1.完整加工或完全加工
 
     複合加工技術的出現已經有半個世紀，開始（shǐ）主要停留在作用疊加型複合加工上，上世（shì）紀80年代，逐漸向工序集中型複合加工發展，追求在一（yī）台加工中心上能夠進行車削、銑削、鏜（táng）削等多功能加工（gōng），並力求在工件一次裝卡後加工（gōng）盡量多的表麵，甚至在多麵體加工夾（jiá）具結構的支（zhī）持（chí）下，能（néng）夠加工全部表麵，從而可以避免工件（jiàn）多次（cì）裝卡造成的誤差，提高加工精（jīng）度、表麵質量和生產率，所以稱為完整加工和完（wán）全加工（gōng）。

     2.複（fù）合加（jiā）工技術在汽車和航空航天工業中的應用（yòng）
 
     複（fù）合加工（gōng）技術在航空航天業上已經有比較廣泛的需求和應用，整體葉盤和機匣等（děng）是航空結構件中最複雜（zá）和最難加（jiā）工的零件，就整體葉盤零件來說，通常是在立式車床上加工出回轉體部分，然後再（zài）在五坐標立式加工中心上銑（xǐ）削葉片，現在在立式帶轉（zhuǎn）台的車銑複合加工中心上加工，一次裝卡下就可（kě）加工完大部分加工表麵，省去了許多夾具，由（yóu）於工序集中和一次裝卡，可（kě）大大提高加工質量和生產率。圖1是2007年北京航展上展出的（de）整體葉盤零件。

     複合加工技術在汽車、拖拉機工業中（zhōng）也（yě）有廣泛（fàn）的需求和應用（yòng），曲軸和凸輪軸等是發動機的典型重要零件，以前（qián）雖有自動機床進行車削和磨削，但也是單功能加工，現在可以在車銑複合加工中心上一次（cì）裝卡完成大部分加工，大大提高了加工質（zhì）量和生產率，圖2是在五軸車銑複合（hé）加工（gōng）上銑削曲軸頸。

     沈陽機床生產的五軸車銑複（fù）合加工中心（xīn），它以車削功能為主，集成了銑削和鏜削等功能，至少具有3個直線進給軸和（hé）2個（gè）圓周進給軸，配有（yǒu）自動換刀係統，這種車銑複合加工中心在三軸（zhóu）車削中心基礎上發展起來，相當於1台車削中心和1台加工中心的複合，工件可以在一次裝卡下，完成全部的車（chē）、銑、鑽、鏜、攻絲等加工（gōng）。

     3.複合加工技術在應用和發展中存（cún）在的問題
    
     在作用疊加型複合加工中，普通機械（xiè）加工方法之間的複合相對比較容易（yì）實現，普通機械加（jiā）工方法與特種（zhǒng）機械加工（gōng）方法或（huò）特種加工方法（fǎ）之間的複合，由於（yú）加工機理、加工方式、設備條件等（děng）的不（bú）同，有時是比較困難的，例如在電解磨削複合加工中，不僅要有（yǒu）磨床，而且要有電（diàn）解裝置，此外尚（shàng）有因電解液處（chù）理引起的清潔生產問題（tí）。
 
     在功能集（jí）合型複合加工中，由於機床結構的疊加，特別是複雜結構件的複合加工將造成機床的高精度要求（qiú）和結構（gòu）的複雜性，使得機床製造難度和成本增加，價格昂貴，這是需要重（chóng）視的，因此工序的集中也應有所限（xiàn）定，集中程度應適當。

     在多件並（bìng）行型複合加工中，為了（le）避免機床結構過於（yú）複（fù）雜，體積過大，精度難以保證，因此大多用於小型簡單零件的複合加工（gōng）。