現代汽車模具加工中，由於原來高頻淬火後采用打（dǎ）磨的方法來完成的加工改為用（yòng）硬質合金銑刀來完成，因此模（mó）具的表麵質量及精度都有很大的提高。但是這對刀具便（biàn）提（tí）出了更高的（de）要求，刀具要有更高（gāo）的製造精度及材料。此外（wài），塗層也要（yào）達到淬火後加工的要求。

     
     大量使用鑲片硬質合金銑（xǐ）刀、大直徑的整體硬質合金球頭銑刀（dāo）使加工表麵質量的精度更高，但（dàn）使用成本也較高，目前很多汽車模具企（qǐ）業都沒有重磨的（de）能力，因此使用受到一定限製。汽車覆蓋件模具（jù）加工一般不采用冷卻液，幹式切削使得刀具的工作（zuò）條件變的非常惡劣。另外，一副模具的切削加（jiā）工時間相對較長，一把刀具的切削時間有的（de）甚至達到10h以（yǐ）上。

    
     考（kǎo）慮到以上特點在汽車覆蓋件模具上（shàng）的刀（dāo）具選擇有以下幾點需要引起注意：

   
 （1）刀柄的跳動控製在最小範圍內，一（yī）般4倍直徑處測量刀具跳（tiào）動控製在0.005~0.01mm以下。高精度刀柄可以提高零件的加工精（jīng）度及刀具（jù）的壽命。同（tóng）時，刀柄的動平衡（héng）也是很重要的。從圖1中（zhōng）可以看出，在20000 r/min時刀柄的動不平（píng）衡造成刀柄的彎曲達到0.07mm，對於精加（jiā）工而言，這是影響刀具精（jīng）度和壽命的重要因（yīn）素之一。
 （2）精（jīng）銑鑲片球頭銑刀刀片（piàn）的（de）製造精度（dù）要達到±0.006以下（這個精度已經達到（dào）整（zhěng）體硬質合金球頭銑刀R的精度（dù）），安裝精度達到±0.01。S形切削刃大幅度降低了切削力（lì），同時也更適合高硬度材料的高速精加工。
 （3）刀片的切削刃形如圖2所示，是瑞士FRAISA整體球刀的切削刃形。在加（jiā）熱淬火後加工（gōng）中FRAISA可以提供加工硬度HRC＜68的整體硬質合金（jīn）銑（xǐ）刀、CBN球頭和R角銑刀。這些刀（dāo）具的采用使得（dé）模具加工的周期大大縮短（duǎn）。
 （4） 盡可能的減少刀具的振動，采用硬質合金刀杆對於刀片的使用壽命十分重要。
 （5）Shrink-fit熱裝刀具的使用要根據具體情況，在沒有冷卻液幹式切（qiē）削的情（qíng）況下，長時間的（de）加工（gōng）產生的切（qiē）削熱會影響刀具的夾持力。另（lìng）外，由於加熱裝置的使用，刀柄（bǐng）的精度也會受到一定的影響。如果加熱溫度控製不好，刀柄的精（jīng）度會很快喪失。日本MST公司為了解決這個問題，研製了一種特殊材料用於熱裝刀柄的製造，由於熱漲溫度低，因此可以避免刀柄過熱（rè）現象。
 （6）選用R角銑刀做（zuò）粗和半精加工，這樣加（jiā）工效率可以大大（dà）提高。

    
     總（zǒng）之，一幅模具的表（biǎo）麵質（zhì）量和精度（dù）受到很多方麵的影（yǐng）響。其中包括：在（zài）刀具方（fāng）麵，刀具的幾何角度、刀具的偏心、刀具磨損、刀具（jù）的製造質量（liàng）及塗層；在機床方麵，機（jī）床的剛性、進給、主軸的驅動功率和工件的夾持；在加工工藝方麵，進給速度、切削（xuē）速度（dù）、每齒進給量、程序的編製和冷卻係統；在工件方麵，工件形狀、工件定位和工件材料等（děng）。