飛（fēi）機結構的發展（zhǎn）正麵臨著巨大的壓力，其中（zhōng）最突出的是來自立法對飛機二氧化碳排放越來越（yuè）高的標準要求，以及市場對此標準關注度的迅速（sù）增加。因此飛機發動機理所當然地成為行業發展的焦點，在（zài）要求做到降低油耗的同時，還要保證更快速度的推進值（zhí）。這（zhè）就對發動機所使用的零部件提出了更高的要求，如必須選擇具備高承受能力的特殊材料。那麽（me）一台機器在（zài）加工這些材料時，如何才能保（bǎo）證其加（jiā）工的（de）速度、精度以及過程的完整性呢？埃馬（mǎ）克的（de）專家在此給出了一（yī）個最佳解決方案：埃馬克電化學加（jiā）工技術，在做決策的時候機械切削技術可以不再考慮。可以說，埃（āi）馬克電化學加（jiā）工技術為航（háng）空發動機製造領域技術的發展帶來了新的生機。

　　航空發動機製造（zào）過程中（zhōng）存在一個重要（yào）的相互關係，即發（fā）動機產（chǎn）生的溫度越高，效率就會越高。也就是說，在（zài）消耗相對較少燃料的情況下，發動機溫度越高飛機就可以飛行的越遠。這對應用於航空發動機內部的材料意味（wèi）著必須選用那些（xiē）在壓力作用（yòng）下表現得（dé）更好（hǎo）的極度耐磨（mó）材料。但選擇好的材料也（yě）僅僅隻是“成功了一半”，因為與此同時，許多零部件會相應變得更為複雜（zá），需要采用高度精密的（de）工藝才能完成。因此，航空（kōng）發動機部門想要在近十年內（nèi）實現減少20%二氧化碳排放以及燃油消（xiāo）耗這一目（mù）標（biāo），就必須要完（wán）成（chéng）以上（shàng）內容（róng），相（xiàng）信這是唯一的途徑（jìng）。

　　電化學加工，航空發動機製造業發展的必（bì）然選擇（zé）

　　當然，這與汽車（chē）領域（yù）的發（fā）展完全不同，飛機發動機的（de）這一發展曆程對於（yú）飛機製造業來說具有裏程碑式的（de）曆史意義（yì）。如今（jīn），該行業已經走到了一個十字路口（kǒu），據專家預測在未來的二十年間，空中交通需求將會以每年5%的速度遞增。空中客車公司也表示，未來每十年航空市場對新（xīn）型發（fā）動機的市場需求量將達7,600台。這為航空製造業提供了巨大（dà）的發展契機，但也為（wéi）航（háng）空發動機製造商提出了新（xīn）的要求。新型發動機在做到不（bú）斷滿足市場需求的同時，還要不斷優化（huà）自身技術水平（píng）和產品質量。

　　那（nà）對於（yú）航空（kōng）發動機製造（zào）商來說（shuō），選擇什麽樣的加工解決方案可以高效且精準的生（shēng）產出這一新型高能效發動機零部件呢？埃馬克電化學加工（ECM）和精密電化學（xué）加工（PECM）技術可以說是最佳選（xuǎn）擇（zé），盡管目（mù）前許多開發人員和設計工程師還沒有認識到這（zhè）一點。但采用該技術對那些高強度合金和類似材料加工生產出（chū）的（de）複雜零部件，不（bú）僅使加工刀具（這裏是指陰極消耗基本可以忽略不計）達到了（le）最小磨損度，而且加工出的部（bù）件表麵具有了更為卓越的品質，如無毛刺、無微觀結（jié）構變化（材料晶間結構）等。相比之下，切削工藝則會產生很多的問題，如所產生的溫度對材料的微觀結構造成負麵（miàn）影響；應用於高強度材料機械加工的刀具壽命短；高進給率機械加工工藝雖然經濟（jì）高效，但無法進行精密幾何形狀的加工等（děng）等（děng）。這些問題都無疑間接地推動了航（háng）空（kōng）發動機製造業對 ECM 技術需求的不斷增加。自2009年，埃馬克開始研究該技術以來，已為航（háng）空發動機製造商提供了大量的設（shè）備和技術，並主要應用於（yú）飛機發動機核心零部件的生產和製造，例如高溫鎳基（jī）合金材料製造高精度整體葉盤、帶燕尾（wěi）槽盤以及單個葉片。

