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臥式數控車（chē）床的裝配與調試

2017-2-14 來源：沈陽機床（chuáng）股（gǔ）份有限公司作者：李友昂張東海

摘要:臥式數控車床是機械加工中常用的機械設備，車床的（de）裝配是車床（chuáng）進行生（shēng）產加工（gōng）工作的基（jī）礎，調試是為了生產加工做好準備。現代零部件的生產加工對加工精度和加工質量的要求越來越高，車床的裝配與調試是最基（jī）礎的工作，基礎工（gōng）作做的好，加工（gōng）運行也就會更加的可（kě）靠、順暢。零部件的加（jiā）工精度受多方（fāng）麵的（de）影（yǐng）響，數控機床在裝配時就要充分考慮（lǜ）到（dào）影響精度的各種因素，盡可能的（de）做（zuò）好預防和（hé）控製工作，避免（miǎn）因機床裝配不當所帶來的（de）不（bú）良後果。本文即以臥式數控（kòng）車床（chuáng）為（wéi）例，探討數控車床的（de）裝配與檢查調試。

關鍵詞:臥式數（shù）控車床；裝配；調試

現代（dài）工業領域的（de）飛速發展，對零部件的加工要（yào）求越來越高，臥式數控車床（chuáng）作（zuò）為零部件生產加工最重要、最常用的機械（xiè）設備（bèi），為了有效保證加工精（jīng）度符（fú）合標準要求，需要（yào）從多方麵進行精度的控製。車床的裝配是車床設備使用的最基礎（chǔ）工作，裝配的質量直接影響（xiǎng）車（chē）床運行中穩定性（xìng）和加（jiā）工精確性（xìng）。車床裝（zhuāng）配完畢的檢測與調試是車床投入使用的準備工作，也是（shì）車床能否正常良好運行的保障（zhàng）。合理的裝配工藝和嚴謹科學的調試，是減少車床運行故障，提高加工效率和加工精度的重要保障，也能夠有效的減少車床維修的成本。臥式（shì）數控車床在裝配的過程中（zhōng），要充（chōng）分（fèn）考慮到（dào）車床裝配（pèi）的幾何精度，同時要兼顧車床的加工精度。在此基礎上，本文以臥式（shì）數控車床為研究對象，對車床在裝配與調試過程中的關鍵點進行分析和探討。

1.床頭箱的裝配工（gōng）藝

床頭箱在裝配的過程中，最重要（yào）的（de）就是要保證車床床身與床頭箱（xiāng）之間的合（hé）研。床頭箱的裝配工藝要求主要有以下幾（jǐ）點：第一，在自然狀態下，床頭箱與床身的結合麵直接的縫隙要控製在合理範圍內，用0.06塞尺進行檢驗，以不能塞入為宜；第二，采用塗色法對床頭箱（xiāng）和床身的結合麵進行檢驗，每平方英尺的研點要（yào）保（bǎo）證在6個以上（含6個）；第三，要保證安裝位置的準確性，在安裝過程中（zhōng）要求底平（píng）麵和凸塊側麵能夠與車床床身（shēn）相接觸；第四，在對（duì）主軸箱進行裝配的過程中，主軸箱底麵達到主軸軸線與床身導軌在垂直方向的平行度。在裝配（pèi）時可借助檢驗棒對裝配（pèi）質量進行測量，在夏季進行主軸（zhóu）箱裝配時，右端可略高與左端，但是要保持在精度允許的範圍之內。在冬季進行主軸箱裝配式，右端可略低於左（zuǒ）端，但是同樣要保持在精度運行的（de）範圍之內。機械在裝配檢驗時需要進行冷檢和熱檢，特別是在熱檢的過程（chéng）中，在受熱的情況下主軸會發生膨脹，而（ér）前端（duān）的主軸的膨脹度要比後端軸（zhóu）承多，特別在冬季熱膨脹（zhàng）的表現要更（gèng）加明顯。第五，要保證主軸軸（zhóu）線與床身導（dǎo）軌之間保持標準的平行度，需要使（shǐ）用（yòng）到修（xiū）刮凸塊。車床在加工運行的過程中通常（cháng）會有讓刀的現象，這就需要在裝配主軸是，在平麵上要使檢驗棒右端向X方向略微傾（qīng）斜，以保證（zhèng）零部件加工時外圓的加工精度。

