汽車（chē）製動主缸體加工工藝改進設計-加工中心（xīn）網-數（shù）控機（jī）床市場網

您現（xiàn）在的位（wèi）置：加工中心（xīn）網> 加工與維修>汽車製動（dòng）主缸體加工工藝改進設計

汽車製動主（zhǔ）缸體加工工藝改進設計

2022-6-23 來源：長春科技學院作者：劉振利

汽車製動主缸體（tǐ）是汽車製動係統（tǒng）中的重（chóng）要安（ān）全部件，柱塞式主（zhǔ）缸體（tǐ）（以下簡（jiǎn）稱主（zhǔ）缸體）是其（qí）中的一種。目前主缸體的加工方式大體分為兩種 :一種是采用高端多軸數控（kòng）設備以工序集中（zhōng）的方式加工，但設備昂貴，投入高，調整時間較長，雖是今後加工方式發展的方向，但普及還需要一定時間 ; 另一（yī）種是采用中端（duān）數控設備，部分工序集中的生產線方式（shì）加工（gōng），產線布局靈（líng）活，設備（bèi）成本（běn）投入較低，目前在大（dà）部分企業仍在應用，但（dàn）工序的安排和（hé）加工方式上存在不合理的地方，有改善的空間，比如，安裝孔的加工、避免裝夾壓痕等（děng）方麵。

1. 生產（chǎn）加工過程與常（cháng）見問題

企業在工（gōng）序的（de）安排和對加工過程改進仍在不斷地（dì）完善中。在這（zhè）裏主要針對該（gāi）種（zhǒng）加工方式中存在的不足進行加工工藝的改（gǎi）進。主缸體的生產加工過程（chéng），通常采用生產線（xiàn）的加工方式，工序一般劃分為 5 步（見表（biǎo） 1）。

表 1 主缸體加工工藝流程（chéng）

安裝孔工序是其中的一道工序（安裝孔和加工設備見圖（tú） 1）。實際生產中，由於主缸體型號較多，生產過程中需要經常進行不同型號的主缸體（tǐ）切換，當（dāng）更換不同型號（hào）的主缸體（tǐ）時，每道工序都（dōu）要進行夾具的切換調整。不同工序的調整時間（jiān）不同，如果切換調整（zhěng）過程中某道工序（xù）的調整時間過長就會影響到下一道工序的調整，或造成整條生產線處於（yú）停滯狀態。

圖 1

之前，安（ān）裝孔工序在切（qiē）換主缸體進行調整時，產生的（de）廢品數量過多，每次的廢品數量平均在 7件左右，每條生產線每年產（chǎn）生調整（zhěng）廢品近 300 件，造成了很大的浪費（fèi）。同時，切換主缸體時調整效率低，每次的調整時間在 30~60min 不等，並且加工過程主缸（gāng）體質量（liàng）不穩定，經常會影響到（dào）下道工序的加工。

因此，針對（duì）這種情況，有必要分析問題的原因（yīn），對該工（gōng）序的加工進行必要的改進設計。

2. 原因分析

在主缸體安裝孔的加工過程中，采用的設備是台式雙軸鑽，夾具使用的是手動連杆夾緊方（fāng）式，它的調整步驟見表 2。

表 2

出現問題的主要原因（yīn）是 : 由於不（bú）同型號主（zhǔ）缸體的安裝孔（kǒng）間距不一致，在調整時首先要更換（huàn）夾具上板，夾具上（shàng）板麵有和（hé）主缸體安（ān）裝孔孔距相應（yīng）的兩個導向（xiàng）孔，再手動調整雙軸鑽的兩個軸之間的離，使雙軸鑽的軸距（jù）和上板麵導向孔（kǒng）的間距（jù）位置相互重合。但是，在調整兩個軸和夾具的位置時（前後（hòu）左右調整），都是手動調整，沒有精（jīng）確的定位，所以很難保證一次（cì）調整好兩者的位置，需要多次重複 3~5 步驟，調一（yī）次，試切一次，尺寸不合格就產生 1 件廢品，調（diào）整的次數越多產生的廢品就越多，調整時間也就越長，造成很大的浪費。

同時，雙軸鑽剛性不足，夾具夾緊結構的不穩定，在生產加（jiā）工（gōng）時（shí）很容易造成尺寸超差，影響下（xià）道工序的（de）加工。因此，主要問題是 : 調（diào）整過（guò）程費時，精度差 ; 雙軸鑽剛性不足（參見（jiàn）圖（tú） 2）。

