一、高速鐵路建設規劃（huá）前景

   

      鐵路建設飛速（sù）發展，進度超前於規劃。鐵路“十一（yī）五”規劃中2010年鐵路運營裏程目標定（dìng）為9萬公裏以上，而（ér）實際到2008年末這個目標就已經完成了89%，達到了8萬公裏（lǐ）（投資（zī）約3500億元）。鑒於此（cǐ）種情（qíng）況，鐵道部在2008年11月末公布了新的調整後的“中（zhōng）長期鐵路網規劃”，將2004年國務院通過的“中長期（qī）鐵路網規劃”原規劃中2020年（nián）鐵路運營裏程10萬公裏的目標調整到12萬公裏。時隔僅三個季度，情況又發（fā）生重大變（biàn）化，2009年8月中旬鐵道部有關領導向記（jì）者透露，“今年後幾（jǐ）個月和明年我們還將爭取批準新建鐵路2萬公裏（lǐ）左右,投（tóu）資2萬億元以上”。其（qí）投資（zī）計劃是，2010年投資（zī）7000億（yì）元，當年運營裏程9.2萬公裏（2009年投資約為6000億元，當年運營裏程將達8.6萬公裏（lǐ），世界排位超過印度和俄羅（luó）斯，僅次美國躍居第二（èr））； 2011年投資7500億元，當年運營裏程為（wéi）10萬（wàn）公裏；2012年投資7000億元，當年運營裏程為11萬公（gōng）裏。也（yě）就是說（shuō），調整過的“中長期鐵路網規劃”中2020年實現的12萬公裏運營裏程目標（biāo）也將被大（dà）大提前完成。如此大規模、高（gāo）密度的鐵（tiě）路建設是我國鐵路建設史上（shàng）前所未有的。

   

      1． 鐵路行業發展概況

   

      鐵路發展重點將（jiāng）著眼於高速、提速、重載、大功率牽（qiān）引和（hé）電氣（qì）化。不論是鐵路“十一五”建設規劃還是調整過的“中長期鐵路（lù）網規劃”，我國正在建設以（yǐ）及即（jí）將開工建設的項（xiàng）目，不同（tóng）的視角可以聚焦出許多不同的特點和熱點，從技術（shù）和市場的結合麵上看，除建設規模外，高速、提速、重載和（hé）電氣化是（shì）其主要特點（diǎn）。

   

      高速——體（tǐ）現在以動車組（zǔ）為標（biāo）誌的“四（sì）縱四（sì）橫”和環渤海、長三（sān）角、珠江三角（jiǎo）洲、長株湘、成渝及中（zhōng）原城市群、武（wǔ）漢城市群、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等城際快速客（kè）運專線的大規模建設方麵。根據（jù）國際鐵道聯盟的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公裏的鐵路（lù）係統。到2012年，我（wǒ）國將有（yǒu）36條客運專線投入運營，總裏程將達1.3萬公裏（lǐ）。根據調整過的“中長期鐵路網規劃”，到2020年，建設客運專線1.6萬公裏。

   

      提速——體現在以提高路網現有通道能力為目的的大（dà）規模改造方麵，包括貨（huò）運、貨運專線和一般（bān）客運在內的運輸（shū）速度將得到進一步提升。我國鐵路的大麵積（jī）提速從1997年到2007年十（shí）一年間總計進行了六次，與1997年第一次提速相比，主要城市間（jiān）旅客列車的運行時間普遍壓縮了一半以上。目前時速120公裏以上的線路延展裏程達到4.2萬公裏，其中時速160公裏及以上達到1.5萬公裏（lǐ）。在未來發展規劃中（zhōng），以複線建設、客貨分線、電氣化改造、大功率牽引機車和120-160公裏的新型通（tōng）用貨（huò）車、快速（sù）貨（huò）車以及煤炭運輸、集裝（zhuāng）箱（xiāng）運輸、特（tè）種貨物（wù）運輸的專用貨車（chē）等為主要技術手段的（de）提速擴能建設占有相當大的比重。根據調整過的“中（zhōng）長期鐵路（lù）網規劃”，複線率和電化率（lǜ）將分別達到50%和60%，而鐵路“十一五”規劃中將2010年的相應（yīng）的目標均定為45%以上（shàng）。

   

