1 、零件（jiàn）概述（shù）
 
       1.1 通常把L/D 大於20 就定位（wèi）於細長活塞杆，此項目的比值大於90。為（wéi）典型的細長（zhǎng）活塞杆，此類零件在加工中切削力（lì）、重力、頂尖頂緊力和熱變形的作用下，橫向的細活（huó）塞杆很容易產（chǎn）生彎曲、橢圓等（děng）現象。要（yào）提高細長活塞杆的加工（gōng）精度，就需要控製加工工藝，合理選擇刀具、切（qiē）削參數和必要的輔助工裝等。
 
      2 、加工難點分（fèn）析
    
      2.1 細長軸變形控（kòng）製
   
     (1) 毛坯直（zhí）線度校直，活塞杆雖然回火後進行（háng）了校直處理，由於工件過長、應力的釋放、中途吊裝轉（zhuǎn）運和自身重量的因素，活塞杆會產生一定的變形，到車床上校調中直線度會產生30-40mm 左右弧（hú）形, 本次采（cǎi）用氧氣加乙炔對凸起的部位進行高溫烘火，利用800 多度的高溫軟化局部組織，靠活塞杆本身的自（zì）重或者重物錘壓的方法對局部校（xiào）直，在整枝校直期間采用了滾輪旋（xuán）轉（zhuǎn）法，5 付（fù）滾輪擺放在調整好的墊鐵上，在校調時，通過對凸起部位的烘火加旋轉活（huó）塞杆來（lái）控製直線（xiàn）度，把毛坯20 米的活塞杆直線度控製在10mm 以內。
  

      
  
                                            1-1 零件圖紙
   
      (2) 車床上直線（xiàn）度的找正（排擋的（de）車削），因為粗車時活塞杆的自重和旋轉時的離心力（lì）等現（xiàn）象，所以不可能用常規的一夾一頂（dǐng）的方案，隻能用中（zhōng）心架支撐，所以對排擋的要求（qiú）較高（gāo），由於此活塞杆過長，需3 個中心（xīn）架支撐。本次采用自製的調整器工（gōng）裝方案處理（見圖2-1），調整器（qì）的外圓架在車床的中心（xīn）架上，通過調整器上6 隻M24 的螺栓來調節活塞杆（gǎn）的中心，選（xuǎn）用YT15-90°焊接偏（piān）車刀車削排擋（dǎng）位置（zhì）。
      
      

                                    圖2-1
   
     (3) 車削細（xì）長工件車削采（cǎi）用一夾一頂的形式，中間配中心（xīn）架或者跟刀架車削，在（zài）通常的車削時是會產生熱量致使工件軸向伸長（熱變形），隨著（zhe）加工時的溫度的升高，工件直徑脹（zhàng）大，待工件冷卻後則形成圓柱度和直線尺寸的誤差，用頂尖車削時，熱變形（xíng）將使工件伸長，導致工件彎曲（qǔ）變形，加（jiā）工後將產生圓柱度誤差。由於45 鋼：在20——100° C 時，線膨脹（zhàng）係數為：11.59×10^-8(C^-1)，加工時可能會出現的伸長δ= 熱膨脹係數× 總長度*× 溫度（dù）變（biàn）化；δ=11.59×10^-8(C^-1)×19980×100 ≈ 24mm。為了防止出現以上（shàng）可能出現的現（xiàn）象，本（běn）次采用反向車削法，左端四爪（zhǎo）卡盤卡爪（zhǎo）上墊小銅塊，減小加緊時的（de）接觸麵積，避免夾緊時產生彎曲力距，配合中心架和跟（gēn）刀架同時使用，增大切削液的（de）濃（nóng）度和流量，降（jiàng）低切削速度，切（qiē）削量控（kòng）製在3mm 以內；尾座頂尖選用彈性頂尖，在活塞杆切削產生熱膨脹時頂尖自動後退，可避（bì）免熱膨（péng）脹引起（qǐ）的彎曲變（biàn）形。
 
      2.2 刀具（jù）的（de）影響
 
       (1) 粗車（chē）時車刀後刀麵α 角度不易過大，控製在（zài）小於3°，副後刀麵夾角α1 小於5°，刀尖需修磨R2 的圓角。因為粗車時活塞杆切削量較大，旋轉時的（de）離心（xīn）力（lì），所以（yǐ），粗車時會產生斷續切削，產生振動，刀具容易崩（bēng）碎，所以對刀具的角度的選擇尤為重要。本次選擇的角度α＜ 3°，α1 ＜ 5°，保證了（le）刀具的強度，改善切削刃受力狀況和散熱條件，提高切削刃強度和抗衝擊能力，在車（chē）削時刀尖高（gāo）度高於工件中心0.5mm，有利於正常的（de）車削加工，可有效預防崩刀和振動等現象。
 
       (2) 精車、半精車時選擇前角為6°，主偏角95°，副偏角5°，刀刃角5°的鍍鈦硬質合金（jīn）機夾車刀，采用以上（shàng）刀具（jù），可以減小切屑被切下時的彈性變形和切（qiē）屑流出時與前刀麵的摩擦（cā）阻力，減（jiǎn）小切削力和切削熱；提高切削刃強度和抗衝擊能力，在車（chē）削（xuē）時刀尖高度高於工（gōng）件中心0.5mm，有利於正常的車削（xuē）加工，可有效防止振動等（děng）現象.
 
       (3) 切削參數的（de）選擇
 
       ①轉速n 的（de）選擇，粗車時硬質合金車刀Vc 選擇60m/min, 轉速n 為83r/min;精車和半精車時（shí）選擇鍍鈦（tài）硬質（zhì）合金機夾車刀Vc 選擇90m/min, 轉速n 為130r/min。
       ② 背吃刀（dāo）量(ap)=（dw-dm)/2, 粗車（235-225）/2=5mm; 半精（jīng）車（225-222）/2=1.5mm; 精車（222-220.6）/2=0.7mm，留磨量0.6mm。
       ③進（jìn）給量（F）粗車（chē）：F=n*f=83*0.2= 16.6mm/min;半精（jīng）車（chē）和精車F=n*f=130*0.1= 13mm/min。
 
      3 、結束語
 
      細長活塞杆車削（xuē）加工在液壓啟閉機（jī）行業是較為常（cháng）見的一種加工方式。由於細、長剛性差，車削時產生（shēng）的離心力、熱變形等因素，很難保證加工質量。通過采用（yòng）合理（lǐ）的加工工藝，合適的工裝，選擇適當的（de）刀具和切削參數，可以保證活塞（sāi）杆的加工質量。通（tōng）過本次對（duì）迪斯尼超長油缸的（de）加工，認（rèn）識到（dào）加工超長活塞杆中承在的問題，本次得到了處理，為（wéi）以後加工更大更長的超大型（xíng）液壓啟閉機做準備（bèi）。