乘用車領域的錐齒輪都是批量生產的（de）。作為差速器的核心部件，供應商需要生產數百萬個（gè）錐（zhuī）齒（chǐ）輪——這也就不足為奇了，因為每一個差速器中都有四個錐齒輪。此外，四輪驅動（dòng）車輛（配備兩個差速器）的數（shù）量（liàng）也在增加。因此，錐齒輪的數量也隨之增加，許多供應商也越來越重視這個工件的（de）生產工藝。他們正在尋找新型機加工解決方案，以確保相當低的單（dān）件成本和一貫的（de）高（gāo）品質。埃馬克（kè）為此研發的 VL 1 TWIN 雙主軸上下料車床（chuáng）正是（shì）完美的（de）解決方案: 這款車（chē）床能在同一個加工區內高速同時加工兩個（gè）相同的錐齒輪。此外，還可通過機器人單元和回轉工作台輕鬆上料。由此可將節拍縮短至（zhì） 4.5 秒。四輪驅動汽（qì）車風頭正勁。比如在德國，新注冊登記的四輪驅動汽車比例目前已達到大約20％。在瑞典或瑞士等其他國（guó）家，這一比例甚至更高。

     目前這一發展趨（qū）勢意味著錐齒輪的數量（liàng）將急劇增加，這與汽車製造行業中的其他大（dà）批量部件一樣（yàng），都麵臨著越來越（yuè）大的成本壓力。它（tā）的（de）生產過程首（shǒu）先從複雜的（de）鍛造（zào）工藝開始（shǐ），在鍛造工藝中製造出錐齒輪工件特有的錐形齒。之後進行各種車削工藝: 通過這種方（fāng）式製造（zào）出與齒相對的（de）錐（zhuī）形麵、錐形麵上的小側（cè）邊、內孔及一個端（duān）麵。根據製造商的個性（xìng）化生（shēng）產解決方案，可直接在最終的硬車過程中執行這些工藝，或者也（yě）可（kě）以先對每個工件進行軟車，然後再硬車。“不管采用（yòng）哪（nǎ）種方法，我們的目標都是以經濟高（gāo）效、快速並且無缺陷的方式大批量生產產品”，埃馬克的（de）技術銷售經理 Daniele Loporchio 解釋說，“這正是我們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款機床非常適合直徑不超過 75 毫米的各種錐（zhuī）齒輪的軟（ruǎn）車和硬車。”

配備雙（shuāng）主軸的 VL 1 TWIN 占地麵積僅約五平方米

      節拍僅20秒這款上下料車削中心（xīn）的基本原理起到決定性的作（zuò）用。它配備兩條上下料主（zhǔ）軸（占空比為 40%時，可（kě）達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條（tiáo）主軸能以極高的速度同時加工兩個相同（tóng）的錐齒輪（OP10–OP 10）。僅需五（wǔ）到六秒的時間，兩根主軸就可以（yǐ）完（wán）成加工區的上下料。隻需一（yī）次裝夾，就可以在大約 25 到 40 秒（取決於（yú）工件尺寸（cùn）和類型）的節拍內依次執行上（shàng）述的加工步驟。同時平均換裝時間不到六秒。一種特殊的夾（jiá）緊解決方案可構成部件齒的“陰模”，並（bìng）在整個（gè）過程中始終將其牢牢（láo）固定在適當的位置。此外，還可以使用 VL1 TWIN 對固體材料鑽（zuàn）孔。錐（zhuī）齒輪的中心孔（kǒng）就是（shì）這樣產生的（de）。

     一（yī）方麵，這台機床的整體設（shè）計可以在極短的時間內實（shí）現極高（gāo）的產量（liàng）。另（lìng）一方麵，研發（fā）人員可通過嚴格的成本（běn）控（kòng）製顯著降低每一（yī）條主軸的（de）成本。這樣也能進一步降低單（dān）件成本。同時關注工件（jiàn）質（zhì）一係列典型（xíng）的埃馬克設備特性也確保了（le）工（gōng）件品質和工藝可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit? 製成的機（jī）床床身，可明顯降低車削過程中的振（zhèn）動。低振動所帶來的（de）直接益處便是可以延（yán）長刀具（jù）使用壽命，從而降低（dī）刀具成本。主軸（zhóu）箱可以（yǐ）自主移動。這樣，如果在更換可轉位刀片（piàn）後，就（jiù）能對兩個工件的直徑和（hé）長度（X/Z 方向）單獨（dú）進行補償。另外，X 軸（包括線性測量係統）中的無磨損線性驅動裝置也同樣重要。其加速度高達 8 m/s2，並且具有極高的穩定精度。所有線性軸中（zhōng）均配備（bèi）閉環滾珠導軌，由（yóu）此可（kě）進一步提高精度。

在 VL 1 TWIN上以約 25 至 40 秒的節拍同時（shí）加工兩個錐（zhuī）齒輪

       通過機器人為VL 1 TWIN上料埃馬克以非常靈活的方式（shì）開發了錐形齒輪的實際生產任務，包括其工件輸送係（xì）統和連接件在內的（de）具體生產任務（wù），而（ér）且還能根據客戶要求進行調整。工件傳輸的（de）基礎是一體化的上下料工件輸送係統。為提（tí）高產量，埃馬克研（yán）發（fā）人員可將 VL 1TWIN 與性能強大的機器人單元和回轉工作台組合。他們會根據工件形狀精確地調整機械手。預先（xiān）安（ān）裝的工件堆垛器可簡化運輸以及上下料。通過這種方式，一方（fāng）麵可將節拍縮短至 4.5 秒，並且（qiě）可以（yǐ）輕鬆構建單獨的工藝流程。另一方麵，還可以將測量、打標和清（qīng）潔等其他工藝同時整合到同一節拍中。

      另外，還可以使用之前提到的機器人單元，或者使用埃馬克的 TrackMotion 工件輸送（sòng）係統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台 VL 1TWIN 上下料。在後一種情況下（xià），由 TransLift（一個配備電動（dòng）機械手的升降翻轉滑台（tái））從進料帶上同時抓取毛坯件，並將它們運送到（dào）機床中。這（zhè）樣就可以快（kuài）速連續地為兩台機床上下（xià）料，不愧為一套性能強大的緊湊（còu）型四主軸解決方案。

      對電動汽車（chē）同樣重（chóng）要投資和生產成本低、節拍短、工藝可靠性高——在此基礎上，機床製造商們已為錐齒輪生產（chǎn）任務做好理想的準備（bèi）。“從傳統內燃機到純電（diàn）動驅動器，差速齒輪對所有驅動器（qì）類型都非常重要。如果（guǒ）您希望使現在的生產係統現代化，並為不斷增長的產量做（zuò）好（hǎo）準備，那麽您絕對應該關注（zhù）一下這項技術（shù）”，Loporchio 最後強調說，“我們確信，VL 1 TWIN 是眾多錐齒輪製造商（shāng）的理想解決（jué）方案。”