配（pèi）套。

     4、高速加工中心：加工對象（xiàng）一般為鋁合金（jīn）的中空（kōng）型材，斷續切削，總體要求主（zhǔ）軸8000轉/分（fèn），小型加工中（zhōng）心三軸（zhóu），X1400 mm，Y700 mm；中型加（jiā）工中心一般要求（qiú）五軸（聯動或3+2）X5000 mm，Y4500 mm，配有40位以上的ATP刀（dāo）庫；大型加工中心一般X30000 mm，Y4500 mm，Z1200 mm，需要龍門移動。針對長型材還需要專用的型材加工機床，工（gōng）作台較窄1000 mm，但長（zhǎng）度可達30米。此外，用於加工整個車體的加工中心，需要特殊的結構，X軸的行程也會在30米左右。

     三、鐵路工廠招投標的情（qíng）況

     下（xià）麵以鋁合金高速加工機床為例，說明一下當（dāng）前鐵路工廠招投（tóu）標的一（yī）些體（tǐ）會：

     1、國（guó）外的廠家占據（jù）著主角，原因是他們的起步（bù）早，從70年代就（jiù）依靠當時的航空製造技術（shù），開始進行（háng）鋁合金車體的高速加工，相比國內才開始於90年代（dài）。國外的供應商主要是德國、法國、日本、意大利、西班牙等（děng）。有些廠家以（yǐ）製造（zào）鐵路所需的設備起（qǐ）步，由於以鐵路行業客戶為主（zhǔ）的廠家並不多，因此雖然它們不是世界一（yī）流的製造商，但是由於（yú）它們是適用的供應商，得到（dào）業內的認可。因此，我們要求招標時做工藝（能力）設計、動（dòng）態模擬仿真說明，甚至我（wǒ）們要（yào）求有實（shí）切實驗方麵的資料。訂貨時要求供應商提供全套工藝及刀具，到貨後（hòu）要求負責操作人員的編程（chéng）、操作和維護的培訓，要求負責典型加工零件的試切（qiē），直以全部滿足用戶（hù）零件加工要（yào）求和生產節拍（pāi）要（yào）求以及穩定用於生產為止。

     2、國內（nèi）的企業雖然意識到這個巨大市場，但（dàn）主要還是（shì）麵向航空。但由於鐵路產品的（de）不同，所需要的（de）設備也不盡相同。應該說，機床不（bú）是所有優秀（xiù）主要（yào）功（gōng）能部件的累加，國內外機床水平的差（chà）距主要表現在係統集成。

     3、高速機床主要功能部件的選用問題，如電主（zhǔ）軸的選用（yòng），要考慮投標（biāo）方是否有使用（yòng）的經（jīng）驗，即與（yǔ）主機整體配套能（néng）力，因為這將意味著（zhe）整體剛性和動態要求等關鍵特性是否經過實際機型檢驗；電（diàn）主軸作為核心部件是有一個完善的維修保養體（tǐ）係的，需要單獨進行考慮。

     4、備件和服務：要求設備供應（yīng）商提供關鍵配套產品的清單及生產（chǎn）廠家（jiā）(附在合同後)。在訂貨時對於關鍵易損件要同時訂購維修備件；供應商能通過中國備件保稅庫供應備件，可隨時選購（gòu）；供貨商應保證備件淘汰後能（néng）以合（hé）理的價格提（tí）供功能代替備件或（huò）原設計采用（yòng）的備件。

     5、其它：高（gāo）速機床（chuáng）雖然功率和扭矩低但並不意味（wèi）是“輕型”結構；3軸設備與5軸設備的驗收要點的不同，驗收時（shí）注意VDI標準與JIS標（biāo）準的區別。此外噪音和安全防（fáng）護（hù）都（dōu）需要（yào）事（shì）先考慮到。

 

     四、對鐵路機床製（zhì）造商的期望

     按照鐵道部“以市場換技術（shù）”和“引進消（xiāo）化吸收再創新”，通過四到五年的（de）技術轉讓，高速動車組的技術已經由國內（nèi）技術承（chéng）接方完全得（dé）到；應該看到（dào），這是國外技術轉讓方不願意看到的（de）。但各大跨（kuà）國公司為何當初進行（háng）技術轉讓（ràng），除了他們看好中國這塊誘人的市場，原因之一就是能帶動轉讓方的裝備製（zhì）造業對我國進口。這對國內的機床製造商是個（gè）挑戰和機遇（yù），以高速加工為基本要求，解決整機及其核心功能部件的集成能力。需要解決以下的問題：

     1、要熟悉鐵路市場產品，尤其是加工工藝，否則很（hěn）難在投標中應答。要重視投標方案中（zhōng）對於包括工裝刀具的整體方案，對於期望的工時效率（lǜ）信息也要有對策方案。

     2、千萬不要以標準設備不（bú）能變更為借口，不考慮鐵路產（chǎn）品的特殊需求。鐵路產品正在向大批量上產量努力，需要機床裝備象滿足汽車行業一樣來滿足鐵路行業。

     3、高速機床精度和可靠性的問（wèn）題，隨著高（gāo）速動車組的對於批量和質量的要求，製造鐵路企業很快會形成批量生產能力（lì）。機床的故（gù）障停機，會影（yǐng）響（xiǎng）生產線的突然中斷（duàn），對企業生產是致（zhì）命的，無故障停機時間將會是影響生產能力實現的關鍵因（yīn）素。精度（dù）和可靠性問題將會是對機床進行“大浪淘沙”的考驗。

     4、對於高速機床來說，不是傳統設備基礎上，將先進功能組件如電主軸、控製器、線軌等組裝（zhuāng）好就可以（yǐ）。高速機床需要的動態特性和剛性，這與傳統機（jī）床不同，國內機床廠家需要重視設計和樣機的研究，防止走彎（wān）路製造出價格便宜但故障頻發引進用戶的偏（piān）見（jiàn）就得不償失了。