這些日子，因釣魚島主權紛爭，中國國內的反日情緒也漸漸高漲了起來，沉寂了一（yī）段時間的“抵製日（rì）貨”運動再次風生水起。

   
      先是9月10日（rì），中國汽車工業協（xié）會秘書（shū）長董（dǒng）揚提到，中汽協通過數據觀察，上個月日係車銷量增長比較慢，低於（yú）其他品牌車，這和釣魚島事件有關（guān）；接著，北、上、廣三地日係彩電銷售（shòu）額（é）與上月相比，都出現了大幅下跌，其中，東芝降低40.31%；三洋下降44.32%；鬆下降低23.41%；除此之外，中國赴日旅遊線路也（yě）出現中斷，目前國內很多旅行（háng）社已經叫停赴日本遊（yóu）。

  
      對於國人的愛（ài）國（guó）熱情，筆者（zhě）並不想（xiǎng）妄加評論。今天（tiān），我們要探討的話題是：所（suǒ）謂"日貨"，它的（de）劃分標（biāo）準是什麽？

      
      就（jiù）拿抵製最凶的（de）汽（qì）車舉例，豐田、本田、馬自達（dá）是日本車，可吉（jí）利、奇瑞、比亞（yà）迪就是完全的國貨了嗎？對於“工作母機”的從業（yè）者來說，答（dá）案（àn）顯然是否定（dìng）的（de）。在寧波，吉利首款B級車——帝豪的衝壓線（xiàn），號稱目前自主品牌最（zuì）先進的衝壓線（xiàn），可它卻由瑞典生產的ABB機械手、日本（běn）富士公司生產的模（mó）具和德國杜爾製（zhì）造（zào）的大型設（shè）備構成。

  
      不可否（fǒu）認，在汽車衝（chōng）壓（yā）領（lǐng）域，我們還有濟南二機床這樣的本土企業（yè）來撐一撐顏麵，可剩下的四大工藝——焊裝、塗（tú）裝、總（zǒng）裝、發動機，國產汽車製（zhì）造商“進口日貨”的尷尬，就由來（lái）已久（jiǔ）了。2005年，奇瑞發動機二廠的投產開（kāi）建，耗費巨資引進的設備就包（bāo）括日本大隈五軸（zhóu）五聯動加工中心和四軸縱（zòng）式加工中心、日本牧野立式加工（gōng）中心、日（rì）本馬紮（zhā）克車銑中（zhōng）心……在廠長馮武堂看來，一是國內發動機加工中心尚不過關，無法達到設定的精（jīng）度和可靠性要求；二是為了樹立國內消費者對自主品牌汽車的（de）信心。

  
      同（tóng）理可證，海爾、美的等國產家電、即便是境內（nèi）旅遊乘坐的飛機、火（huǒ）車，刨根溯（sù）源，都離不開日本這個製造業極端發達的（de）鄰國。根據（jù）日本（běn）機床工業協會（JMTBA）統計（jì），2011年13261億日元的訂單（dān）總額中，中國為3278億日元，約占1/4，這（zhè）也是支（zhī）撐日本機床設備訂單複蘇的主要原因。

      所以，在全球化的今天，好多產品都是你中有我，我（wǒ）中（zhōng）有你的，就算是國產機床，半數以上（shàng）裝的也是日（rì）本發那（nà）科的係統（tǒng），我們大可不必對“日貨”耿耿（gěng）於（yú）懷。正所謂“他山之石，可以攻玉”，去年（nián）10月份，筆者曾經去過廣汽（qì）集團的生產車間，目睹了自主品牌——傳祺的生產，現（xiàn）在想來，傳祺的流（liú）水線（xiàn）何（hé）嚐不是與雅閣、鋒範等日係中級車“同出一門”呢？

  
      在經濟史上，從來沒有一個（gè）國家的民族經濟是靠抵製而獲得成功的。若能實現從“抵（dǐ）製日貨”到“替代日貨（huò）”的跨越，其（qí）意義將不亞於中國GDP總量超過日本，也將對中日的整體力量格（gé）局產生（shēng）實質性影響。