圖 2

針對上述問題，安裝孔工序原有的夾具和加（jiā）工機床（雙軸鑽床）不再適（shì）合安裝孔加工，考慮到精（jīng）益生產和優化（huà）生產線布局，改進方案為（wéi） : 設計一套可同時加工安（ān）裝孔和膛線加工夾具（jù），並取（qǔ）消雙軸鑽設備（bèi）。

具體方法是 : 把安裝孔工序（xù）移到現有加工中心設備（bèi）上，現有加工中心設備是指膛線和儲油孔加工工序所使用的加工中心設備，因為這台加（jiā）工中心設（shè）備上加工膛線的工序和安裝孔工序裝夾加工方式非（fēi）常相似，完全可以把膛線、安裝孔這兩道工序（xù）合並（bìng）在一起，一次裝夾完成原來兩道（dào）工序的加（jiā）工。而且，原（yuán）有膛線（xiàn）和儲油孔工序（xù）的加工節拍相（xiàng）比其（qí）它工序較短，可以充分利用（yòng）該工序的節拍，而不影響整個生產（chǎn）線的加工節拍（見圖 3）。

圖 3

4. 實施效果

針對原有安裝孔調整（zhěng）存在的問題采取了重新設計夾具的（de）改進方式，該套夾具具有如下特點 :

（1）采用氣缸夾緊代替原（yuán）有手動夾緊方式，夾緊準確穩定。

（2）為了減少夾具高度，氣缸夾緊沒有采用氣缸直接夾緊，而是設計了撥叉杠杆機構，設（shè）計（jì）巧妙合理。

（3）主缸定位（wèi）套采用由（yóu）下往上安裝的設計（jì），減（jiǎn）少主缸體和定（dìng）位（wèi）套（tào）接觸麵，更好的避免接觸麵之間由於墊（diàn）屑而產生的表麵壓痕。

（4）夾具上板采用讓刀槽和排屑槽設計（jì），一是使（shǐ）夾具（jù）上板的通用性大幅（fú）提高（不（bú）再需要更換上板），二（èr）是（shì）排屑更順（shùn）暢。

具體原理和方案為（見圖 4）: 在更換調整主缸體時，將相應尺寸的（de）定（dìng）位套 5 由下往上裝入上板 1 中，手持主缸體 2 裝入夾具上板 1內，安裝孔的法蘭麵與定位套 5 下（xià）端麵接（jiē）觸，安裝孔 3 外端與定位銷 4 接觸，限製主缸體軸向（xiàng）轉（zhuǎn）動（dòng）。然後，扳（bān）動氣缸 15 的氣源開（kāi）關，氣缸 15 推動氣缸推杆 14 向下運動（dòng），通過銷子 13 帶動撥叉連杆（gǎn） 12 繞著銷子 11 轉動（dòng），撥叉連杆 12 另一端通過銷子 10 帶動滑動軸 9 在內套（tào） 8 中移動，滑動軸 9 帶動與（yǔ）其螺紋連接的頂（dǐng）尖 6 向上運動，頂尖6 頂到主缸體下端中心孔內，將主缸體夾（jiá）緊。

圖 4

上（shàng）板 1 有讓刀槽（cáo），將加工兩個安裝孔 3 位置讓（ràng）開，加工刀具在數控程序控製下完成兩個安裝孔的加工。

取消雙（shuāng）軸鑽設備，把（bǎ）膛線（xiàn）、安裝（zhuāng）孔這兩道工序合並在一起後，充分利用了加工中心設備，而不影響整個生產線的加工節拍。采用了數控編程方（fāng）式，調整方便快捷，提高調整（zhěng）效率 80% 以上（shàng） ;減少了一道工序操作，並取消了原來工序繁瑣的調試工作，操作者勞動強度降低 ; 取消了安裝孔工序加工設備，縮短生產線，便於管理和精益生產線的布局（jú）。

該方法主要應用於汽車製動主（zhǔ）缸體安裝孔、膛（táng）線（xiàn）、豎（shù）孔等（děng）加工和工序的優化，以及（jí）其它行（háng）業主缸體在垂直方向裝夾和加工方麵的使（shǐ）用，可以提高主缸體裝夾的穩定性，控製加工精度，減輕勞動強度（dù）等。同時減少設備更新的投入（rù）資金，減少設備能源損耗和提高產（chǎn）品（pǐn）的（de）良品率和企業的產能，在主缸體的生產中得到了推廣應用。

投稿箱：
如果您有機床行業、企業相關新聞稿件發表，或（huò）進行資（zī）訊合作，歡迎（yíng）聯係本網編輯部，郵箱：skjcsc@vip.sina.com

更多相關信息

名企推薦（jiàn）

業界視點

| 更多

行業數據

| 更多

博文選萃

| 更多

數控（kòng）機（jī）床