減速器漏油原因分析及治理措施
2015-12-25 來源：鞍山技師學（xué）院 作（zuò）者：汪奇誌
0 引言
減速器是機械行業中典（diǎn）型的減速通用設備，是傳動（dòng）係統中不可獲缺的部分（fèn）。減速器的漏油是（shì）減速器工作中常見的故障之（zhī）一，其直（zhí）接（jiē）影響減速器的（de）工作溫度、噪聲、使（shǐ）用壽命（mìng）的同時，還對周圍環境、設備基礎等有汙染和腐蝕作用，這樣既破壞了文明生產又增加成本的投（tóu）入。所以分析減速器漏油的原因和掌握解決（jué）方法是至關重要（yào）的。
1 減速器漏油原因的（de）分析
減速器的漏油主要有結構設計、油量控（kòng）製、裝配工藝、運行狀態四方麵因素。
1.1 減速器結構（gòu）設（shè）計因（yīn）素
（1） 由於考慮成本因素箱體板薄弱，強度不足（zú），在用螺栓（shuān）固定（dìng）後會使結合（hé）麵因變形而不平，在減速（sù）器運行時，潤滑油會（huì）從縫隙中流出。
（2） 減速器中的傳動軸軸（zhóu）封結構設計不合理。早期的減速器多采用（yòng）油溝、氈圈式軸封結構。其密封原理（lǐ）是：在組裝時，毛氈受壓縮產生彈性變形，將結合麵縫隙密（mì）封。 但是毛氈的（de）補償性能極差，不能補償軸頸與密封件（jiàn）接觸縫隙，密封將在短時間內即失效。
（3） 減速器在設計或製造（zào）過程中缺少熱處理（lǐ）環節，未能及（jí）時消除（chú）製造過程中形成的內應力，從而使箱體產生變形，結合麵間形成縫隙，導致漏油。
（4） 減速器的箱體上沒有設計（jì）導油槽，不能及（jí）時（shí）將迸濺到箱體、軸封、端蓋、結合麵（miàn）上的（de）潤滑油收集，在壓差作用下，潤滑油會從箱體的結縫處向外漏出。
1.2 油量控製因素
潤滑油油量過多是導致減速器漏油另一個主要原因。
對於油浴（yù）潤滑和噴濺潤滑的減速器，在其運行（háng）時，齒輪不斷攪動潤（rùn）滑油，潤（rùn）滑油在箱體內內到處（chù）飛濺，如果箱體中油量過多，會使潤滑油大量的（de）積（jī）聚在箱體、軸封（fēng）、端蓋、結（jié）合麵等處，導致潤滑油泄漏。
1.3 裝配工藝因素
裝配方法、密封方法及密封件的選用都會（huì）導（dǎo）致潤滑（huá）油的泄漏。裝配前，由於沒有徹底清除箱（xiāng）體結合麵上的汙物，使結合麵不平整，導致（zhì）結合麵（miàn）有縫隙而漏油；裝配時，密封方法選用不合理、野蠻裝配、密封件選用不合理、密封膠選（xuǎn）用不合理等（děng）也會引起漏油現象。
1.4 運行狀態因素
減速器是個封（fēng）閉空間，在減速器運行過程中，因齒輪副摩擦發熱，箱體內溫度逐漸升高，而減速器（qì）箱體容積是固定的，如果沒有設置透氣孔等裝置或透氣（qì）孔堵塞（sāi），則箱體內的壓力逐漸增（zēng）加，導致（zhì）箱體內溫度升高，與外界的壓差增大，迫使潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
減（jiǎn）速器的維護工作不及時也是漏油的原因之一，如果在減速器封蓋操作時很隨意的去操作，即（jí）使減速機（jī）廠家把減速機結構設計得很好（hǎo），也會有漏油現象出現（xiàn）。
2 治理措施
針對上述（shù）分析，我們常采用調整法、引導法（fǎ）、封塗法、堵漏法、修理法（fǎ）、均（jun1）壓法、改造法等治理減速器的漏油問題。
2.1 調整法
調整軸承，減（jiǎn）小軸承孔與軸頸之間的間隙以減少設備各（gè）處由於溢流過大而（ér）引（yǐn）起的滲漏；調整刮油裝置，例如（rú）毛氈的鬆、緊或高（gāo）、低用以克服困刮油裝（zhuāng）置失效（xiào）而引起的漏油問題。
2.2 引導法
保證回油暢通是治理漏油的重（chóng）要措施。在回油通（tōng）道上，應盡量擴大回（huí）油孔，防止回（huí）油孔（kǒng）被汙物或油渣堵塞，並要及時排除（chú）汙物和油渣，確保（bǎo）潤滑油的油質。
2.3 封塗法
