這（zhè）些日子，因釣魚島主權紛爭（zhēng），中國國內的反日情緒也（yě）漸漸高漲了（le）起來，沉寂了一段時間的“抵（dǐ）製日貨”運動再次風生水起。

   
      先是9月10日，中國汽車工業協（xié）會秘書長董揚提到，中汽協通過數據觀察，上（shàng）個月日係車銷量增長比較慢，低於其他品牌車，這和釣魚島事件有關；接著，北、上、廣三地日係彩電銷售額與上月相比，都出現了大幅下跌（diē），其中，東芝降低40.31%；三洋下降44.32%；鬆下（xià）降低23.41%；除此之外，中國赴日旅（lǚ）遊線路也出現中斷，目前國內很多旅（lǚ）行社已經叫停赴日（rì）本（běn）遊（yóu）。

  
      對於國人的愛國熱（rè）情，筆者並不想妄加評論。今天，我們要探討的話題是：所謂"日貨（huò）"，它的劃分標準是什（shí）麽（me）？

      
      就拿抵製最凶的汽車舉例，豐（fēng）田、本田、馬自達是日本車，可吉（jí）利、奇瑞、比亞迪就（jiù）是完全的國貨了嗎？對於“工作母機”的從（cóng）業者來說，答案顯然是否定的。在寧波，吉利首（shǒu）款B級車——帝（dì）豪的衝壓線，號稱目前自主品牌（pái）最先進的（de）衝壓線，可它卻由瑞典生產的ABB機（jī）械手、日（rì）本富士公司生產的模具和德國杜爾製造的大型設備構成。

  
      不可否認（rèn），在汽車衝壓領域（yù），我們還有濟（jì）南二（èr）機床（chuáng）這樣（yàng）的（de）本土企業來撐一（yī）撐（chēng）顏麵，可剩下（xià）的四大工藝——焊裝、塗裝、總裝、發動機（jī），國產汽車製造商“進口日貨”的尷尬，就由來（lái）已久了。2005年，奇瑞發動機二（èr）廠的投產開建，耗費巨資引進的設備就包括日本大（dà）隈五（wǔ）軸五聯動加工中心（xīn）和四軸（zhóu）縱式加工（gōng）中心、日本牧野立式加工中心、日本馬紮克車（chē）銑（xǐ）中心……在廠長馮武堂看（kàn）來，一是國內（nèi）發動機加工中心尚不過關，無法達到設定的精度和可靠（kào）性要求（qiú）；二（èr）是為了樹立國內消費者（zhě）對自主品牌汽車（chē）的信心。

  
      同（tóng）理可證，海爾、美的等國產家電、即便是境內（nèi）旅遊（yóu）乘坐的飛（fēi）機、火車，刨根溯源，都離不開日本這個製造業極端發達的鄰（lín）國。根據（jù）日（rì）本機床（chuáng）工業協（xié）會（JMTBA）統計，2011年13261億日元的訂單總額中，中國為3278億日元，約（yuē）占1/4，這也是支撐（chēng）日本機床設備訂單複蘇的（de）主要（yào）原因。

      所以，在（zài）全球化的今天，好多產品都是你中有我，我中有你的，就算是國產機床，半數以上裝的也是日本發那科的係統，我們大可不必對“日貨”耿耿於懷。正所謂“他山之石，可以攻玉（yù）”，去年10月份，筆者曾經去（qù）過廣汽集團的生產車間，目睹了自主品牌——傳祺（qí）的生產，現在想來（lái），傳祺的流（liú）水線何（hé）嚐（cháng）不是與雅閣、鋒範等日係中級車“同出一門”呢？

  
      在經（jīng）濟史上，從來（lái）沒有（yǒu）一個國家的民族經濟是靠抵製而獲得成功的。若能實現從（cóng）“抵製日貨”到“替代日貨”的（de）跨越（yuè），其意義將不（bú）亞於中國GDP總（zǒng）量超過日本，也將對中日的整體力量格局（jú）產生實（shí）質性影響。