2.床鞍的裝配工藝

2.1 保證燕尾導軌與橫向絲杠（gàng）中（zhōng）心的平（píng）行度

在正式進行床鞍的裝配前，要首先（xiān）保持車床燕尾導軌與橫向進給絲杠中心再垂直方向（xiàng）和水平方（fāng）向上達到標準要求的平行（háng）度。具體方法在於：第一，對橫滑（huá）板下平麵進行刮研，注（zhù）意在垂直方麵（miàn）上燕尾導軌與橫向絲杠之（zhī）間的（de）平（píng）行度，以達到刮點要求為準；第二，利用角度平（píng）尺做輔助修刮燕（yàn）尾導軌麵，保證導（dǎo）軌兩麵的（de）平行度符合標準；第三（sān），橫（héng）滑板燕尾（wěi）導軌斜麵按縱滑（huá）板燕尾導軌刮配。

2.2 修刮縱滑板（bǎn）下導軌麵，同時保證幾何精度

第一（yī），測量下導軌（guǐ）與橫向燕尾導軌之間的垂直精度，通常情況下為（wéi）了保證在（zài）對工件進行加工的過程中，端麵的車削為標準要（yào）求的凸形狀，在對垂直度進行檢驗（yàn）的（de）過程中，會使車床床鞍在X向的角度略小與（yǔ）垂直的90°；第二，在刮研導軌（guǐ）麵的過程中，要保證有足夠的摩擦力，就需要（yào）嚴格控製接觸點數。過少的接觸點數會使接觸麵積過小，這樣直接（jiē）回造（zào）成比亞大，影響油膜的形成；過多的接（jiē）觸（chù）點數會增加（jiā）摩擦力，也不易於油膜的形成。要根據實際的加工要求和日常工作的（de）經驗積累來（lái）控製合（hé）適（shì）的接觸點數（shù），一般來說偏少為宜。

2.3 縱滑板的配刮與調整

對縱滑板的內側（cè）和外側下壓板進行配刮，保持合適的接觸點，采取螺釘對對其進行調整並擰緊。縱滑板（bǎn）在（zài）推拉過程中沒有阻滯，上抬時無間隙存在。為了保證（zhèng）安（ān）裝精度，床鞍和各個結（jié）合（hé）麵之間都要（yào）采取刮研的方式進行結合。需要注意的是接觸麵以均勻為宜，不宜過大或者過小。接觸麵過於光滑反（fǎn）而會造成導軌（guǐ）運動使產生爬行（háng）故障。

3.尾（wěi）座和刀（dāo）架部件的裝配工藝

在度尾座進行安裝的（de）過程中，最重要的就是對尾座底板進行刮研，使其與車（chē）床床身導軌之間（jiān）保持核算的接（jiē）觸底麵。在對（duì）頂尖套筒進行鎖緊後，測量套筒與床身導軌之間在垂直方向和（hé）水（shuǐ）平方向上（shàng）的平行度是否達標；測（cè）量尾座錐孔中心與床身導軌之間的平行度；尾座錐孔中心（xīn）略高於主軸（zhóu）中心，高度允差為0.04mm。在橫滑板（bǎn）上安裝斜滑板座，將方刀架在斜滑板上進（jìn）行安裝，橫向進給絲杠帶動橫滑板的刀架做橫向運動。裝（zhuāng）配過程中（zhōng）需要注意的是，橫（héng）滑（huá）板在的橫向移動與主（zhǔ）軸軸線之間保持垂直的狀態，斜滑板在（zài）移動運行的過程中，保持與主軸軸線之間的平行，平行度運行誤差為0.04mm。

4.車床精度檢查與（yǔ）調試

4.1 定位精度檢查與調試

定位精度檢（jiǎn）查主要是指（zhǐ）對機床在加工運行的（de）過程中各個部件運動能夠達到的精度效果。在做定位精（jīng）度檢查時，通常采（cǎi）用激光幹涉儀對機床各個部（bù）件進行測量。如對滾珠絲杠的反向間隙的大小進（jìn）行測量，直線（xiàn）運動定位精度的測量以及機械原點返回精度的測（cè）量。在進行誤差（chà）補償時需要對（duì）絲杠的螺母副進行調整同時配合參數調整來（lái）達到補償的目（mù）的。

4.2 切削精度檢查與調試

切削精度檢查時對車床在切削加工的運行條件下對定位（wèi）精度和幾何精度的一（yī）種綜合性檢查和調試。采用大（dà）吃刀量切（qiē）槽的方法進行負荷試（shì）驗，以此來檢測車床切削過程中的抗振性能和扭矩力檢測。通過精車試驗和螺紋試驗等各種精度試驗來檢測車床的切（qiē）削精度。

除了上（shàng）述對臥式數控車床進行定位精度與切削精度的檢測與調試外，對車床（chuáng）進行空運轉試驗也是很有必要的。逐漸將（jiāng）轉速由低到高（gāo）進行逐級調整，每種轉數至少保持五分鍾的運轉時間。另外對於進給機構也要進行不同進給量的空運轉試驗，以（yǐ）堅持車床的運轉係統是（shì）否順暢，潤滑（huá）油泵（bèng）運轉是否正常（cháng）。

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