模具是汽車工業的基礎（chǔ）工藝裝備，在汽車生產中（zhōng）90%以上的零部件（jiàn）都需要依靠模具成（chéng）形。據國際模協（xié）秘書長羅百輝介紹，製造一輛普通轎車約需1 500套模具，其中衝壓模具約占1 000餘套（tào）。在（zài）新車型的開發中（zhōng），90%的工作量（liàng）都是圍繞車身型麵的改變而進行的。在新車型的開發費用中，約有60%用於車身和衝壓工藝及（jí）裝備（bèi）的（de）開發。在整車製造成本（běn）中約40%為車身衝壓件及其裝配的費用。

       在國內外汽車模具行業的（de）發展中，模具技術呈現出以下的發展趨勢（shì）。

       一、模具三維設計基礎地（dì）位得以鞏固

       模具（jù）的三（sān）維設計是數字化模具技術的重（chóng）要內容，是實現模具設計、製造和檢驗一體化的基（jī）礎。日本（běn）豐田、美國通用等（děng）公司已實現（xiàn）了模具的三維設（shè）計，並取得了良好（hǎo）的應用效果。國外（wài）在模具三維設計（jì）中采取（qǔ）的一些做（zuò）法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利於實現集成化製造外，另一個優點就是（shì）便於幹（gàn）涉檢查，可進行運動幹（gàn）涉分析，解（jiě）決了二維設計中的一個難題。

       二、衝壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯（xiǎn）

       近年來，隨著（zhe）計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成（chéng）形過程（chéng）的模擬技術（CAE）發揮著越來越重要的作用。在美國、日本、德（dé）國等發達國家，CAE技術已成為模具（jù）設計製造過程的必要（yào）環（huán）節，廣泛用於預測成形缺陷，優化衝壓工藝與模具結構，提高了模具（jù）設計的可靠性，減（jiǎn）少了試模時間。國內許多汽車模具企業在CAE的應用中也取（qǔ）得了顯著進步（bù），獲得了良好的效果（guǒ）。CAE技術的（de）應用可大大節省試模的（de）成本，縮短（duǎn）衝壓模（mó）具的開發周期，已成為保證模具質量的重要（yào）手段。CAE技術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為科學設計（jì）。

       三、數字化模具技術已成主流方向

       近年（nián）來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所麵臨的許多問題的有效途（tú）徑。所謂數字化模具技術（shù），就是計（jì）算機（jī）技術或計算機輔助技術（shù）（CAX）在模具設計製造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模（mó）具技術主要包括以下方麵（miàn）：①可製造性設計（DFM），即在設（shè）計時考慮和（hé）分析可製造性（xìng），保證工藝的成功（gōng）。②模具（jù）型麵設計的輔助技術，發展智（zhì）能化的型麵設計技術。③CAE輔助分析和仿真（zhēn）衝壓成形的工藝（yì）過程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數（shù）字化技術（shù）指導下處理解（jiě）決試模過程中和衝壓生產中出現的問題。

       四、模具加工（gōng）自動化迅猛發展

       先（xiān）進的加工技術（shù）與裝備是提高（gāo）生產率和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係統（tǒng）、工件在線（xiàn）測量係（xì）統等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發展到型麵和結構麵的全麵加工，由中低（dī）速加工發展到高速加工，加工（gōng）自動（dòng）化技術發展十分迅速。

       五、高強度鋼（gāng）板衝壓技術是未來發展方向

       高強度鋼由（yóu）於（yú）在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和（hé）碰撞吸能等方麵具有優良的特性，在汽車上的使用（yòng）量不斷增加。目前，在汽（qì）車衝壓件上使用的高（gāo）強度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼（gāng））、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推出的先進概念車型（ULSAB—AVC）中97%的材料為高強度鋼，先進高強（qiáng）度鋼（gāng）板（bǎn）在整車用材的比重將超過（guò）60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。

       現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼（gāng）係列將被（bèi）高強度鋼板係列替代，高強度低合金鋼（gāng）將被雙相鋼和超高（gāo）強度鋼板替代。目前，國內汽車零件高（gāo）強度（dù）鋼板（bǎn）的（de）應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強（qiáng）度（dù）多在500MPa以下。因此，迅（xùn）速掌握高（gāo）強度鋼板衝壓技術，是我國汽車（chē）模具行業亟待解決的一（yī）個重要（yào）問（wèn）題。

       六、新型模具產品適（shì）時推出

       隨著汽（qì）車衝壓生產高效（xiào）化和自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的生產中應用將更加廣（guǎng）泛。形狀複雜的（de）衝壓件，特別（bié）是一些按傳統工藝需要多副衝（chōng）模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越來越多地采用（yòng）級進模（mó）成形（xíng）。級進模是一種高新技術模（mó）具產品，技術難度大，製（zhì）造精度要求高，生產周期長。多（duō）工位級進模將是我國重（chóng）點（diǎn）發展的模具產品之（zhī）一。

       七、模具（jù）材料與表麵（miàn）處（chù）理技術將受到重用

       模具材料的質量（liàng）和性（xìng）能是影響模具質量（liàng）、壽命和成本的重要因素。近年（nián）來，除了不斷有多種高（gāo）韌性和（hé）高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝壓（yā）模具上選用（yòng）鑄（zhù）鐵（tiě）材（cái）料，是一個值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌（rèn）性和耐磨（mó）性，其焊接性能、可加工性、表麵淬火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車（chē）衝壓模具中應用較多。

       八、管理的科（kē）學化與信息化是模具（jù）企業發展方向

       汽車模具技術發（fā）展的另一個重要方麵是管理的科學（xué）化與（yǔ）信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向準時製造（Just-in-Time Manufacturing）和精益生產（Lean Production）的方向發（fā）展，企業管理更加精準，生產效率大幅提高（gāo），無（wú）效的機（jī）構、環（huán）節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步（bù），許多先進的（de）信息化的管（guǎn）理工具，包括企業資源管理係統（ERP）、客（kè）戶關係管（guǎn）理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等（děng），在模具企業得到廣泛應用。

       九、模具的精細化（huà）製造是必然趨勢

       所謂的（de）模具精細化製造，是對模具（jù）的開發過（guò）程（chéng）和製造結果而言的，具體（tǐ）地表現為衝壓工藝和模具結（jié）構設計的合理化、模具加工的高（gāo）精度、模具（jù）產品的高可靠性（xìng）和技術（shù）管（guǎn）理的嚴（yán）密性。模具精細（xì）化製造其實並不是一項單（dān）一的技術（shù）、二是（shì）設計、加工和管理技術的綜合反映（yìng）。模具（jù）精細（xì）化製造（zào）的實現除了靠技術上精益求精，還（hái）要靠（kào）嚴密的管理來（lái）保障。