       重載——體現在（zài）“中長期鐵路網規劃”中對既有線路的擴（kuò）能改造方麵，要求在大（dà）同（含（hán）蒙西地區）、神府、太原（含晉南地區）、晉東（dōng）南、陝西（xī）、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東（dōng）部等十個煤炭外（wài）運基地和（hé）新疆地區（qū），形成大能力煤（méi）運通道。與此相（xiàng）對應（yīng），鐵路“十一五”規劃中（zhōng）要求“強化煤炭運輸通道”，具體目標為（wéi）煤炭通道總能力達（dá）到18億噸（dūn），並以此開展一係列擴能改造和新（xīn）通道建設項目。在此背景下，作為（wéi）載體的運輸機車車輛，要求大力發（fā）展軸重25噸重載貨運機車，23噸軸重貨車。

   

        大功率牽引是高速、提速、重載、擴能目標下對機（jī）車發展的必然（rán）結果。我國在2007年鐵路（lù）第六次提速之前，就與西（xī）門子、東芝、龐巴迪、阿爾斯通（tōng）合作引進了功率達7200-9600kW的電力機車製造技術（shù）（和諧1、2、3與和諧1B、2 B、3B），與GE和EMD合作引進了功率達4660、4400kW的交流電傳動內（nèi）燃機車製造（zào）技術（和諧5內燃機與和諧3內燃機）。這（zhè）些大功率機車基本上已（yǐ）經試製成功（gōng），已經（jīng）或即將進入批量生產，成為我國目前乃至今後鐵路牽引的主力。

    

      電氣化——是我國鐵路（lù）發展的基本方向，在未來的鐵路發展規劃中占有相當的比重。鐵路“十一五”規劃中要求大力發展電力牽引，電力機車承擔鐵路運（yùn）輸總量的比重（chóng）要達到80%以上，電氣化改（gǎi）造線路達1.5萬公裏。

   

      2．鐵路裝（zhuāng）備製造對機床的（de）需求

   

      伴隨鐵路建設規模（mó）和投資規模（mó）的飛速發展，對鐵路裝備的需求也將急劇增長，特別是與機床行業密切相關的裝備也同樣如此。據有關人士分析，鐵路建設方（fāng）麵的投資構成主要包括橋涵、路基、軌道和機車車輛，占總投資（zī）額比例大致分別為25-30%、10-15%、7-10%和10%。按此推算（suàn），2008-2012年，僅用於新增機車車輛購置（zhì）費用將達3000億元以上。如果考慮到現有落後老化機車車輛的更新換代（據（jù）GE運輸係統集團中國（guó）區總裁史德威（wēi）透露，在與鐵道部的會商中了解到，到2015年（nián）還將完成5000台內燃機更新換代），機車車輛購（gòu）置費用還將大（dà）大（dà）增加。更為準確的（de）消息來自鐵道部有關領導的披（pī）露，即未來4年（2009-2012年）安排機車車輛的購置（zhì）費將達5000億元。具體目標是，2012年投入全國（guó）運營的動車組將達到800組以上，為2009年保有量的4倍；大功率機車達到7900台，占保有（yǒu）量的40%。在車輛方麵（miàn），2010年客車保有（yǒu）量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛。以上所（suǒ）述僅指鐵路需（xū）求，並未包括我國城市軌道（dào）交通的需求，根據目前公布的資料，到2015年我國將在（zài）22個城市建設（shè）79條城市軌道交（jiāo）通線，總長2259.84公裏，總投資8820.03億元。如果（guǒ）將此部分考慮進去，則需求還將有一（yī）個不（bú）小的增量。

   

      鐵路對機床的需求按（àn）照產品和業務分工大體可分為四個層麵。第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機車和車（chē）輛的製造；第三（sān）是車輪和車（chē）軸製造；第四是運行（háng）中的日（rì）常維（wéi）護和維修。鐵道部所屬南車和北（běi）車兩大（dà）集團2009年用於機床（chuáng）采購金額50億元這（zhè）一（yī）數據，反映的僅（jǐn）是第二個層麵的（de）情況，如果將其他三個層（céng）麵考慮（lǜ）進（jìn）去，預計2009-2012年間（jiān）每年用於機床采（cǎi）購的金額將超過2009年，約為70億元左右。

   

      1)、軌道加工和高速鐵路軌枕加工。提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速（sù）道岔，對數控道岔銑床、道岔磨床的需求（qiú）將進一步增長（zhǎng）。高速（sù）軌道鋪設在完全不同（tóng）於枕木（mù）的軌道板上，需（xū）求專用數控軌道板磨床，根據目前掌握的情（qíng）況，大約每百公裏需配（pèi）置一（yī）台。

   

