摘（zhāi）要：本文 從理論上分析了 由（yóu）於發動（dòng）機工作時轉速存在波動，運用現行的轉速計量校（xiào）準方法對發動機的 轉速（sù）測量裝置進行計量不能正確反映轉速測量（liàng）裝置的（de）誤差。 通過建（jiàn）立發動機的轉速模型，並進行仿（fǎng）真計算，發現（xiàn）采用固（gù）定測量圏數和固定測（cè）量時間間隔方法在一定條件下（xià）能有效（xiào）地校準發動機 的平均轉速 。經進一步的實驗研究，證實了理論分析和（hé）仿（fǎng）真研究的正（zhèng）確性。

       關鍵詞：發動機 轉速現場 檢定

       1  引言

       發動機轉速是反映發動機運行狀態、標誌發動機性能以 及進行發動機控製和保護（hù）的 重要物理（lǐ）量，其（qí）轉速測（cè）量裝置的精準程度對發動機有著（zhe）重要影響。目前對發動機轉速（sù）測量裝置的檢定是按照國家 JJG105-2000 轉速表計量檢定規程進行的，它要求將轉速測量裝置放置在（zài）實（shí）驗室進行。然而，對一部分發動機的 轉速測量裝置拿到實驗（yàn）室（shì）或在現場進行計量都是比較困難的：一是（shì）發動機（jī）轉速測（cè）量裝置一般不宜拆卸，如（rú）艦（jiàn）船發動（dòng）機轉速（sù）測量裝置，它嵌入於整個發動機監控係統中，難以將（jiāng）轉速測量部分（fèn）單獨拿到實驗室進行計量檢定

；二是（shì）對於象艦船、車輛等控製用轉速（sù）測量裝置（zhì），即便在（zài）現場能將（jiāng）傳感器從機器上拆下放到（dào）檢定台上，由於該信號和相（xiàng）關控製信號聯（lián）鎖（suǒ），也難以進行計量檢定。較為合理的方法是采用現場比對方法，由準確度高的轉速測量係統對運行（háng）的發動（dòng）機進行轉速測量（liàng），並與發動機本身的測量結果進行比對，從而進行現場計量（liàng）。然（rán）而，該方法遇（yù）到一些實際問題，由於發動機的固有特點，即使（shǐ）是發動機處（chù）於穩定工況下，其轉速也存在一定的波動—般轉速波（bō）動（dòng）可達。從而（ér）利用現有的轉（zhuǎn）速測量方法就難以進行檢定。本文擬（nǐ）探討一種適合現場對發（fā）動機（jī）轉速測量裝置進行計量的比對方（fāng）法。

       2 發動機的（de）轉速模（mó）型（xíng）及仿真（zhēn）

       2.1 發動機的轉速信號模型

       發動機（jī）（如船用柴油機、車用汽（qì）油機）由於本身結構和工作（zuò）特性，它靠各缸輪流燃燒作功推動其（qí）旋轉的，其指示扭矩（jǔ）是周期（qī）性（xìng）波動變化的。這樣，即使發動機的負荷恒定，其轉速也存在周期性波動對發電用發動機，轉速波動小於1% 而對艦船、車（chē）輛的主動力發動機，轉速波動要大一些（xiē）。

       假設發動機轉速可用如（rú）下方程表示，即

  

式中（zhōng） no—發動機平均轉速(r/min)，Δn-發動機轉速波（bō）動量(r/min)，z—發動機缸數，fr=no/60 發動機平均轉頻（pín）(Hz)  則發動機（jī）的（de）瞬時角速度為

             4 結論

            本文從理論上（shàng）探討了發動機瞬時轉速周期性波動的原因，運用仿（fǎng）真技術，研究了采用測量發動機轉過一定圈（quān）數所花時間或在定時間（jiān）間隔內發動機轉過的圈數來計算發動機平均轉速，仿真結果表明（míng），在一定條件下，多次測（cè）量轉速的平均值可以逼近真值，經進一步的實驗研究，驗證了上述理論分析和所提測量方（fāng）法的正確性和（hé）有效性。該方法為開展（zhǎn）動機轉速現場校準提供了新的思路，但尚有一些問題需要研究解決。