Page 96 - tmp

C 刀具（jù）應（yīng）用 UTTING TOOLS APPLICATION 山高助力航發南方公司減速器 生產工藝優化 ■ 文 / 謝文怡 “做世（shì）界一流（liú）的中小航空發動機供應（yīng）商”—— 構，需要從實體形式的毛坯件開始掏空加工，不
自 1951 年建廠成立近（jìn） 70 年來，懷抱著這個（gè）夢 僅加工餘量非常大，其對表麵質量的要求（qiú）也（yě）十分
想與（yǔ）目標，中國航發南方工（gōng）業有限公司（以（yǐ）下簡 嚴格。
稱南方公司）始終堅持創新，不斷提升發展核心
技術能力（lì），現已形成（chéng）航（háng）空發動機研製、生產、修
理、服務保障於一體的強大優勢體係。南方公司
作為行業內種類最全、型號最多的航空發（fā）動機企
業，擁有 30 多萬平方米生產廠房及設施（shī），配備
近 7000 台套領先設備 ; 作為我國中（zhōng）小航空發動
機研製生產基地，具備了批產第三代和研製第（dì）四
代中小型渦軸（zhóu）、渦槳航空發動機的工藝與製造技
術能力，部分核心零（líng）部（bù）件關鍵技術更是達到了世
圖 1 遊（yóu）星架幾何圖 圖 2 分層銑削加工
界先進水平。
精度高、材料（liào）與結構雙重難加工（gōng）的特性，讓（ràng） “在以（yǐ）往生產中，對（duì）於這個（gè）窗口（kǒu）結構，我們
航空零部件的製造總是很難在品質（zhì）與效（xiào）率間達到 采用的是傳統的分層銑削加（jiā）工形式。這種方法雖
平衡。由此，工藝優化、提速（sù）提效的生產改革一 然加工（gōng）穩定，表麵質量得以（yǐ）保證，但是效（xiào）率相（xiàng）當
直（zhí）在南方公司大範圍、持續性開展。借助智能領 低下（xià）。” 南方公司李雙全介紹說，“分（fèn）層銑削每次
先的設備與工具產品，來最大限度地解決加工（gōng）效 加工最多（duō）隻（zhī）能深入 2 毫（háo）米，而（ér）遊星架窗口結構的
率低、精度不夠（gòu）、生產環節不合理等問題，效果 徑向需切（qiē）削深度為 70 餘毫米（mǐ），要完成加（jiā）工需要
明顯。曾采用傳統分層銑削方式進行生產加工的 在徑向深度方向循環切削 40 次。每次循環中沿
減速器主（zhǔ）要零件遊星架的窗口結（jié）構正是南方（fāng）公（gōng）司（sī） 窗口銑削一周的時間是 2 分鍾，完成（chéng）單個窗口加
工藝改革的典型實（shí）例。 工就需要至少 80 分鍾。”
另外，如此加工效率讓該零件占用設備的情
效率瓶頸，傳統（tǒng）加工方式急需改善
況（kuàng）十分嚴（yán）重。車間經常出現為了（le）加工遊星架（jià）這個
遊星架是減速器中的主要零件， 其結構複雜， 零件， 而導致其餘需要上該設備的零件排隊積壓，
大小不一的內（nèi）需鑽孔內要安裝齒輪軸等多個轉動（dòng） 對生產造成了很大影響。因此，急需對其進行工
件。遊星架（jià）底部圓柱形（xíng）結構的外（wài）圍有 4 個窗口結 藝（yì）改善和效率提升。 ·78· 第06期（qī） 數控機床市場