      2)、機車和車（chē）輛（包括動車組）的製造。動力部分，電力機（jī）車和電傳動（dòng）內燃機車（這（zhè）是鐵路規劃中重點發展（zhǎn）的車型）對機床的需求有較大區別。電力機車加工重點是電機定子、轉子和電機軸等，而電傳動（dòng）的內燃機車加工重點是柴油機、發電機以及傳動件。走行部（bù）分，最關鍵且加工量最大的是轉向架部件（又稱台車，包括機架、牽引杆裝置、橫向調節裝置、懸掛裝置、搖（yáo）枕、旁承、基礎製動（dòng）裝置、軸箱（xiāng）等）。不同機（jī）車車輛和不同速度下的（de）機車車輛的轉向架在結構（gòu）和構成（chéng）上具有一定差異。車體部分，不同機車（chē）車輛的車體基本上是一個（gè）鋼製（zhì）框梁結構，需（xū）要進行局部麵和孔的加工。總體而言，這些加工屬一（yī）般性機械製造和柴油機製造範疇，通用性機床和專用機床需求（qiú）較多，如大中型立臥加工中心、龍（lóng）門加工（gōng）中心、數控鏜銑床、數控立車（chē）、數控精密磨床、珩磨機、曲軸（zhóu）車、銑床、凸輪車床和（hé）凸輪磨床等。其中的（de）凸輪車床和凸輪磨床進口較多，機床（chuáng）行（háng）業還（hái）需努力。此外，機車車輛棚蓋製造中還需要數控壓力機、數控折彎機（jī）和鍛壓機，鋁合金型材加工需求4軸以（yǐ）上龍門高速加工中心，主軸轉速6000r/min以上（shàng），X/Y/Z軸行程為60/4/5m。

   

      3)、車輪和車軸製造。據有關單位三年前的調查統計，由於車輪和車軸屬於消（xiāo）耗性零件，每年用於新增、更新、檢修更換、出口以及城市軌道和（hé）廠礦（鐵）路外的車軸需求量達55萬根以上，車輪（lún）的（de）需（xū）求數量更是數倍於此。有鑒於車輪和車軸對行車安全的直接關聯，目前經鐵（tiě）道部批準的生產車軸的企業隻有十家（jiā），麵對如此需求規模，預計對機床的需求將有大的增長。帶（dài）自動上下料的數控立車、數控臥式車床、數控外圓磨床、車軸銑端麵三孔（kǒng）機床等，是需求的主要機種。此外（wài），生產線方式是未來（lái）發展的趨（qū）勢，如（rú）車軸精鍛線、車軸加（jiā）工生產（chǎn）線、車輪機加生產線、車輪精軋和精鑄生產線等。

   

      4)、機車車輛運行中的（de）日常維護（hù）和（hé）維修。雖屬鐵路中的維修服務領域（yù），市場不小，也應予以關注。這類用（yòng）戶主（zhǔ）要是遍布鐵路沿線的機務段（分為內燃段和電力機務段）和車（chē）輛段，負責對運（yùn）行中的機車車輛的日常維護和維修工作（zuò）。維（wéi）護和維修業務中最主要的工（gōng）作內（nèi）容之（zhī）一（yī）是保障車輪和車軸的完好（hǎo），對磨損的（de）車輪、軸承（chéng）進行及時的修複與更換（huàn），並在（zài）更換軸承時對（duì）車軸進行等級修理（lǐ）（軸承座部位直徑可以減（jiǎn）小0.5至1mm兩檔）。因此，用於車輛輪對（車（chē）軸和車輪（lún）的（de）組合體）輪緣和踏麵修理的數控車輪車（chē）床、用於機車輪對在（zài）不解（jiě）體工況下輪緣和踏（tà）麵修理的數控不落輪對車床、車軸軸承座等級修理的外圓磨床（磨削輪對（duì）車軸）是必配的設備。在該領域還有三（sān）點值得關注。其一，目前（qián）輪對上帶製動盤的車（chē）輛越來越多（原（yuán）低速車輛（liàng）製動部位在踏麵上，不存在此問題），車輪（lún）車床在（zài）加工修複車輪的（de）同（tóng）時，還必須（xū）考慮製動盤兩側製動麵的修理與加工。其二，目前了解到（dào），我國高速鐵路上的數控不落輪對車床幾乎被（bèi）德國Heigenschidt公司囊（náng）括，國產數（shù）控不落輪對車床存在很大的發展空間。其三（sān），隨著鐵路部門的改革深入和列車（chē）跨局長途（tú）運行，維（wéi）修工作量卻（què）在大幅增長（zhǎng），維護維修工作將越來越集中到樞紐（niǔ）地區的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲（shēng）波探傷和磨耗測量並自決（jué）恢複原型最小切削量的生產線，將成（chéng）為未來（lái）的發展方向（xiàng）。此外，隨著我國鐵路的發展，在線路（lù）的養護方麵（miàn）自動化程度也（yě）越來越高，養路機械需求劇增。到2012年還將配備1000台大型養路機械，也是值（zhí）得機（jī）床行業關注的一（yī）個增長點。

