摘（zhāi）要： 介紹某數控車輪車（chē）床液（yè）壓係（xì）統設計， 包括（kuò）關鍵技術的應用， 以及試（shì）製中遇到的問題的處理， 分析其結構原理、特點及元件（jiàn）選擇的（de）原則。
 
     關鍵詞： 數控車輪（lún）車床液壓係統； 比例減壓閥； 油缸同（tóng）步（bù）

     機床工業是整個製造業的基礎， 而高（gāo）速、高效環保、智能化、機床功（gōng）能的複合化是數控機床發展（zhǎn）的方向。某數控車輪車床液壓係統主要以（yǐ）節能、高效、環保為根本出發點（diǎn）， 完成對工件的加工， 機床的主（zhǔ）要傳動是摩擦傳動， 工件裝卡容（róng）易（yì）， 盡可能減少切削廢料（liào）， 維修車輪時減（jiǎn）少切（qiē）削量， 保證（zhèng）材料的利用率。
 
    該（gāi）機（jī）床的電（diàn）氣控製係統是西（xī）門子８４０Ｄ， 工件的旋轉和刀具的進給由機（jī）械控製， 液壓部分（fèn）主要（yào）控製（zhì）工件（jiàn）的抬起、工（gōng）件在切削（xuē）過（guò）程中的浮動， 也就是摩擦傳動。液壓主要完成工件的裝卡， 工件因毛（máo）胚不規則問（wèn）題易導致傳動上的失衡（héng）。主要用氣動完成（chéng）工件的測量。
 
    該液壓（yā）係統（tǒng）主（zhǔ）要的難點： 因（yīn）工件的重力導致液壓（yā）係（xì）統壓力（lì）的改變（biàn）， 主要應用比（bǐ）例減壓閥控製； 工件托起油缸的同步問題由可（kě）調式調速閥實現（xiàn）； 工件加工（gōng）完成後， 為（wéi）了解決下降時突然竄動（dòng）， 下降由可調式節流閥控製。
 
    １　、車輪車床的工作原理
 
    車輪車床的（de）工作原理見圖１。
  

    
   
                         圖１　車輪車床的工作原理
 
    ２　、車輪車床的（de）機床結構
 
    車輪車床的機床結構見圖２、３。
  

   
 
    圖２　車輪（lún）車床的（de）機床結構（gòu）圖（一）
  
   

   
    圖（tú）３　車（chē）輪車床的機床結構圖（二）
 
 
 
    ３　、車輪車床液壓元件的選用（yòng）
 
    考慮空載時機床液壓係統支撐油缸速度（dù）和（hé）摩擦輪持續加載時高壓， 選用雙聯泵， 有低（dī）壓大流量和高壓小流量； 考慮到工件重力的變化（huà）， 選用比例減壓閥隨時調整持續加載時的壓力（lì）； 考慮到切（qiē）削中間可能出現係統停止工作， 或沒有壓力造成工件掉下（xià）的情況， 選用液控單向閥。
 
    ４、　車輪車床液壓工作原（yuán）理
 
    雙連泵由低壓變量葉（yè）片泵和高（gāo）壓柱（zhù）塞泵組成， 在係統中的作用是工作的時（shí）候（hòu）用高壓， 快（kuài）速上升時低壓變量泵補充流量， 即快（kuài）速時能快速， 有負載（zǎi）時就轉為高（gāo）壓。單向（xiàng）閥的主要作用是實現雙泵供油的快速運動回路。比例減壓閥的作用是實現負載變化時壓力（lì）的隨動。換向閥的主要作（zuò）用是控（kòng）製油缸的升起、下降， 工件的持續加（jiā）載。調速閥的作用是調整油缸（gāng）的同步性，保證油缸空載時的（de）同（tóng）步。液控單向閥的作用是保證係統（tǒng）停止運轉時的安全。 
 

                圖（tú）４　車輪車床液壓係統原理圖
 
 
   液壓動作順序： 換向閥８ 通電， ４ 個抬升油缸上（shàng）升， 上升到位， 把車輪從導軌推到４ 個抬升油缸上方。壓（yā）下裝置（zhì）和外軸箱支撐（chēng）固定車輪。閥４、５、８ 通電， 持續加載。機械摩擦輪帶（dài）動（dòng）車輪轉動， 刀架開始切（qiē）削。完成切削， 撤掉（diào）持（chí）續加載， 閥８ 通電（diàn）， 抬升油缸下降， 完成一個循環。
 
    ５　、比例閥在（zài）車輪車床中的作用和試製時遇到的（de）問（wèn）題（tí）
 
    比例閥在該（gāi）液壓係（xì）統中的作用是根據車輛（liàng）輪對的重力調整壓力， 使持續加載（zǎi）始終在一（yī）個合理的範圍，不能太大導致壓（yā）下（xià）裝置被頂壞； 在車輪加工時不能（néng）太小（xiǎo）， 摩擦力小不能克服切削力時， 切削時會造成打滑。該液壓係統中設置（zhì）了壓力（lì）傳（chuán）感器， 能直接把係統壓力（lì）反映到電氣係統， 在操作（zuò）按鈕站上安裝了比例減壓閥的（de）輸（shū）入電壓控製按鈕， 能（néng）隨時調整係統的持續加（jiā）載壓力。
 
    在機床（chuáng）調試初遇到的比（bǐ）例閥導致的抬（tái）升油缸的問題解析： 油缸抬升到（dào）位， 工件裝卡完成， 持續加載時（shí）， 抬升油缸不能保持， 壓力傳感器上的壓（yā）力為０.３ＭＰａ， 此壓力不足以抬起４ 個抬升油缸。檢查發（fā）現不是泄漏問題造成的（de）壓力流失， 然後檢測比（bǐ）例減壓（yā）閥輸入電壓， 發現輸入電壓太小， 使比例減壓閥處在大概（gài）關閉的位置， 導致係（xì）統沒有壓力。
 
   ６　、４ 個（gè）抬升油缸的同步
 
   剛開始設計此液壓係統的時候沒有考慮到４ 個抬升油缸的同步問題。因為油缸抬升時沒有負載， 是空（kōng）載上升， 試製後發現抬升時（shí）４ 個油缸逐個抬起（qǐ）， 雖然對機床大的功能方麵沒有影（yǐng）響， 但是感覺不舒（shū）服， 現場安裝人員也針對這個情況給作者提出了意（yì）見。對此問題做出了兩個方案： 一個是用分流（liú）集（jí）流閥控製４ 個油缸， 另一個是每個油缸都加一個（gè）調速閥。比較兩個方案發現（xiàn）： 用分流（liú）集流閥需要改動的地方太多， 集成塊需（xū）要（yào）重（chóng）新設計； 而調速閥則沒那麽麻煩， 疊加上就可以。對原（yuán）理圖進行修（xiū）改（gǎi）， 安裝上實物， 對４ 個油缸上的調速（sù）閥微調， 感覺效果還可以， 基本上能實現同上升（shēng）。
 
   ７　、油缸在下降時（shí）的突然竄（cuàn）動問題

   在試製時發現， 在持續加載切削完成後（hòu）， 撤掉持續加載下降的過程中， 負載（zǎi）造成抬升油缸突然竄動。針對此（cǐ）問題， 特在油缸下降（jiàng）回油上增加一個節流閥，增加回油背壓， 使油缸在下降時有個緩衝， 解決了突然竄動。
 
    ８　、結束語
 

     設計的車輪車床液（yè）壓係（xì）統在試製過程中發現的問題經進行解決了， 已成功應（yīng）用於產品， 用（yòng）戶反映良（liáng）好。