利用AutoCAD 作三維建模, 對於軸套類和（hé）輪盤類零件, 可以通過（guò）拉伸或者旋轉實體的方法, 獲得主體結構. 而箱體類零件, 結構比較零碎, 會有內腔、底板（bǎn）、凸台、連接孔或者階梯孔、觀察孔（kǒng）等等（děng）, 這些細小（xiǎo）部分需要坐標係（xì）統的不斷變換, 甚至需要建立輔助實（shí）體（tǐ）模型. 本文以（yǐ）減速箱上蓋為（wéi）例, 介紹箱（xiāng）體類（lèi）零件的三維建模（mó）方法. 減速（sù）箱蓋的主體建模同樣采用拉伸的（de）方法, 內腔采用抽殼的造型方法. 建模的過程運用了坐標係的變換.

1  主體造（zào）型

     1. 1  主體胚

     主體包括底板和箱（xiāng）體上殼, 對於底板, 可（kě）以直接輸入長方體（tǐ）參數獲得. 而對於上殼部分, 則需（xū）要轉換坐標係, 在與長方體垂直的位置作為新的坐（zuò）標麵, 繪製上殼草圖, 如圖1 所示. 草圖形成一個封（fēng）閉的線框, 對於AutoCAD 軟件, 需（xū）要將該線框轉換成麵域. 進一步拉伸成（chéng）實體.

     1.  2 主體內腔造型

     底板和箱體上殼的（de）造型完（wán）成以後, 需要將底板和箱體上殼抽空, 做出內腔造型. 這一過程, AutoCAD 軟件（jiàn）不能直接完成, 需要做輔助立體, 在箱（xiāng）體上殼的實體（tǐ）上麵, 重（chóng）新（xīn）在原處複製同樣（yàng）的上殼立體以備用. 運用布爾運算中的差集功（gōng）能, 用底板減去輔助立體, 在（zài）底板（bǎn）上就會形成空腔( 圖2) .

     對於箱體上殼的內腔形成（chéng）, 運用實體編輯中的抽殼功能（néng）, 給定箱體（tǐ）壁厚, 指定需要去除的麵( 即箱體下部與底板連（lián）接的麵) , 形成箱體內腔.

2  凸台設計（jì）

    凸台的（de）創建, 首（shǒu）先需要通（tōng）過（guò）偏移功（gōng）能給凸（tū）台定位, 確定凸台中心位置, 在中心位（wèi）置利用繪圖功能,繪製連續的草圖線框. 形成凸台的過程是（shì）從草圖開（kāi）始, 創建麵域, 然後將麵域進行拉伸, 形成實體（tǐ）.在拉伸的過程中, 需要給定（dìng）凸台的傾斜角（jiǎo）度（dù）. 如圖3 所示. 在（zài）進行凸台和主體的布爾運算之前（qián）, 需要建立一個輔助的實體, 在上殼左部分建立一個（gè）與原結構一樣直徑的圓柱體, 利用差集功能, 用圓柱體減去凸台實體, 形（xíng）成凸台的最終造型, 如圖4 所示.

3  創建觀察孔

     觀察孔是位於上殼頂（dǐng）部傾斜平（píng）麵（miàn）上, 在CAD 的世界坐標係統中, 不能直接繪製（zhì）傾斜部位的實體. 創建觀察（chá）孔首先需要利用（yòng）傾斜麵上三個點, 定義用戶坐標係( 圖（tú）5) . 在新坐標係統下進（jìn）行實體的繪製, 運用布爾（ěr）運算.

     前後半圓凸台的創建利用實體拉伸可以直接創建, 但是內（nèi）孔的創建, 需要建立（lì）一個輔助的內孔圓柱（zhù）, 同時利用布爾運算的差集命令（lìng）形成內孔. 對於剩餘凸（tū）台（tái）的造型, 可（kě）以在實體外部適當位置單獨創建.然後再移動到實體相應位置. 如圖6 所示.

4 結論

     利用CAD 創建三維實體, 掌握適當的技巧將會事半功倍, 同樣的實體利用命令不同難易程度將會不同. 本人在（zài）這門課程的長期教（jiāo）學實踐過程（chéng）中, 總結出繪製過程中需要注意的（de）方（fāng）法是: 一（yī）是熟練掌握UCS 工具條, 靈（líng）活運用坐標係統不同命令, 盡可能使得坐標係統總是在當前所創建的立體底麵上; 二是在適（shì）當時候考慮使用輔助立體（tǐ）進行（háng）布爾運算, 來獲得較（jiào）難的造型; 三是創建實體盡量選用”拉伸”、 “ 旋轉”等命令, 獲（huò）得模型主體（tǐ）.