   

      3、公司鐵路機床製造情（qíng）況簡介

   

      青海華鼎重型機床有限責任公司（原青海重型機床廠）是我國鐵路機床（chuáng）的主要生產專（zhuān）業廠家，對鐵路運輸業的發展一直給予極大關注。七十年代初（chū）公司組織工程技術人員對鐵路係（xì）統進行了全麵（miàn）細致的市場調研，經過科學技術分析、論（lùn）證，確認車輛輪對維修設備的市場潛力極大。據此，公司製定了數（shù）控不落輪對車床、數控車輪車床係列產品、數控（kòng）車軸係列（liè）產（chǎn）品中、長期開發（fā）計劃以及與之配套的各類鐵路機床（chuáng）技術攻關項目。

   

      經過三十幾年的不斷努力，在吸取國外先進技術的基礎上，針對國內機車、客貨車輛、地（dì）鐵車輛的不同要（yào）求，我們成功的開（kāi）發研製出高、中、低檔不同類型的不落輪對（duì）車床和車（chē）輪車床係（xì）列產品，可以滿足國內外不同用戶的各種要求（qiú），其中高檔數控型不（bú）落輪對機床CAK8013/1、CKA8013、通過了省（shěng）級新產品鑒定，各項（xiàng）技術指標和技術性能均達到國際同類產品水平。2000年被國（guó）家列為國家級重點新產品。數控車輪車床CK8011B(CK8011D)、CK8010A/H，2001年被列為國家級重點新產品（pǐn）。2005年起我公司又自主開（kāi）發研製了（le）CK8015數控車輪車床和CKA8014數控不落輪對機（jī）床，2006年又被列為國家級重點新產品。2007年—2008年（nián）我公（gōng）司又（yòu）自主開（kāi）發研製（zhì）了DLC—15G地坑車輪車床（chuáng）（數控不落輪對車床）和CK8011E數控車輪車（chē）床，並通過了青海省科技成果鑒定（dìng）和新（xīn）產品鑒定驗收。2008年我公司技術（shù）研（yán）究人員針對高速鐵（tiě）路建設需要（yào）和鐵路機車、地鐵車（chē）輛維修的急需，又自主開發（fā）研製了高速鐵路動車車輪車床和數控不落輪對車床。

   

       二．數控車輪車床及不落輪對車（chē）床係列產品技術特點及性能

   

      1、產品性能及（jí）技術特點

   

      高速鐵路動（dòng）車DLC-25G數控不落輪對車床，主要用於軌距為1435mm、軸負重25噸的地鐵車（chē）輛、動車（chē）車（chē）輛整列編組時輪（lún）對不需作任何解體（包括軸箱端蓋）便可在該機（jī）床上修（xiū）理（lǐ）車輪的輪緣和踏麵，該機床也可以用於單個輪對及單個轉向架上輪對（duì）輪緣和踏麵的修理加工。也適用於我國鐵路維修工廠、機務段、車輛段、車輪（lún）廠等單位，同時也適用於大型廠礦的機車、車輛（liàng）維修部門（mén）、地鐵車（chē）輛維（wéi）修部門。

   

      機床最大加工輪對直徑範圍（wéi）φ650—φ1300mm，最大加工工件長度2450mm。是我公司自行設計、自主開發的一個全新產品（pǐn），是集我公司多年（nián）生產車輪車床經（jīng）驗（yàn），結合市場信息和需求而進行開發的，它將一改過去車輪車床（chuáng）幾十（shí）年（nián）不變的模（mó）式（shì），針對使用反饋（kuì）意見進行全新設計。從（cóng）外觀造型、性能結構、人機關係、自動化程度、精度及可（kě）靠性等方麵都將有較大飛躍，產品擋次居國內領先水平。該機床由我公司（sī）獨（dú）立研製開發的全新產品，除采用兩套德國西門子公司產840D數控係統及（jí）四套（tào）交流（liú）伺服電機和驅動和切削刀（dāo）具外（wài），其餘全部為自行製造和國內配套（tào）。

