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關於機器人產業，兩（liǎng）會都說了（le）什麽？

2020-6-5 來源：-- 作者：-

因疫情（qíng）延後的2020年全國兩會於5月21日拉開帷幕，以（yǐ）5G、工業互聯網和人工智能為核心的（de）“新基建”首（shǒu）次被寫入今年的政府工作報告，一度（dù）成為兩會的熱詞（cí）之一。在（zài）今年新冠疫情的特殊背景下，隨著新基建持續火熱，機器人行業（yè）的發（fā）展也（yě）被按下了（le）“快進鍵”。

2020年全國兩會召開期間，正值國內機器人（rén）應用發展迅猛。與會（huì）人大（dà）代表和政協委員的提案近期紛紛出台，全國兩會常（cháng）用詞匯也因此衝上熱搜，其中與機器人相關的提案精彩紛（fēn）呈。那麽，在此非常時（shí）期，機器人領域的（de）人大代表和政協委員會有哪些獨到的（de）見解呢？讓我們一起來看看！

大力發展服務機器人產業

工（gōng）黨中央認為（wéi），將服務機器人產（chǎn）業作為我國新一代人工（gōng）智能發展（zhǎn）的戰（zhàn）略選擇，具備（bèi）充足的條件（jiàn）。從實際應用來看，掃地機器人、送餐機器人、手術機器人等服務機（jī）器人已在（zài）國內外得到了廣（guǎng）泛應用。農工黨中央在提案中建議：加強規劃引領，打造最佳生態；突破重點領域，打造最強應用（yòng），通過宣傳引導和（hé）政策扶持，鼓勵服務機器人進社區、進家庭，在居家養老、家庭醫（yī）生等基本公共（gòng）服務領域，通過保險購買服務的方式率先開展探索應用。去年我國政府減稅降費2.36萬億元，今年也許會加大扶持力度。

構建人工智能新型基礎設施

構建人工智能新（xīn）型基礎設施，加強人工智能基礎和應（yīng）用人才培養，推進各行業積極應（yīng）用（yòng）自主可控的開源深度學習平台；加快智能交（jiāo）通基礎設（shè）施建設（shè），助力交通強國戰略（luè）的提案等。據悉（xī），過去幾年的兩會中，李彥宏的政協提案多（duō）次（cì）涉及人工（gōng）智能，“加強人工智能倫（lún）理研究，打造智能社會發展基石”、“開放人工智能平台，促進實體經濟轉型”、“加強人工智能應用，構建國家創（chuàng）新型經濟”等提案（àn）。

建立完善建築機器（qì）人政策標準體係

“新冠肺炎（yán）疫情對（duì）傳統建（jiàn）築企（qǐ）業的（de）開工和（hé）生產帶來較大困（kùn）難。在（zài）這種情況下，零接觸、智能化生（shēng）產的（de）優勢進一步凸顯。目前，我國建築行業要加速（sù）應用建築機器人（rén）產品（pǐn）和技術，亟須解決當前政策體係不完善、行業標準體係未建（jiàn）立、監（jiān）管機製不健全等主要問題。同時，我國建築業（yè）大（dà）而不優，科（kē）技貢獻率不高，數字化、智（zhì）能化程度低等問題也（yě）已成為建築行業向高質量發（fā）展的障礙，拓展數字技術、智能手段為建築業（yè）轉型升級賦（fù）能變得（dé）迫在眉睫。

楊國強認為，加快研發應用（yòng）智能建造（zào）機器（qì）人，像（xiàng）生產汽車一樣（yàng）準確地建房子，不僅可以讓建築工地實現零傷亡、高標準、好效益，而且能從根本（běn）上解決房子的安全和質量問題，大（dà）大提高（gāo）勞動生產率，節約大量成本。用機器人建房子的條件（jiàn）已經具備（bèi），隻是還有政策體係不完善、行業標（biāo）準體係未建立、監管機製不健全等一係列問題需（xū）要（yào）完善。

推動發展無人（rén）化（huà）配送

呼籲盡快完善針（zhēn）對（duì）城市物流業穩健發展的引導與規（guī）範化（huà）政策措施，加快推動城市綠色貨運配送示範工程（chéng）建設，從城市物流的倉儲、配送等多個環節解決通行難、成本（běn）高問題。

全國人大代（dài）表、蘇寧（níng）控股集團董事長（zhǎng）張近東建議，結合“最（zuì）後100米（mǐ）”公共（gòng）環境和配送路徑，給予無人（rén）車配送（sòng）局部公共（gòng）道路通（tōng）行路權，並盡快製定無人車配送保險和車輛檢驗的政（zhèng）策和法規，加快推動“最後100米”無人配送常（cháng）態化運營，實現無接觸交付驗收。通過“快遞員配送＋機器人進小區送貨”的（de）合作模式，打通小區配送最（zuì）後100米，全程實現（xiàn）無接觸配送（sòng），保障用戶安（ān）全健康以及到（dào）家服務體（tǐ）驗。

隨著近年（nián）來無人技術的（de）逐漸成熟，無人配送也成為解決城市物流的重要（yào）探索（suǒ）方向。當前已有電商和物流行業龍頭企（qǐ）業推進物流無人化，在無人倉、無人分撥、無人重卡、無人小車和無人機等方麵均有研究和試點運營，最（zuì）終期望實現全流程（chéng）無人化配（pèi）送（sòng）。但受限於技術、成本、政策等條件的製約，真正實現物流全流程無人化還有一段距離。

大力扶持工（gōng）業機器人核心零部件（jiàn）產業

據介（jiè）紹，控（kòng）製器（控製係統）、伺服係統（電機、驅動器（qì）、編碼器）和精密（mì）減速器，是工業機器人中技術難度最（zuì）大的三大核心零部（bù）件，三者占工業機器人成本的70%左右。

GGII數據顯示，2019年精密減速器的國產化（huà）率是30%左右，伺服係統的國產化率是22%左右，控製器的國產化率接近本體的國產化率水平，為35%左右。國產核心零部件與（yǔ）外資的（de）差距依然較大。

我國政府需要（yào）對工業機器人核心零部件產業加大（dà）扶持力度。他表（biǎo）示，三大核心零部件的核心人才與關鍵技術是製（zhì）約中國工業機器（qì）人發展的（de）最大瓶頸，同時（shí）這三大核心零部件投入高、周（zhōu）期長、見效（xiào）慢，門檻（kǎn）比較高，一般企業無法做大（dà）做強，想要提升國產機器人（rén）研發與製造水平，首先必須提升三大核心（xīn）零部件的技術與質量水平。

（來源：中（zhōng）國傳動網）

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