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埃瑪克推出（chū）VL 1 TWIN雙主軸上下料車床--大幅降低錐（zhuī）齒輪的單件成本

2020-6-22 來源：-- 作者：-

乘用車領域的錐齒輪都是批量生產的。作為差（chà）速器的核心部件，供（gòng）應（yīng）商需要生產數百萬個錐齒輪（lún）——這也就不足為奇了，因（yīn）為每一個（gè）差速（sù）器（qì）中都（dōu）有四個錐齒（chǐ）輪。此外，四（sì）輪驅（qū）動車輛（配備兩個差速器）的數量也在增（zēng）加。因此（cǐ），錐齒輪的數量也隨之增加，許多（duō）供應（yīng）商（shāng）也越來越（yuè）重視（shì）這個工件的生產工藝。他們正（zhèng）在尋找新型機加工解（jiě）決方案，以確保相當低（dī）的單件成本和一（yī）貫的高品質。埃（āi）馬克為此研發的VL 1TWIN雙（shuāng）主軸上下料車床正是完美的解決方案：這款車床10 能（néng）在同一個（gè）加工區內高速同時加工兩個相同的錐齒輪。此（cǐ）外，還可通過機器人單元和回轉工作（zuò）台輕鬆上（shàng）料。由此可將節拍（pāi）縮短至 4.5秒。

在（zài） VL 1 TWIN 上以約 25 至（zhì） 40 秒的節拍同時加工兩個錐齒輪。

四輪驅動汽車風頭（tóu）正勁。比如在（zài）德國，新注冊（cè）登記的四輪驅動汽車比例目前已達到大約（yuē） 20％。在瑞典或瑞士等其他國家，這一比例甚至更高。目前這一發展趨勢意味著（zhe）錐（zhuī）齒輪的數量將急劇增加，這與汽車製（zhì）造行業中的其他大批量部（bù）件一樣，都麵臨著越來越大的成本壓力（lì）。它的生產過程首先從複雜的鍛造工藝開始，在鍛造工（gōng）藝中製造出錐齒輪工件（jiàn）特有的錐形齒。之後進（jìn）行各種車削工藝：通過這（zhè）種20 方式製造出與齒相對的錐形麵、錐形麵上的小側邊、內孔及一個端麵。根據製造商的個性化生產解決方案，可直（zhí）接在最終的（de）硬車過程中執行這些工藝，或者也可以先對每個工件進行軟車（chē），然後（hòu）再硬車。“不管采用（yòng）哪種方（fāng）法，我們的（de）目標（biāo）都是以經濟高效、快（kuài）速並且無缺陷的方式（shì）大批量生產產品”，埃馬克的技術（shù）銷售經理Daniele Loporchio 解釋說，“這正是我們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款（kuǎn）機（jī）床非常適合直徑不超過 75 毫米的各種（zhǒng）錐齒輪的軟車和（hé）硬車。”

為提高（gāo）產量，埃（āi）馬克研發人員將兩台 VL 1 TWIN 機（jī）床通過TrackMotion 工件輸（shū）送係（xì）統或機器人單元連接在一起。

節（jiē）拍僅20秒

這款（kuǎn）上下料車削中心的基本原理起（qǐ）到決定性的作（zuò）用。它配備兩條上30下料主軸（占空比為 40% 時，可（kě）達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條主（zhǔ）軸能以極高的速度同時加（jiā）工兩個（gè）相同（tóng）的錐齒輪（OP 10–OP 10）。僅（jǐn）需五到六秒的時間，兩根主軸就（jiù）可以完成加工區的上下料。隻需一次裝夾，就可以（yǐ）在大約 25 到 40 秒（取決於工件尺寸和類型）的節拍內依次執行上述的加工步驟。同時平均換裝時（shí）間不到六秒。一種特殊的夾緊解決方案可（kě）構成部件（jiàn）齒的“陰模”，並在（zài）整個過程中（zhōng）始終將其牢牢固定在適當的位置。此外（wài），還可以使用 VL 1 TWIN 對（duì）固體材料鑽孔（kǒng）。錐齒輪的（de）中（zhōng）心孔就是這樣產生的。