   

2、主要（yào）技術研究：

(1)、精度滿足城市輕軌、地鐵車輛（liàng）、機車（chē）車輛、等不解體輪對的加工。

(2)、輪對外軸箱夾持裝置的研製。

(3)、輪對測（cè）量裝置的研製。

(4)、輪對防滑監測裝置的研製。

(5)、摩擦傳動裝置的主（zhǔ）軸同步、液壓浮動的研製。

(6)、橫梁、刀架裝置（zhì）開（kāi）發研製。

(7)、機床的相應軟件開發。

3、主（zhǔ）要技（jì）術性能參數：

軌距 ……………………………… 1435mm

輪對直徑加工範圍 ………φ650～φ1300

輪對內側距…………………………1353+3m

輪對軸長（zhǎng）範圍…………………1900～2450mm

輪箍寬（kuān）度…………………………120～145mm

最（zuì）大軸負重 ……………………… 250KN

主軸轉速級數………………………無（wú）級

主軸轉速範圍 ……… 10～98r/min（恒扭矩）

           　　　   98～180r/min（恒功率）

摩擦輪滾輪直徑…………………………220mm

摩擦輪垂直最大行程……………………100mm

摩擦輪（lún）之間的距離……………………  430mm

主電（diàn）動機轉速…… … … …額定值1500r/min,

                         最大值2755r/min

扭（niǔ）矩(額定（dìng）)……………………  95.4N.m

刀架進給級數……………………………無級

刀架行程橫向（X）…………………300mm

刀架行程縱向（Z）…………………880mm

進給電動機（jī）轉速………………     3000r/min

最大切削深度……………………… 8mm

機床生產率…………………      ≥12對/班產

4、加工精度

同（tóng）一軸上輪對直徑差 …………………………＜0.20mm

徑向跳動 ………………………………………＜0.10mm

端麵跳動 ………………………………………＜0.30mm

表麵（miàn）粗糙度 …………………………………Ra≤12.5μm

5、采用的技術標（biāo）準：

GB9061—88                《金屬切削（xuē）機床  通用技（jì）術（shù）條件》

GB15760—1995             《金屬切削機床  安全（quán）防護通用技術條件》

GB/T5226.1—1996          《工（gōng）業機械電氣設備（bèi） 第1部（bù）分通用技術條件》

JB/T10141.1—1999         《車（chē）輪車床  精度檢驗（yàn）》

JB/T10141.2—1999         《車輪車床  技（jì）術條（tiáo）件》

Q/QZJ5377—2007           《地坑（kēng）輪（lún）對車床  精度（dù）檢驗》

Q/QZn77—2007             《地坑輪對車床  技術條件》

   

6、技術（shù）來源與國產化程度：

高速鐵路動車車輪（lún）車（chē）床由我公司（sī）自主（zhǔ）研（yán）製開發的全新產品。國產化程度除采用數控係統、交流（liú）伺服電（diàn）機和切（qiē）削刀具外，其餘全（quán）部為自行製造和（hé）國內配套（tào）。因此該機床（chuáng）國產化率（lǜ）很高達85%以上。

   

綜上所述高速（sù）鐵路動車車（chē）輪車床，在設計思路、控製方式上都有其獨到之處，各功能部件的結構設計非常新穎且極具創意，具（jù）有（yǒu）環保型數控（kòng）機床產品。

   

       三（sān）．產品市場及發展趨勢

   

      我國鐵路專用機（jī）床的生產年代較（jiào）晚，但隨著近年來國家綜合國（guó）力的不斷增強（qiáng），鐵路（lù）運輸（shū）行業也隨之得到飛速發展，對鐵路專用機床（chuáng）的需求數量和（hé）技術要求也在不斷提（tí）高。青海重型機（jī）床公（gōng）司於七十年代開發、研製了在當時具有先進水平的C8011B車輪車床、C8013A不（bú）落輪對（duì）車床，隨後又對國外數（shù）控車輪及（jí）不落輪對車床先進（jìn）的設計、製造技術進行引進、消化和吸收並對老產品不斷地進行（háng）升級改造，設計、研究、開發了CK8011B係列及CKA8013機床（chuáng）。隨（suí）著（zhe）這（zhè）兩種係列產品中的CJK8011B和CAK8013機床出口國外，標誌著其生產的數控車輪及不落輪對車床產品的製造水平已達到或接近目前國際先進水平。2007年研製成功DLC-15G地坑輪對車床，2010年又研製了高速鐵路動（dòng）車車輪車床，產品（pǐn）不但滿足了國內（nèi）市場的需要，同時也（yě）走進（jìn）了國際市場占（zhàn）立了（le）一席之地。

