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市場觀察
MARKET WATCH
介（jiè）紹，傳統汽車變速箱的齒輪轉速一般在 4000-
6000rpm，而高（gāo）端新能源車齒輪轉速有的超過
20000rpm，這（zhè）對齒輪精度的要求非常高。一旦
表麵粗糙度或傅立葉等參（cān）數無法達標（biāo），電動車加
速過程中就容（róng）易出現鬼頻和嘯叫（jiào）。目前，大多數
國內（nèi）新（xīn）能源車品牌對齒輪的精度要（yào）求都在 5-6
級，有的（de）零件甚至會（huì）達到 2 級。
起初，永達也曾嚐試在原有（yǒu）的設備上進行（háng）加
工，雖然精度也能滿（mǎn）足，但效率卻非常低，頻繁
調機、試切，反複檢測、換裝，耗費了大量時間，
極（jí）大地影響了交付。由此，永達下定決心，升級
更優質的頂級加工設備。已與永達結識超過 10
年的（de） “老朋友” 埃馬克， 最（zuì）終通過實際加工比拚，
擊敗一眾強有力的對手，成功（gōng）勝出。自此（cǐ），埃馬
克 4 台（tái）高精密磨齒機 G 160 成（chéng）為了永達新能源
齒輪加工的主力軍。
“目前，EMAG G 160 設備主要用於永（yǒng）達公
司新能源（yuán）車減速機中間軸、中間軸（zhóu）總成和輸入軸（zhóu）
三大類齒輪零件的加工。依靠卓越的機床剛性、
埃馬克 4 台高精密磨齒機 G 160 成為了永達公司新能源齒輪加
獨特的三軸結構設計，以及高度的穩定性，G 工的主力軍。G 160 獨特的平行雙主軸結構將上下料的時間縮
160 可以做到齒輪（lún）齒形、齒向形狀（zhuàng）誤差在 1.5μ 短（duǎn）至 1.5 秒，助力永達效率提升近 50%
以內，傅立葉（yè）主階次在 0.3 以內，完（wán）全能夠滿足
總補充說道，“以往，我們新能源（yuán）車齒（chǐ）輪軸一天
永達對齒輪精度（dù）的要求。” 埃馬克銷售經（jīng）理（lǐ）孫家
最多能生產 500 件，現在用了埃馬克設備，基本
喜先生表示。
能夠做到 750-800 件，綜合效（xiào）率提升了（le） 50% 左（zuǒ）
精度難（nán）關攻克後，下一步就是提高生產效（xiào）率 右，單件產品成本（běn）也下降了近 20%。”
了。新能源車市場（chǎng）風雲變幻（huàn），迭代（dài）節奏快速（sù）且充
滿不確定性， 一款（kuǎn）車型從試製到量產不（bú）僅周期短， 精誠服務，贏得信賴
而且一旦上市，其批量（liàng）又很大，這就十（shí）分考驗供 事實上，在與埃馬克的合作中，永達看中的
應商的響應速度和交付能力。G 160 獨特的平行 不（bú）僅僅是（shì）高精度（dù）的（de）設備，更是其全身心付出、專
雙主軸結構，則完美地契合了新能源車（chē）零件的這 業且經驗豐富的全方位服務。
一需求點。
回憶起與埃（āi）馬克在（zài） 10 年前的初識，段總感
G 160 有著兩（liǎng）根機床（chuáng）主軸，當一根主軸（zhóu）在加 慨良多。彼時的永達正專注於燃油車齒輪的加工
工齒輪（lún）時，另一根主軸可以進行上下料，且主軸 生產（chǎn），而（ér）埃馬克的倒立式車床作為高效齒輪（lún）加工
的切換時間（jiān）隻有 1.5 秒，相較單主軸機床 8-10 方（fāng）案的代表，已在眾多汽車企業內有所應用，便（biàn）
秒的上（shàng）下料時間，效率提升顯著。“埃馬克設備 對這家曆史悠久的德國企業（yè）有了第一次印象。隨
有著獨特（tè）的平行雙主（zhǔ）軸結構，這一結構我們在選 後的幾年間，雖然永達並沒有與埃馬克有實際的
購之前也進行了反複的對比（bǐ）， 據我們測算的結果， 商務合作（zuò），但埃馬克（kè）的（de）銷售與技術人（rén）員仍然保持
傳統旋轉式（shì）雙主軸的切（qiē）換時間最快需要 5 秒，而 定期拜訪，為（wéi）永達無私地（dì）提供了很多工藝與技術
G 160 僅（jǐn）是它的一半。並且（qiě），平行主軸在切換時 支持。“都說日久見人心，我（wǒ）認為評價一家企業也
產生（shēng）的精度誤差也遠（yuǎn）遠低於旋轉（zhuǎn）切換模式（shì）。” 段 是如此，10 年的交往，足以讓我們感受（shòu）到埃馬克 第 12 期 數控（kòng）機床（chuáng）市場 ·45·