12月28日（rì），中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）實施新的列（liè）車運行圖，與原（yuán）先相（xiàng）比，7條（tiáo）新的高（gāo）鐵線路相繼開通，分別是西寶線（西安至寶雞）、廈深線（廈門至深圳）、渝（yú）利線（重慶至利川）、衡柳線（衡（héng）陽至（zhì）柳州）、欽防線（欽州至防城港）、柳南客專線（柳州（zhōu）至南寧客運專線）、邕北線（南寧至北海）。

　　多條線路（lù）的開通，不僅讓連接中國珠三角、海西和長三角（jiǎo）等三（sān）大經濟圈的（de）東南沿海快速鐵路大通道正式實現貫通，“四縱四橫”的（de）國家鐵路（lù）快速客運通道（dào）布局進一步實現。

　　按《人民日報》的統計，上述線路開通後，中（zhōng）國鐵（tiě）路營運裏程突破（pò）10萬（wàn）公裏，“高速鐵路突破1萬公裏，在建規模1.2萬公（gōng）裏，使我國成為世界上高速鐵路運營（yíng）裏程最長、在建規模（mó）最大的國（guó）家”。同時，到今年底，全國鐵路複（fù）線率達到45.1%，電氣化率達到了52.4%。

　　“令人驚喜”

　　據2008年《中長期鐵路網規劃》，省會城市及大中城市間（jiān），環渤海地區（qū）、長江三角洲地區、珠江三角洲（zhōu）地區三大經濟區塊之間都建立城際快速客運係統（tǒng），建設客運專線12萬公（gōng）裏以上。具體拆分來看，就是“四縱四橫”。

　　目前，“四縱”中的“貫通（tōng）京（jīng）津至長江三角洲東（dōng）部沿海經濟發達地區”的（de）北京－南京－上（shàng）海客運（yùn）專線，“連接華北和華南地區”的北京－武漢－廣州（zhōu）－深圳客（kè）運專線，“連接華北和東北地（dì）區”的北京－沈陽－哈爾濱（大連）客（kè）運專線及“連接長江三角洲，珠（zhū）江三角洲和東南沿海地區”的（de）杭州－寧波（bō）－福州－深圳客運專線，均已（yǐ）開通運行或（huò）即將運行。

　　在睿信致（zhì）成管理谘詢合夥人王丹（dān）青看來（lái），“廈深線”是“四橫四縱”快速客運通道（dào）中“一縱”的（de）重要組（zǔ）成部分，貫穿（chuān）中（zhōng）國早期的三大（dà）經濟特區深圳、廈（xià）門和汕頭。

　　區域經濟學家徐長樂告訴《國際金融（róng）報》記者，年底（dǐ）一下子實現7條高鐵線路通車的確“令人驚（jīng）喜”，其中（zhōng）“渝利線”作為“一橫”的重要線路（lù），沿長江幹流這一（yī）黃金水道配套（tào）而行，使得長江中下遊的聯係更為緊（jǐn）密。西安、寶雞是未來重要（yào）的產（chǎn）業帶，因此（cǐ）東起西安北站（zhàn），西至寶雞南站的西寶高鐵將成為此前（qián）“三縱三橫”布局中最北麵（miàn）“一橫”的重要一段，並縮短城市之間的距離，加強（qiáng）大範（fàn）圍、遠距離人口的流動以及城際聯係。

　　徐長樂認為，伴隨著高鐵的建設及出行的便捷，高鐵沿（yán）岸尤其是旅遊型、文化型城市（shì）的（de）人口流入機會更多，將促進旅遊、會展等行業的（de）發（fā）展。

　　投資將繼（jì）續（xù）

　　“高鐵本身也是一個極具發展前景的產業。”中國（guó）地域遼闊，再加上對於經濟、安全及環保的追（zhuī）求，高鐵具有得天獨厚的發展優勢。“之前實施的中國市場換國外技術以培養中國（guó）高鐵企業的策略非常成功。”徐長樂強調，中國高鐵已經（jīng）具（jù）備很多獨有技術（shù），在國際上（shàng）都處於先進水平。

　　事實上，除了“市場換技術”的（de）策（cè）略以外，國內高鐵建設政企合一的模式也進一步推動（dòng）中國高鐵的（de）發展。徐長樂指出，圍繞（rào）高鐵建（jiàn）設，相（xiàng）關的產業、配套的群體也（yě）會隨（suí）之崛起，“包括保證高鐵高速運營安全的車輛運行係統、獨立配套的信號監控指揮係統、建設施工隊伍等”。

　　除了高鐵建設帶來的經濟利益，中（zhōng）國（guó）工程院院士、中（zhōng）鐵隧道集團副總工程師王夢恕稱，東南沿海的貫通保證海岸的安全，因此，高（gāo）鐵的開通不乏“戰略意義”。

　　徐長（zhǎng）樂認為，出於時間（jiān）成本和機會成本的考慮，中國（guó）東（dōng）南地區作為產業經濟發展程度比較高的地區，高鐵密度自然會更高，需求也更為迫切，“西南、西北地區（qū）都有相應的規劃（huá），隻是由於地廣人稀，產業和城市分布比較稀疏，需要未來逐步推（tuī）進（jìn）”。

　　王（wáng）夢恕在接受《國際金融報》記者采訪時也（yě）透露，新開（kāi）通的7條短距離高鐵線路其實是此前鐵路建設留下的（de）“尾巴”，“未來，可以肯定，西部發展將是重（chóng）頭”，因為城鎮化（huà）的推（tuī）進離不開鐵路和高鐵建（jiàn）設。