一（yī）方（fāng）麵，這台機床的整體設計可以在極短的時間內實現極高的產量。另一方麵，研發人員可通（tōng）過嚴格的成本控製顯著降低每一條主40軸的成本（běn）。這樣也能進一步降低單件成本（běn）。

同時關注工件（jiàn）質量

一係列典型（xíng）的埃馬克設備（bèi）特性也確保了工件品質和工藝可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit® 製成的機床床身，可明顯降低車削過程中的振動。低振動所帶來的（de）直接益處便是可以延長刀具使用壽（shòu）命，從而降低刀（dāo）具成本。主軸箱可以自主移動。這樣，如果（guǒ）在更換可轉（zhuǎn）位（wèi）刀片後，就能對兩個工件的直徑和長度（dù）（X/Z 方向）單獨進行（háng）補償。另外，X 軸（包括線性測量係統）中的無（wú）磨損線性驅動裝置也同樣重要。其加速度高達 8 m/s2，並（bìng）且具有極高的穩定精度。50所有線性軸中均配備閉環滾珠導軌，由此（cǐ）可進一步提高精度。

通過機器人（rén）為VL 1 TWIN上料

埃（āi）馬克以非常靈活的方式開發了錐形齒輪的實際（jì）生產任務，包括其工（gōng）件輸送係（xì）統和（hé）連接件在內的具體生（shēng）產任務，而且還能根據客戶要（yào）求進行調整。工件傳（chuán）輸的基礎（chǔ）是一（yī）體化的上下料工件輸送（sòng）係統。為提（tí）高產量，埃馬克研發人員可將 VL 1 TWIN 與性能強大的機器人（rén）單元和回（huí）轉工作台組（zǔ）合。他們會（huì）根據工件（jiàn）形狀精確地調整（zhěng）機械手。預（yù）先安裝的工件堆垛器可簡化運輸以及上下料。通過（guò）這種方式（shì），一方麵可將節拍縮短（duǎn）至 4.5 秒（miǎo），並且可以輕鬆（sōng）構建（jiàn）單獨的工藝流程。另60一方（fāng）麵，還可以將（jiāng）測量、打標和清潔等其（qí）他工藝同時整合到同一節

拍中。

緊湊型機床的高性能（néng）技術：配備雙主軸的 VL 1 TWIN 占地麵積僅約五平方米。

另外，還可以使用之前提到的機（jī）器人單元，或者使用埃馬克的TrackMotion 工件輸送係統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台（tái） VL 1 TWIN 上下料。在後一種情況下（xià），由 TransLift（一個配備（bèi）電動（dòng）機械手的升降（jiàng）翻轉滑台）從進料帶上同時抓取毛坯件，並將（jiāng）它們運送到機床（chuáng）中。這樣就可（kě）以快速連續地為兩台機床上（shàng）下料，不愧為一套性能強大的緊湊型四主軸解決方案。

對（duì）電（diàn）動汽（qì）車同樣重要

投資和（hé）生產成本低、節拍短、工藝可靠性高——在此基礎上，機（jī）床製造（zào）商們已為錐齒輪生產（chǎn）任務做好理想的準備（bèi）。“從傳統內燃機到純電動驅動器，差速齒輪（lún）對（duì）所有驅動器類型都非常（cháng）重要。如果您希望（wàng）使現在的生產係統（tǒng）現代化，並為不斷增長的（de）產量做好準備，那麽您絕對應該關注一下這項技術”Loporchio 最後強調說，“我們確信，VL 1 TWIN 是眾多錐齒輪製造商（shāng）的理想解決方案。”

（來源：埃瑪克）

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