主減速器軸承的靜態分析與選型
2013-12-7 來源：洛陽軸研科技股（gǔ）份（fèn）有限公司 作（zuò）者：張少龍 高飛 王高峰 李澤強
主減速器是載貨汽車驅動橋的核心部件之一，其可靠性對整（zhěng）車的工作（zuò）性能有重要作用。圓錐滾子軸承作為驅動橋主減速器的關鍵部件，其精度、振動和可靠（kào）性等指標對主減速器的性能和壽命有決定（dìng）性的影響。由於主減速器軸承所處的工況具有轉速高、載荷大以及存（cún）在徑向圓跳動等（děng）特點，常常會出現滾子（zǐ）打滑、歪斜以及與滾道和擋邊（biān）產生劇烈摩擦等現象，進而導致軸承發熱和磨損，導致其過早失效。軸承疲勞失（shī）效是導致載貨汽車驅動橋主減速器損壞的主要原因之一。因此，研究主減速器圓（yuán）錐滾子軸承的（de）靜態特（tè）性和選型尤（yóu）為重（chóng）要。
虛（xū）擬樣機建模
1.RomaxDesigner軟件簡介
RomaxDesigner是一種具有（yǒu）專門用來設計分（fèn）析齒輪（lún）傳動係（xì）統模塊的仿真分析軟件，該模塊在（zài）包含軸和齒輪相互作用的同時，將軸（zhóu）承也納入係統，把整個傳動係統作為研究對象，使其可以對驅動橋主減速器支承軸承是否失效進行詳細的分析。
2.仿真模型建立（lì）
某重型（xíng）載貨汽車後橋主減速器采用了弧（hú）齒錐齒輪副和圓柱斜齒輪副來實現各軸間的（de）動力傳遞，主動圓柱斜齒輪所在（zài）的輸入軸傳遞的最大轉矩為7679N·m，轉速為180r/min，持續工作時間為（wéi）8h。根據該傳動係統的結構，利用RomaxDesigner建立（lì）了簡化的後橋主減速器虛擬樣機模型及動力流（見圖1）。在該模型中，主動圓柱斜齒輪所在（zài）的輸（shū）入軸上定義了一個輸入轉（zhuǎn）矩，從動弧齒錐齒輪所在的輸出軸上分別定義了兩個動力輸出。
後橋主減速器虛擬樣機模型
圖1 後橋主減速器（qì）虛擬樣機模型
本（běn）文主要研究支承主減速器主動錐齒輪的兩個圓錐滾子軸承（chéng）——軸承1和軸承14（見圖1），型號為30311E。RomaxDesigner平麵模型如圖2所示。在（zài）RomaxDesigner中定義載荷工（gōng）況，進而運行該主減速器虛擬樣機（jī）模型。
中間軸（zhóu）RomaxDesigner平麵（miàn）模型
圖2 中間（jiān）軸（zhóu）RomaxDesigner平麵模型（xíng）
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