   

        四．主要技術經濟指標同國內外同類產品先進水平對比（bǐ）

   

      到目前為止，在國內高擋數控型車輪車床及不落輪對機床隻有我公司（sī）獨家生產，在國外，德國、法國、英國、意大利等國家（jiā）均生產高檔數控（kòng）型落輪及不（bú）落輪對機（jī）床，其中以德（dé）國赫根沙（shā）依特公（gōng）司生產的數控車輪車床165CNC和106CNC數控不輪對機床做（zuò）為國（guó）際九十年代同類產品一流設備的代表。我廠生產的高檔數控落輪及不落輪（lún）對機（jī）床的所有性能指標均（jun1）與106CNC和165CNC一致，個別精度指標還留有儲備，其工件的加工精度、機床的自動（dòng）化程度、可靠性及生產效率均達到了同類機（jī）床國際（jì）先進水平。

   

      目（mù）前（qián），我國在加工和修理設（shè）備方麵雖有一定基礎，但與鐵路發展的需（xū）要和國外先（xiān）進水平相比尚有一定的差距，主要表現為：

   

     一（yī）是缺少對鐵路（lù）車輛輪對係統加工和（hé）修（xiū）理技術要（yào）求和工（gōng）藝規範進行全麵的、係統的（de）研究（jiū），產（chǎn）品的（de）技術水平和性能不能及時跟隨和滿足車輛發展的需求。建立專門的研發機構，培養（yǎng）專業的研發人員，及時了解車（chē）輛輪對係統的發展（zhǎn）動（dòng）態、加工和修理技術要求和工藝規範，了解國外同類產品的（de）發展水品與技術是十分必要的，為及時改進與提高產品（pǐn）的適用性，開發新產品提供保證；

   

      二是品種規格少，成套性不好。國內的製造廠（chǎng）商僅能生產一種或數種產品，分別隻能滿足用戶的（de）部分加工（gōng）和修理需求，產品相互間的成套性、協（xié）調性差，影響（xiǎng）使用效果；

   

      三是規模小（xiǎo），保障能（néng）力不足。目前國內缺乏具有（yǒu）規模的專業製（zhì）造與生產車輛走行（háng）係統成套加工和修理機床（chuáng）廠商，現有廠（chǎng）商的（de）加工（gōng）製造、裝配與檢測手段相對落後，難以提供大量、成套和質量穩定的加（jiā）工和修（xiū）理機（jī）床。

項目實施（shī）後（hòu），可形成（chéng）軌道（dào）交通車輛輪對係統成套加工和修理機床綜合研發與製造能力，可適應我國的普通鐵路、高速鐵路、客貨運專線和城市軌道交通運輸等（děng）不同領域各種車（chē）輛輪對走行係統成套加工（gōng）和修理的需要，為軌道交通的建（jiàn）設及安全運行提供有力的（de）保障。同時（shí）可形成相當的（de）產（chǎn）業規模和（hé）產業效應，為（wéi）國家、地方和（hé）企業創造較大（dà）的綜合效益。

   

      1、提高車（chē）輛加（jiā）工修（xiū）理的效率，提高車輛運行的經（jīng）濟（jì）性與安（ān）全性；

   

      項目實施後，可極大地改善（shàn）車輛（liàng）輪對係統加工和修理條件，新產品不但提高（gāo）了原有的加工性能，還針對車輛（liàng）輪對係統結構的變化擴大了加工範（fàn）圍和（hé）功能，能夠適應車輛的發展需要。提高了自動化程度，提高了車輛輪對的加工修理效（xiào）率，降低了加工與修理成本。提高了加工與修理質量和穩（wěn）定性，保障車輛運（yùn）行的安全性。

   

      2、填補技術空白，替代國外進口產（chǎn）品；

   