封塗法主要用於結合麵的漏油（yóu）問題。對管接頭或箱體結合麵處常用封口膠消除滲漏問題。用封塗法進行防漏具有操作簡單、效果明顯、成本低廉、適應性廣的（de）特點。一般工廠有 70%-80%的（de）設備都采用封（fēng）塗法進行治漏。
2.4 堵漏法（fǎ）
減（jiǎn）速器的箱體通常用鑄（zhù）造方法獲得。鑄件難免存在砂眼、氣孔等（děng）鑄造（zào）缺陷。為避免因箱體內（nèi）部壓力過大而出現漏油，目前常采用環氧（yǎng）樹脂（zhī）堵塞箱體砂眼。另外，也有的（de）企業用鉛塊等物進行堵塞。
2.5 修理法
對於減速器箱體結合麵不平整引起的漏油通常采用刮研法進行修理。
2.6 均壓法（fǎ）
均壓法是治理因減速器箱體內（nèi）外壓不一致而引起的漏油問（wèn）題的措施。雖然減速器都有（yǒu）透氣孔，但常因透氣孔太小，被煤粉、油汙等堵塞，而引起箱體內（nèi）壓力（lì）升高，為此必須每次加油都要打開檢查孔蓋板，但打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不（bú）漏的地方也發生泄漏。為避免經（jīng）常拆裝引（yǐn）起的泄漏，製作（zuò）了一種（zhǒng）油杯式透氣帽（mào），並增大孔蓋板厚（hòu）度，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，增大透氣孔（kǒng）直徑，便於通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2.7 改造法
由於減速器結構多樣，漏油的部位不同，經改造治漏的方法也不同，一般（bān）采用暢流改造、軸（zhóu）封改造（zào）。
2.7.1 暢流改造（zào）
減速器工作（zuò）時，齒（chǐ）輪輪齒不斷攪動潤滑油（yóu），並將潤滑油甩到軸承及箱體內壁上，多餘的潤滑油極易在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油流回油池，即做到暢流。具體的（de）操作方法是在軸承座（zuò）的下瓦中心開一（yī）個傾斜於箱體的回油槽，同時在端蓋處也（yě）開一缺（quē）口，缺口正對回油槽（cáo），這樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油（yóu）池。
2.7.2 軸（zhóu）封（fēng）改造
（1） 輸出軸為半（bàn）軸的減速器軸封改造。大多數大型設備的減速器輸出軸多為半（bàn）軸（zhóu），其改造方法比較簡單。具體的操作方法是拆卸（xiè）減速器，拆下聯軸器，取出減速器軸封端（duān）蓋，按照油封尺寸，在端蓋外側（cè）車削加工槽，裝上骨（gǔ）架油封，必須將帶（dài）彈簧的一側（cè）向裏。
（2） 輸出軸為整軸的減速（sù）器軸封改（gǎi）造。整軸傳（chuán）動的減速器輸出軸無聯軸器，為減少工作量、簡化安裝程序，通常采用兩（liǎng）種設計方法：一種開口（kǒu）式油封與可剖分式端蓋配合。可剖分式端蓋外側（cè）車削加工槽（cáo），裝油封時先將彈簧取出（chū），將油封鋸斷呈開口狀，從開口（kǒu）處將油（yóu）封套在（zài）軸上，用粘接劑將開（kāi）口對（duì）接（jiē），開口向（xiàng）上（shàng），再裝（zhuāng）上彈簧，推入端蓋（gài）即可；另一種可剖分式（shì）迷（mí）宮密封圈與剖分式端蓋配合，在安裝密封圈時注意輸出軸的轉動方向， 防止潤滑油流出。
3 結束語
減速（sù）器的防漏工作是非常重要（yào）的，作為機修工作者，首先（xiān）應掌握（wò）減速器的結構，根據結構特點分析漏油原（yuán）因，選（xuǎn）擇治理（lǐ）方法，保證設備的正常（cháng）運行。
摘 要（yào）：減（jiǎn）速器是機電（diàn）行業典型的通用機械，其（qí）型號多種（zhǒng）多（duō）樣，精度要求不一，但各種減速器常見的故障中以減速器漏油為主，分析漏（lòu）油原因，找出解決措施是文章的主要內容。
關鍵詞：設（shè）計；修理；改造
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