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16 種不同機床（chuáng）：Pankl 賽車係統公司在傳動軸和傳動齒輪（lún）車削領域信賴埃（āi）馬克

2019-6-10 來源：埃馬克作者：-

在所謂“綠地” (空地) 上（shàng）建設新生產基地，對規劃者（zhě）來說一向是富有挑戰性的——特別是（shì）在著眼於長遠未來的情（qíng）況（kuàng）下。例如，其生產件數應保持可擴展（zhǎn）性，工藝（yì）過程則應長期滿足現代工業生產要求。就（jiù）此而言，Pankl 賽車係統（tǒng）公司“高性能驅動裝置工廠”的建（jiàn）立是一個格外令人印象深刻的例（lì）子：短短兩年內，奧地利（lì）的卡（kǎ）普芬貝格（gé） (Kapfenberg) 基地就建起了一座囊（náng）括數字化及智能化變速器生產的超現代（dài）化工（gōng）廠。同時（shí）集成有共16 台埃馬克機床，負責軸和傳動齒輪的軟硬加工。Pankl 選（xuǎn）擇埃馬（mǎ）克作（zuò）為核心機械製造合作夥伴的決策因素之一在於其在規劃階段提供的支持：反應快速、所有問題的對接聯絡中心和擁有全麵的技術知識成為了埃馬克決定性的加分（fèn）點。Pankl 采用的各種裝配線和獨立係統（tǒng）解決方案在質量上有哪（nǎ）些突出之處？

在與Pankl 的（de）各位負責人談起“高性能驅（qū）動裝置工廠”時，“完整可追溯性”、“零缺（quē）陷策略”、“最高性能”和“數字化”都（dōu）是經常提及的術語。這些大致勾勒出這項於2016年初提出的高難度（dù）任務（wù）。當時新工廠的詳細規劃剛剛開始，除（chú）了變速器製造外（wài），還包括熱（rè）處理係統、四條即裝傳（chuán）動軸裝配線和“增材製造（zào）”設備。其總體（tǐ）目標是開（kāi）發一座（zuò）高度（dù）先進（jìn）的驅動係統生產基地，應對摩托車製造中愈加苛刻的技術挑（tiāo）戰，因為新（xīn）工廠（chǎng）將要為客戶KTM 生產成品（pǐn）摩托車變速（sù）器。這家歐洲領先的摩托車製造商一直非常重視部件質量和輕量化設計（jì）。此外，Pankl 還為KTM 生產不少於十一種不同類型的變速器（qì），這（zhè）意味著驅動（dòng）輸入軸和（hé）輸出（chū）軸以及惰輪和滑移齒輪的部件種類相對較多。“歸根結底，所有（yǒu）生產鏈必（bì）須符合‘質量’、‘安全（quán）’和‘靈活’原（yuán）則。”Pankl 廠長Bernd Kögler 指出，“所以我們一方（fāng）麵（miàn）使用高度（dù）先進、精度極高、連接智（zhì）能自動上下料解決方案、並可靈活應用的機床，另一方麵保證部件的所有質量（liàng）數據100 % 可追溯——從合金原始熔體到成品部件。因（yīn）此，我們擁（yōng）有很高的過程安全性。如果出現薄弱點，即可快速識別並消除。”

具備全麵車削技術知（zhī）識的合作（zuò）夥伴

埃馬克是Pankl 在“車（chē）削”應用領域的技術合（hé）作夥伴，新工廠（chǎng）內就有（yǒu）來自埃馬克的（de）15 台車床和1 台磨（mó）床。其中包括三套完整生產線，分別有三台VL 100 型機床用於齒輪軟加（jiā）工、兩台相連的VL 200 用於齒輪硬加工、兩台VTC 100-4 用於軸的（de）軟加工（gōng）以及一條（tiáo）附加生產線（xiàn）用於軸（zhóu）的硬加工（gōng），包括（kuò）VTC 100-4 車（chē）床和HG 204 臥式（shì）磨床。最後還另有兩台VL 100 單機上下料（liào）車床用作原型生產中的獨立解決方案。鑒於龐大的訂單（dān）量，首要問題顯而易（yì）見：為何決定選擇埃馬克作為核心合作夥伴呢？“首（shǒu）先必須解釋一點：雖然我們多年來（lái）一直在為汽車和航空航天等（děng）高科技行業開發和生產（chǎn）複雜的機械係統，但從未有過變（biàn）速器的批量生產。”Pankl 變（biàn）速箱生產技術（shù）主管（guǎn）Stefan Zinner 說道，“因此，我們有意尋找一家能夠從規劃（huá）之初便伴隨我們，向我（wǒ）們提供所需（xū）的（de）車削工藝建議，並最終提供出完整（zhěng）解決方案的合（hé）作夥伴。從這（zhè）個意義上講，在車削領域享有盛（shèng）名的埃馬克自是機床供應商之（zhī）首選。”

