新華社（shè）北京３月２０日電 題：“一帶一路”上的“中國車”和（hé）“中國路”
 
　
 
　　連點成（chéng）線，織線成網。隨著改革不斷深化，中國加快對外產能合作，尤其在“一帶一路”沿線國家，“中國車”越跑越快，“中國路”越建（jiàn）越寬。“中（zhōng）國車”和“中國路”編織著“一帶一路”基礎設施互（hù）聯互通網（wǎng）絡，編織起（qǐ）互利共贏（yíng）的合作夥伴網絡。

　　“親望親好，鄰望鄰好”。東盟是中（zhōng）國“一帶一路”合作的優先夥伴。中國鐵路裝備和技術標準整體“走出去”正在為實現東南亞域（yù）內的互（hù）聯互通夢穿針引線。

     今年１月中國印尼合作建（jiàn）設的印尼雅萬高鐵項目剛剛開工建設，６２歲的印（yìn）尼居民麗塔就每天望眼（yǎn）欲穿，盼著高鐵早點通（tōng）。她現在坐普通火車從瓦（wǎ）利尼去雅加達走親戚，路上的時間很（hěn）長，高鐵建成後不到半小時就可到達。萬隆市長裏德宛·卡（kǎ）米勒表示，雅（yǎ）萬高鐵建成將為當地帶來１０倍於之前的客流量，對萬隆經濟發展有（yǒu）巨大刺激作（zuò）用。

     萬高鐵項目啟動後，預計每年（nián）可為印尼新（xīn）增４萬個工作崗位，對沿途８個站點綜合開發，將形成１００多公裏的高鐵經濟帶，直接造福於（yú）印尼社會。

     如今，中老鐵路進入實施階段，中泰（tài）鐵路已正（zhèng）式啟動，印尼雅萬高鐵項目也正如火如（rú）荼地開展。正如中國外交部長王毅所說，以此為契機積極推動泛亞鐵路網建（jiàn）設，讓中國與東盟各國人民更加方便（biàn）地相互往來。

     經過十多年的努力，目前中國高鐵已（yǐ）經完全擁（yōng）有自主的知識產（chǎn）權和核心技術，掌握（wò）了集設計（jì）、施工、裝備、製造（zào）、係統集成、運營管理（lǐ）於（yú）一體的高（gāo）速鐵路承載技術，實現了（le）從追趕到超（chāo）越再到領先的嬗變。如今，中國把這一世界領先技術引入（rù）“一帶一路”沿（yán）途國家（jiā）的建設中來，讓世界分（fèn）享“中（zhōng）國速度”。

　　印尼雅萬高（gāo）鐵是中國在海外（wài）全程（chéng）參與規劃、建設、運營和管理的首條高鐵（tiě），也是中國高鐵第一次全係統、全要素、全產業鏈（liàn）走出國門。中國從國際體係的參與（yǔ）者快速轉向公共產品的提供者。

　　目前，俄羅斯（sī）莫斯科－喀山高鐵（tiě）也正在加快推進。７７０公裏的鐵（tiě）路建設將（jiāng）成為俄羅斯同中國在絲綢之路經濟帶、跨歐亞大（dà）通（tōng）道（dào）建設方麵合作的重要（yào）一步。

　　海外期待中國推進“一帶一路”建設，輸出（chū）更（gèng）多優質產能，為沿線國家發展（zhǎn）帶來新機遇。“很期待絲綢之路（lù）經濟帶延（yán）伸到家（jiā）門口，”４０歲出頭的科威特（tè）商人拉（lā）什蓋爾猜想，某一天中國承建的高鐵會鋪（pù）到中東（dōng）地區，“它會給我們（men）帶來繁（fán）榮。”

     “中國修建的公路、鐵路是給予肯尼（ní）亞的最好禮物……希望２０１６年中國能（néng）在肯尼亞基礎設施方（fāng）麵繼續投（tóu）資，”在（zài）肯尼亞政府部門工作的伯納德·莫希迪得在被問到新年願望時由衷地說道。中國（guó）在肯尼亞建設的蒙內鐵路距離他的家鄉很近，他期待這條重要的鐵（tiě）路能加快建設盡早完工。

     上個世紀，中國建設的坦讚鐵路極大地提升了中國在非洲的形象，成為中國的一塊“金字招牌”。現如今，在“一帶一（yī）路”倡議下，以新技術、新裝備為特點的新型中國鐵（tiě）路再次走出國門，走進“一（yī）帶一路”沿線的最遠方，並在非洲大陸遍地開花。

　　中國路橋走進非洲，為非洲亟待振興的交通基礎設施建（jiàn）設提供了從設計、技術標準到設備（bèi），甚至運營（yíng）管（guǎn）理的全套服務，對改善當地居（jū）民生產生活、推動區域互聯互通、促進非洲地區（qū）持續發展具有深遠意義。

     肯尼亞官方預計蒙內鐵路將推（tuī）動肯經濟增速從５．８％升至８％，並將創造數萬個就（jiù）業崗（gǎng）位，進而推動經濟轉型。中國承建的長達１３００多（duō）公裏的安哥（gē）拉本格拉鐵路通車（chē）後，３０噸貨物的運（yùn）費從之前的１．５萬美元驟降到１５００美（měi）元左右。

  
     過去（qù），橫穿亞歐大（dà）陸的古絲綢之（zhī）路商貿（mào）繁榮。如今，中歐鐵路建設貫（guàn）穿絲綢之（zhī）路經濟帶，成為互聯互通新動脈。渝新歐、漢新歐、義新歐、義（yì）烏－德（dé）黑（hēi）蘭等國際班列先後（hòu）開通，借助鐵（tiě）路的物流優（yōu）勢，建通（tōng）往中亞、歐洲的經濟大走（zǒu）廊。一（yī）條條“鋼鐵絲綢路（lù）”把一（yī）個個中國內陸（lù）城市變成開放前（qián）沿，也把遙遠的中亞、歐洲（zhōu）城市瞬間（jiān）拉（lā）近。

     一列載有１萬件德國產淨水壺的渝（yú）新歐國際班列，從德國杜伊斯堡出發，途經（jīng）波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿（ā）拉山口入境，曆時１４天駛入（rù）重慶鐵路口岸。經計算，通過國際班列每箱運費大約３５００美元，與海運基本持（chí）平，但時間縮短（duǎn）近一個月，隻有空運價（jià）格的四分之一。

  
　　“中歐班列大量開行，為中歐之（zhī）間進出口貨物提供了全新的物流模式，”中鐵集裝箱公司副總經理鍾成說。

     如今，亞歐（ōu）大陸貨運繁忙，運向也由單向西行變為東西雙向運行（háng），過境集裝箱貨物（wù）量節（jiē）節（jiē）攀升。“使者相（xiàng）望於道，商旅不（bú）絕於途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現。

　　“一帶一（yī）路”倡（chàng）議意味著新機遇，以道路網帶動商貿流、人才（cái）流（liú），進而帶動資本流（liú），為亞歐大陸乃至世界發展（zhǎn）繁榮開辟了（le）廣闊（kuò）前景。