1 、零件概（gài）述
 
       1.1 通常（cháng）把L/D 大於20 就定位於細（xì）長活塞杆，此項目的比值大於90。為典型的細長（zhǎng）活塞杆，此類（lèi）零件在加工中切削力、重力、頂（dǐng）尖頂緊力和熱變形的作用下，橫向的（de）細活塞杆很容易產生彎曲（qǔ）、橢圓等現象。要提高細長活塞杆的加工（gōng）精度，就需要控製加工（gōng）工藝，合理選擇刀（dāo）具、切削參數和必（bì）要的（de）輔助工裝（zhuāng）等（děng）。
 
      2 、加工難點分析
    
      2.1 細長軸變形控製
   
     (1) 毛坯直線度校直，活塞杆雖然回火後進（jìn）行了校（xiào）直處理，由於工件過長、應力的釋放、中途吊裝轉運和自身重量的因素（sù），活塞（sāi）杆會產生一定（dìng）的變形（xíng），到車床上校調中直線度會產生30-40mm 左（zuǒ）右弧形, 本次采用氧氣加（jiā）乙炔對凸起的部位（wèi）進行高溫（wēn）烘火，利用800 多（duō）度的高溫軟化（huà）局部組織，靠活塞杆本身的（de）自重或者重物錘壓的方法對局部校直，在整枝校直期間采用了滾輪旋轉法，5 付（fù）滾輪擺放在調（diào）整好的（de）墊鐵上，在（zài）校（xiào）調時（shí），通過對凸起部位的烘火加旋（xuán）轉活塞杆來控製直線度，把毛坯20 米的活塞杆直線度控製在10mm 以內（nèi）。
  

      
  
                                            1-1 零件圖紙
   
      (2) 車床上直線度的找正（zhèng）（排擋的車削），因為粗車時活塞杆的自重和旋轉（zhuǎn）時的離心力（lì）等現象，所（suǒ）以不可能用常規的一（yī）夾一頂的方案，隻能用中心架支撐，所以對排（pái）擋的要（yào）求較高，由於此活（huó）塞（sāi）杆過長，需3 個中心架支撐。本（běn）次采用自製的調整器工裝方案處理（見圖2-1），調整器的外圓架在車床的（de）中心架上（shàng），通（tōng）過調（diào）整器上6 隻（zhī）M24 的螺栓來調節活塞杆的中（zhōng）心，選用YT15-90°焊接偏車（chē）刀（dāo）車削排擋（dǎng）位置。
      
      

                                    圖2-1
   
     (3) 車削（xuē）細長工（gōng）件車削（xuē）采用一夾一頂的形式，中（zhōng）間配中心架或（huò）者跟（gēn）刀架車削，在通常的車（chē）削時是會產生熱量致使工件軸向伸長（熱變形（xíng）），隨（suí）著加工時的溫度的升高，工件直徑脹大，待工件（jiàn）冷卻後則（zé）形成圓柱度和直線尺寸的誤差，用頂尖車削時，熱（rè）變形將使工件伸長，導致工件彎曲變（biàn）形，加工後將產生圓柱度誤（wù）差。由於45 鋼：在20——100° C 時，線膨脹係數（shù）為：11.59×10^-8(C^-1)，加工時可能會出現的伸長δ= 熱（rè）膨脹係數× 總長度*× 溫度變化（huà）；δ=11.59×10^-8(C^-1)×19980×100 ≈ 24mm。為了防止出現以（yǐ）上可能出現的現象，本次采用反向車削法，左端四爪卡盤卡爪上墊小銅塊（kuài），減小加緊（jǐn）時的接觸麵積，避免（miǎn）夾（jiá）緊時產生彎曲力距（jù），配合中心架和跟刀架同（tóng）時使（shǐ）用，增大切削液的濃度和流量，降低切削速度，切削量控製在3mm 以內；尾座頂尖選（xuǎn）用彈性頂尖（jiān），在活塞杆切削產生熱（rè）膨（péng）脹時頂尖自動後退，可避免（miǎn）熱膨脹（zhàng）引起的（de）彎曲變形。
 
      2.2 刀具的影響
 
       (1) 粗車時車刀後刀麵α 角度不易過大（dà），控製在小於3°，副後刀麵夾角α1 小於5°，刀尖（jiān）需修磨R2 的圓角。因（yīn）為粗車時（shí）活塞（sāi）杆切削量較大，旋轉時的離心力，所以，粗車時會產生斷續切削，產生振動，刀具容易崩碎（suì），所以對刀具的角度的選擇尤為重要。本次選擇的角度α＜ 3°，α1 ＜ 5°，保證了刀具的強度，改善切削刃受力狀（zhuàng）況和散熱條件，提高切削刃強度和抗（kàng）衝（chōng）擊能力，在車削時（shí）刀尖高度高於工件中心0.5mm，有利於正常的車削加工，可有效預防崩刀和振動等現象。
 
       (2) 精車、半精車時選擇前角為6°，主偏角95°，副偏角5°，刀刃角5°的鍍鈦（tài）硬質合金機夾車刀，采用以上刀具，可（kě）以減小切屑被切下（xià）時的彈性變形和（hé）切屑流出時與前刀麵的摩（mó）擦阻力，減小切削（xuē）力和切（qiē）削（xuē）熱；提高切削刃強度和抗（kàng）衝擊能（néng）力，在車削時刀（dāo）尖高（gāo）度高於（yú）工件中心0.5mm，有利（lì）於正常的車削加（jiā）工，可（kě）有效防止振（zhèn）動（dòng）等現象.
 
       (3) 切削參數的選擇
 
       ①轉速n 的選擇，粗車時硬（yìng）質合（hé）金（jīn）車刀Vc 選擇60m/min, 轉速n 為83r/min;精車和半精車時選擇鍍鈦硬質合金機夾車刀Vc 選擇90m/min, 轉速n 為130r/min。
       ② 背吃刀量(ap)=（dw-dm)/2, 粗車（235-225）/2=5mm; 半（bàn）精車（225-222）/2=1.5mm; 精車（222-220.6）/2=0.7mm，留磨量0.6mm。
       ③進給量（F）粗車：F=n*f=83*0.2= 16.6mm/min;半精車和精車F=n*f=130*0.1= 13mm/min。
 
      3 、結束語
 
      細（xì）長活（huó）塞杆（gǎn）車（chē）削加工（gōng）在液壓啟閉機行業（yè）是較為常見的一種加工方（fāng）式。由於細、長剛（gāng）性差，車削時產生的離心力、熱變形等（děng）因素，很難保證加工質量。通過采用合理的加工工藝，合（hé）適的工裝，選擇適（shì）當的刀具和切削參（cān）數，可以保證活塞杆的加工質量。通過本次對迪斯（sī）尼超長油缸的加工，認識到加工超長活塞杆中承在的問題（tí），本次得到了處理，為以後加工更（gèng）大更長的超大型液壓啟閉機做準（zhǔn）備。