22 種（zhǒng）不同軸的軟加工

在選擇機械製造商時有哪些關鍵要（yào）求，從各十一種不同驅動輸入軸和輸（shū）出軸的軟加工生產線解決方案就可看出：Pankl 在這裏選擇了一個既要求嚴格又完全同步的工藝，包括堆垛單（dān）元、兩台（tái）埃馬克（kè）機床、翻轉機械手和桁架機械手。連杆（gǎn）段或鍛造（zào）毛坯件通過桁（héng）架機械手輸送到首個VTC 100-4 的O 形料道上。此款立式車床可借助其兩個工件機械手同（tóng）時抓取一個部件並放置一個已完（wán）成的部件。這可縮短第一麵車削過（guò）程中的非生產時間。此外，4 軸車削加（jiā）工也可縮短主加工時間。此工序結束（shù）後，翻轉機械手抓取部件並將其翻（fān）轉，以便第二麵（miàn）在第二台VTC 100-4 機床上接受同樣快速的車削（xuē）。然後，桁架機械手將部件（jiàn）輸送至激光打標係統。由此添加的明（míng）碼和數據矩（jǔ）陣二維碼確保每個軸均可追溯。在後續生產流程中進行滾（gǔn）齒、表麵淬火、修整和硬加工（gōng）——最後又會用到埃馬克技（jì）術。在此（cǐ）將（jiāng）會使用另一台VTC 100-4 進行凹槽和軸肩的硬車削，以及使用HG 204 臥式磨床沿整個軸進行切（qiē）入磨削。“我公司軸（zhóu）生產的批量大小在800 至5000 件之間大幅浮（fú）動。”Pankl 切削技術團隊主管Michael Mogg 就任務分配總結道，“因此，能夠（gòu）順利而快速地執行所有工（gōng）藝，包括換裝，對我們而言相當重要。憑借這些靈活的（de）生產係統，我們得以確保這一點。”

高可靠性

在用於各類摩托車變速器（qì）、總共110 種不同惰輪和滑移齒輪的軟加工的生產係統中實現了（le）類似（sì）的完（wán）美解決方案。在三條各有三台埃馬克VL 100 型（xíng）上下料機（jī）床的生產線上，可快速進行第一麵（miàn）(Op10)的粗加工、第二麵(Op20)的粗加工和（hé）精（jīng）加工（gōng）以及第一麵(Op30)的精加工。機床之間的連接由一台桁架機（jī）械手執行。有趣的是，此處（chù）還采用（yòng）了一套圖像（xiàng）處理係統，可在夾緊前保證部件的（de）正確角向校準。所使（shǐ）用的工件架則是Pankl 自主研發的產品。這些可保證快（kuài）速靈活、部（bù）件範圍廣（guǎng）泛的機床上料——批量大小為800 至（zhì）2500 件不等，對傳動齒輪生產起到重大作用Pankl 目前每年共生產80000 台變速器——而且呈現迅速增（zēng）長趨勢：該公（gōng）司的目標擬在2020 年實現生產（chǎn）超過100000 台（tái）變速器。在生產開始一（yī）年多之（zhī）後，領導團隊對我們的總體看法如何呢？廠長Bernd Kögler 總結道：“我們的規劃得以證實，如今（jīn）針（zhēn）對諸多不同部件都有高效的工藝可用。我（wǒ）們正在達到計劃的目標產量，同時都能始終（zhōng）保證要求的質（zhì）量。我們的（de）客戶可（kě）以信（xìn）賴這份供應可靠性——這也正是最重要的目標。為此，埃馬克（kè）將一直擔當我們在車削領域技術合作夥伴的角色。”

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標題：Pankl 的變速器生產