智能製造：要換道超車而（ér）不要翻車
2016-11-11 來（lái）源：轉（zhuǎn）載 作者（zhě）：郭朝暉
企業界對“智能製造（zào）、彎道超車（chē）”的提法意見（jiàn）很不統一。筆者認為，“換道超車”或許是更合適的說法——在新的競（jìng）爭線路上超越老牌的領先者（zhě）。德國靠內燃機超越英國蒸汽機、美國靠電氣化（huà）超越德國內燃機，以及日本（běn）推動自（zì）動化流水線，本質（zhì）上都（dōu）是“換道超車”的邏輯。一般來說：越是（shì）先進的企業，改進的餘地就越小，“換道”的壓（yā）力和動力就越小。這就是落後企業更（gèng）願意換道的（de）原因。
當然，無論“彎道超車”還（hái）是“換道超車（chē）”，都是風險與機遇同在（zài）、是對優勝（shèng）劣汰的強（qiáng）化。少數（shù）優秀的（de）企業在換（huàn）道的過程中浴火重生，多數普通企（qǐ）業在新的道（dào）路上（shàng）更（gèng）容易失敗。
與國外相比，我們在產品質量、研發和（hé）服務能力、成本控製能力、自動化（huà）水平等方麵都是落後的。要做到“換道超車”，就（jiù）是在推進（jìn）智能化的過程中提升產品質（zhì）量、研發和服（fú）務能力、成本控製能力和（hé）自動化水平。如果能做到這些，“換道（dào）超車”就會取得成功。從某（mǒu）種意義上說，這是用新技術帶動“補課”。反之，如果隻是為了高技術而技術、為了趕時髦而技術、脫離企業實（shí）際需求，那就（jiù）很可能（néng）會“換道翻車”了。
要理解“換（huàn）道超車”，還要（yào）搞清楚：是不（bú）是真的“換道（dào）”了？也就是說：是不是真正在（zài）搞智能製造了（le）？
筆者曾用四點描述智能製造的邏輯：ICT技術（shù）是智能製造的原始動力和基礎手段；創造價值是智能製造最根本（běn）的目標；協同和共享（xiǎng）是創造價值（zhí）的基本路徑；快速響應市（shì）場和現場的變化是智能製造最明顯的特征。按照這個定義，企業是不是換道了，關鍵是看（kàn）是不是充分發揮（huī）了ICT技術的作用、是不是強調了協同（tóng）與（yǔ）共享（xiǎng）、是不是企業的快（kuài）速響應能力是（shì）不（bú）是加強了。其前提是（shì）：企業的側重點（diǎn）是否逐漸在向設計、研發和服務傾斜？ 如果沒有實現上（shàng）述要求（qiú）、隻是關注（zhù）傳統意義下的質（zhì）量、成本和交貨（huò）期，或者（zhě）僅僅關注自動化水平的提高，實質上就沒有真正“換道”、而隻是在原來的道路上延伸。如果思想陳舊、不願意“換道”，也就沒有“超車”的可能，甚至會被先進企業越拋越遠。
我想，要“換道超車”而不（bú）“翻車（chē）”，大概要遵循上述邏輯。
來源：蟈蟈（guō）創新雜談 版權歸原（yuán）作者所（suǒ）有，僅供分享閱讀
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