      該項目的多項（xiàng）產品與技術在國內尚（shàng）屬首次開（kāi）發，如用於高速和動（dòng）車車輛（liàng）解體加工與不解體加工修理的車輪輪對車床的（de）開發和研製等產品與相關技術。目前，我（wǒ）國高速鐵路與城市軌道交通的發展剛（gāng）剛起步，方興未艾，用於高（gāo）速鐵路和城市軌道交通車輛輪對加工與（yǔ）修（xiū）理機床還依賴國外進（jìn）口設備，因此，盡快（kuài）開發研製出具（jù）有國（guó）際水平的產品，可盡快地扭轉（zhuǎn）這（zhè）種局麵，為我國的軌道交通（tōng）建設提供有利的保障。

   

      五．推動技術進步及應用情況

   

      1、國內市場的（de）競爭優勢及（jí）市場占有率

   

      根據國家產業政策的調整,今後一個時期鐵路市場形勢十分看好（hǎo）.機車車輛廠中的多數（shù）企業需要投入較大（dà）的資金（jīn）進行技術改造（zào）;鐵道部針（zhēn）對（duì）設備老化,缺少數控機床等情況,對全國八個（gè）機（jī）車車輛製造企業進行重點技（jì）術改造;鐵（tiě）路（lù）提速後,車輛廠的設備已不能適應提速後的車輛輪（lún）對的加工、維（wéi）修需求,將進行設備數控化改造;近幾年來國家（jiā）投（tóu）資建線、建站，需（xū）要大量的鐵路機床進行機車的維修、加工。

   

      為緩解城市交通擁擠狀況，減少空氣汙染，我國大約有（yǒu）十幾座城市正計劃修建地鐵和輕軌項目，其市場容量達上千億元人民幣。國家發改委提出鐵路（lù）加工機床的國產化率不低於70％，而軌道車輛又（yòu）是軌（guǐ）道交通設備國產化的重點，因此我公司開發的新型不落輪對車輪車床係列產品，正是服務（wù）於這一需求。

   

      鐵路機床（高速鐵路和城市軌（guǐ）道交（jiāo）通）成套設備的研發它（tā）適應國內外市場需要。經過（guò）大量的市場調研及用戶信息反饋，許多國內大城市（shì）的地鐵公（gōng）司 均有訂購 輪、軸加工機床的意向，市場前景十分廣闊。

   

      2、國際市場的競爭能力及替代（dài）進口和出口的（de）可（kě）能性

   

       目（mù）前，世界上（shàng）同類產品有：法國的斯考夫特（Sculfort）公司的TF2000、TF2000HD，德國的赫根沙依特公司Hegenscheidt-MFD的U2000，意大利的善福公（gōng）司（SAFOP）的UGL15CNC以及印度HEC公司的LUW170B等，其中以（yǐ）赫根賽特公司曆史最悠久、市場占有率最高，技術水平處於世界領先地位。我公司從二（èr）十世紀八十年代初與國外公司（sī）技術（shù）引進合作（zuò）生產106CNC鐵路數（shù）控不落輪（lún）對（duì）車床。至今已有近三十年的曆史。DLC-25G數控不（bú）落輪對車床是集我公（gōng）司近三十年來生產鐵路不落輪對車（chē）床的豐富經驗，在吸納國外先進技術基礎上，自行設計、自主開發，正在研製的新一代不落輪對車床。該（gāi）機床機、電、液高度一體化（huà），機床簡潔、外形美觀、易於操作、功（gōng）能齊全。不論是從結構的合理性，功能的完善、齊全，整體（tǐ）外（wài）觀等方麵，達到國（guó）外同類、同期、先進產品的（de）水平。

   

      國內僅有的幾家競爭對（duì）手，生產的品種數量有限，生產鐵路機床的曆（lì）史（shǐ）也較短，有的還僅處於產品試製階段。因此，本公司在國內市場的占有份額上有優（yōu）勢。在過去的幾（jǐ）十年（nián）中，我公司數控高（gāo）技術（shù）、高附（fù）加值的鐵路機床（chuáng）係列產（chǎn）品已陸續出口到伊朗、印尼（ní）、坦桑尼亞、讚比亞（yà）等國，以其技術、質量、價格等方麵體現（xiàn）的優勢，為在國際市場上占有更大（dà）的份額開辟了新的途徑。

   

      實施該項目，符合國家（jiā）產業政策（cè），符合國務院“關於（yú）加快（kuài）振（zhèn）興裝備製造（zào）業的若幹意見”精（jīng）神。國務院在關於加快振興裝備（bèi）製造業的若幹意見中明確指出：要發展大型、精密、高速數控裝（zhuāng）備，改變大型（xíng）精密（mì）數（shù）控（kòng）機床（chuáng）大部分依賴進口（kǒu）的（de）現（xiàn）狀，滿足市場需要。給數控機床製造業的發展帶來（lái）了機遇。項目的實施，可替代國外產品的進口，為（wéi）我國（guó）國民經濟建設可持續發展（zhǎn）提供了新的貢獻。

