臥式車床進給傳動（dòng）的設計
2017-2-7 來源：臨沂大學機械工程學院 作者：宋麗雯 張丹慧
摘要：臥式車床，具有車床的床身、床腳、油盤等鑄造結構，床頭箱采用三支（zhī）承結構，進給箱設有公英製螺紋轉換（huàn）機構，溜（liū）板箱內設有錐（zhuī）形離合（hé）器安全裝置，機床縱向設有四工位自動進給機械碰停裝置，尾座設（shè）有變速裝置等?本文詳述（shù）了臥式車床進給傳動的種類及存在的優缺點。對傳統臥式車床進給傳動機構進行了（le）改進設計，並介紹了它的改進後的應用及（jí）優勢。此設計的進給傳動機構具（jù）有（yǒu）簡化路線、操縱簡單、可（kě）靠等優點。
關鍵詞：臥式車床；進給傳動；設計
1.引言
目（mù）前，機床（chuáng）已經廣泛用於各行各業，尤其（qí）是機械、汽車、模具以及航空製造業等等。其中臥式車床是金（jīn）屬切削加工最常（cháng）用（yòng）的一（yī）類機（jī）床，它（tā）具（jù）有車床的床身、床腳、油盤等鑄造（zào）結構。
從外形上看，普通的臥式車床主（zhǔ）要包（bāo）含1)主軸箱，主要用來支撐主軸，並（bìng）使其做各種速度的旋（xuán）轉：其中主軸是空心（xīn）軸，主要用於穿（chuān）過長的工件：2)變速箱主要用來改變主軸（zhóu）的（de）轉速（sù），它主要包括傳動（dòng）軸和變（biàn）速齒（chǐ）輪。3)進給（gěi）箱主要用來改變（biàn）進給量。此外還包含溜（liū）板（bǎn）箱、刀架等。床頭箱采用三支承（chéng）結構，進給（gěi）箱設有公（gōng）英製螺紋轉換機構，溜板箱內設有（yǒu）錐形離合器安全裝置，機床縱向設有四工位自動進給機械碰停裝置，尾座設有變速裝置等，同時能車削內、外圓，圓錐（zhuī）麵，端（duān）麵（miàn），鏜孔（kǒng），割（gē）槽，鑽孔，滾花，也能車削常用的公（gōng）製（zhì）和英製（zhì）螺紋。如C61 6／C61 32、C618／C6136、C620／C6140等。.當工件隨主軸（zhóu）回轉時，通過刀架的縱向和橫向移動，能加工出內外圓柱麵、圓錐麵、端麵、螺紋麵等，借（jiè）助成形刀具，還能加工成各種成形同轉（zhuǎn）表（biǎo）麵。目前，臥（wò）式車床產量最大、使用（yòng）最廣。
近年來，雖然臥式車床的各項技術也（yě）在飛速發（fā）展，然而臥式車床的進給傳（chuán）動機構變化卻非常小。已經不能滿（mǎn）足對（duì）螺（luó）紋種類不同的要求。因此設計出（chū）性能好、價格低、暢銷的臥式車床，對其進（jìn）給傳動部分（fèn）的創新設（shè）計已經刻不（bú）容緩。
2.進給傳動的種類
臥式車床的進給傳動主要存（cún）在雙軸滑移和（hé）三（sān）軸滑移兩種形式。所謂雙軸滑移（yí）和三軸滑移都是（shì）針（zhēn）對進給箱的基本組而言。沈陽第一機床廠的CA61 40臥式車床的進給係統主要采用的是雙軸滑移進給係統。這種進給係統主要包括基本組、增倍組和移換機構三個部分。而雙軸滑（huá）移則是采用含有8個傳動（dòng）比（bǐ）的基本組根據雙軸滑移公用齒輪（lún）機構，通過單一（yī）手柄進行操縱。雙軸滑移（yí）進給傳動具有結構可靠、操縱相對方便、螺紋種類齊全（quán）等優點，但是由於它的基本組操縱機構複雜，製造、裝配過程比（bǐ）較困難，傳動件數量較多等，也存在很大的缺陷。
為了克服臥式車床進（jìn）給傳動存在的問題，科研人員設計了一種三軸滑移進（jìn）給傳動（dòng）係統。最為典型的代表是CM61 32型精密臥式車（chē）床三軸滑移（yí）進給箱的傳動係統。
三軸滑移進給傳動係統是我國（guó）機床製造業的最新代表。CM61 32型精密臥式車床采用的是三軸滑移進給箱的傳動係統。在三軸滑移機構中．主動軸與被（bèi）動軸各有一個雙聯滑動齒輪，分別與中間軸上齒輪齧合，得到下列兩組互為倒數的（de）傳動比，這兩組不同的傳動比用於加工公製和英（yīng）製螺紋。在兩組傳動比中，有三對傳動比完全相同。因此導致滑移進給傳動少，螺紋種類也相對較少。三軸滑（huá）移進給傳（chuán）動（dòng）具有用少量的齒輪就可以得到較多的（de）傳動比、結構簡單、傳（chuán）動鏈剛性瞬靴（xuē）|亡點。但是也觸操作!繁瑣、成本高等（děng）缺點。
3.進給傳動係統的設計
新設計出的進給傳動（dòng）係統包括基本（běn）組、增倍（bèi）組、光杆或絲杆傳動的移換機構。基本組包含1 1對齒輪，可由它經它直接實現公製、英製螺紋（wén）的加工：同時，基本組上的（de）軸齒輪（lún）通過鍵與軸一起轉動，齒輪全部空套在空心軸上，通過轉動手柄從而（ér）帶（dài）動齒條的套筒移（yí）動。另外（wài），基本組的齒輪也可以（yǐ）根據實際需要減少或（huò）者進行重新設計。加工（gōng）公（gōng）製螺紋時的傳動比可以為4／6、6／6、7／6、9／6、1 0／6、1 1／6。這6種傳動比與三軸滑移加工公製螺（luó）紋時的傳動比完全相同，能保證國家標準中所有種類的公製（zhì）螺紋都可以實現。增倍組有（yǒu）3對齒輪（lún），實現1／2、1／1、2／1的螺紋倍數關係，與主軸箱內擴大蝮強巨（jù）1／8的傳動比相結合，實現（xiàn）螺距係（xì）列化。很明顯，新型的進給傳動路線（xiàn）比傳統的進給傳（chuán）動係統結構簡化，而且不需要公（gōng）製和（hé）英製螺紋移換機構，從（cóng）而使得操縱機構簡單可靠。
4.總結
傳統的雙軸滑移進給傳動係統和三軸滑移進給傳動係（xì）統存在操縱機構複雜（zá），製造、裝配過程比（bǐ）鉸困難，傳動件數量較多，操作繁瑣，成本較高等等眾多缺點，為了克服這些缺（quē）點，本文設計的臥（wò）式車床的進給傳動（dòng）裝置是對傳統臥式車床進給傳動裝置的一種改（gǎi）進，使得改（gǎi）進（jìn）後的進給（gěi）傳動係統的傳動路線更加簡化；螺紋種類更加齊全並可根據實際需要進行重新組合；操縱機構更加簡單：操作方便、可靠；生產、裝配比較方便：成（chéng）本較低的優點（diǎn）。
本項目由大學生創新（xīn）創業訓練項目(項目編號：201410452090)資助。
指導老師簡（jiǎn）介：張丹慧，女，1983年生，山東煙台人，I臨（lín）沂（yí）大學講師，研究方（fāng）向為功能（néng）材料。
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