   

      高速鐵路（lù）動車數控車輪車床和數控不落輪對機床的研製成功，徹底改變了鐵路係統輪對修理設備的落後狀態，結束了車輪車（chē）床無數控（kòng）型的曆史，填補了國內輪對修理設備的空白，由於其高效、高質量、高自動化，使用性能的可靠及完善的售後服務，得（dé）到了越來越（yuè）多（duō）用（yòng）戶青睞，在（zài）多次與國（guó）外產品竟標中我們成為贏家，替（tì）代了（le）進口產品，為國家節省了大量的外匯支出。為提高鐵路運輸業（yè）車輛輪對（duì）的製造水平（píng）、修理水平做出了貢獻。

   

      到目前為止，已應用推廣的主（zhǔ）要單位（wèi）有（yǒu）：伊朗德黑蘭地鐵大修南廠一台、西廠一（yī）台德黑蘭—卡拉季郊區（qū）電氣化鐵路大修廠一台（tái）；上海地（dì）鐵2號線一台（tái），北（běi）京地鐵古城車輛（liàng）段一台；廣州機務段、新疆阿克蘇機務段、新鄉機務段、株州機（jī）務段、西安機務段、寶雞機務（wù）段等二十多家用戶。新（xīn）簽定（dìng）的（de）合同有：上海地鐵明珠線（xiàn）、北京地鐵太平湖車輛段、重慶軌道交通1號線（xiàn）、鄭州鐵路局、廣州（zhōu）地鐵、大連地鐵、蘭州鐵路局（jú）蘭州（zhōu）西機務段、烏魯木（mù）齊鐵路局烏西機務（wù）段（duàn）等二十多家（jiā）用戶（hù）。

   

      近（jìn）幾年來，正在籌建地鐵的各大城市、城市（shì）輕軌以及國（guó）外發展（zhǎn）中國家紛紛來電來函谘詢，印度、巴基斯坦、新加坡、伊朗（lǎng）的依（yī）斯（sī）法汗及國內沈陽、西（xī）安、重慶、武漢、香港、台灣等（děng）地的鐵路部門已與我公司進行過技術接觸。而在國內各大機務段、車輛段所需要的車（chē）輪車床輪及不落輪對機床已成為輪對維修的首選設備，我們可喜的看到數控車輪車（chē）床及不落輪對車床係列產品已經呈現出良好（hǎo）的市場前景，予（yǔ）計（jì）每年可銷售10—30台，形成批（pī）量生產。

   

        六．社會效益及經濟效益

   

      目前，鐵路新幹線的開通及各大城市地（dì）鐵、輕軌的新建、電氣化鐵路的發展勢必使（shǐ）鐵路（lù）車輛的維修任務不斷加大。數控技術的不斷發展越來越被用戶認（rèn）可，因此（cǐ），高速鐵路動車車輪車床及不（bú）落輪對車床市場需求量越來越（yuè）大，將會有較大的社（shè）會效益和經濟（jì）效益。

   

      該（gāi）產品投入批量生產後按年產4台計算，每年可新增產（chǎn）值2480萬元，年新增（zēng）利稅（shuì）490萬元，並可新增（zēng）出口創（chuàng）匯300萬美元。

   

      該機床研製成功後，其技術水平可達（dá）到國內領先水平，且能在（zài）短期內形成批量，降低成本，在滿足國內用戶的需（xū）求（qiú）前（qián）提下，可在國（guó）外市場上爭一席之地。

   

      DLC-25G數控不落輪對車（chē）床，是將機車、車輛（liàng）直接牽引到（dào）機（jī）床修理輪對的輪緣（yuán）踏麵而不需要將輪對解體下來（lái），其修理費（fèi）用僅為傳統的解體修（xiū）理費用（yòng）20%；機床最突出的功能是多種測量功能且能（néng）自動（dòng）進行計算給出最佳（jiā）的切削參數，以最少的金屬去除量恢複輪形完（wán）成最大直經的切削，實現（xiàn）最佳經濟效果的（de）切削，這一點對鐵路運輸非（fēi）常重要，因為輪對少切1mm，就可多運行10萬公裏，社會效益、經濟效益非常顯（xiǎn）著。（文自（zì）：青海（hǎi）華鼎重型機床有限責任公司 ）