　　堅持創新，埃馬（mǎ）克研發出更為精密的 PECM 技術

　　ECM 工藝可以確保材料很好的被去除。加工時，工件（jiàn）作為陽極，刀具作為（wéi）陰極，在這兩種（zhǒng）電極流動（dòng）之間電解（jiě）液可（kě）以（yǐ）溶解工件上的金屬離子。陰極形（xíng）麵與工件相匹配，發生電（diàn）荷交換，陽（yáng）極工（gōng）件（jiàn）被溶（róng）解，從而確保去除工件上所需部件的形（xíng）狀。不同（tóng）的（de）工件輪廓、環形通道、直槽以及環形槽都無需接觸（chù）工件即可形成，且精度高，刀具磨損小。同時，埃馬克對 ECM 技術（shù）進一（yī）步技術優化（huà），研發出更為精密的 PECM 技術。在 PECM 技（jì）術工藝過程中，被加工工件與陰極之間的加（jiā）工間隙非常小，為了使電解液（yè）在這樣小的加工間隙下實現（xiàn）充分的交換，該工藝主要是通過機械振蕩來優化電解液的流動，從而確保（bǎo）對材料進行有效、精微成型去除。如（rú）目前采用 PECM 進行整體葉盤的加工製造，便充分（fèn）體現了精密電化學加工的技術（shù）優（yōu）越性。

　　對於渦輪葉（yè）盤 DISC 的機（jī）械加工，埃馬（mǎ）克的專（zhuān）家們研發出一套配有11個工位集鑽（zuàn）孔、油孔輪廓加工、油口倒角成型加工以及（jí）拋光作業於一體的 ECM 加工（gōng）係統。該加（jiā）工係統中，高（gāo）溫合金材料以每分鍾5毫米的進給速（sù）度進行（háng）深孔鑽孔加工，且無毛刺或無任何熱應力影響，加工公差（chà）在0.1~0.3毫米之間（jiān）。與切削工藝相比，ECM 工藝的刀具（電極）使用壽命更長，有（yǒu）效降低了刀具生產成本。

埃馬（mǎ）克（kè） PO 900 BF 型號機床正（zhèng）在（zài）進行整體葉盤加工。

      從實驗（yàn）室（shì）開始，對工（gōng）藝開發的可行性進行評估

　　埃馬克旗下的 ECM 電化學金屬加工有限公司是電化學技術方麵的專家（jiā），總部設在蓋爾多（duō）夫，靠近德國施韋比施哈爾市，可為客（kè）戶提供全麵、係統（tǒng）的（de） ECM 技（jì）術服務，並始終與客戶保（bǎo）持著親密的合作夥伴關係，以期共同發展。該公司擁有（yǒu）一個現代化的實驗室，在這裏（lǐ）可以進行多種可行性研究以及對單軸和多軸機器的初步學術研究。除（chú）此之外，該實驗室還（hái）可提供全麵的測量係統（粗糙度、輪廓、坐標）。

　　通過和該實驗（yàn）室（shì）的（de）合作，埃（āi）馬克不僅可以確立項目的可行性，而且（qiě）還可以了解到特殊零部件由不同材料作為原料的工藝過程的成本效益比，以及工件的加工節拍（pāi）可行性分析。

　　在埃馬克看來（lái），公司（sī）從一開始就要與（yǔ）客戶形成緊密的（de）合作關係，這一理念（niàn）被牢牢地根植於企業的發展戰略中。其所有用戶都可隨時接受來自埃馬克的指導和培訓，從而確（què）保了製造商能夠緊跟市場需求，設計和製（zhì）造出滿足終端（duān）客戶特殊需求的工件。這一企（qǐ）業理念對於（yú）航空發動機製造商來說，具有非常重要的意義。

　　與亞琛工業大學合作

　　埃馬克公司（sī） ECM 在技術方麵的（de）專業性（xìng）還體現在他們與亞琛萊（lái）茵-威（wēi）斯特法倫技術學院（亞琛工（gōng）業（yè）大學）機床實驗室一直保持著密切的（de）合（hé）作關係。在（zài）這裏，埃馬克在電化學加工（gōng）的材（cái）料（liào）多維場理論（lùn）的實驗分析基礎上指導陰極夾具設計理論可行性，並成功對陰極設計的改進進行了模擬，使得綜合目標得（dé）到了（le）整合（hé）優化。不僅可以結合新的材料（liào）而且可（kě）任意變換零部件的幾何形狀，有效促進了電化學加（jiā）工技術的發展。

　　批量生產、難（nán）以接受的可行性（xìng）材料、對工件材料無負麵影響、工件形麵的高精確度以及最高表麵（miàn）光潔度--這為航空（kōng）發動機製造商及航（háng）空發動機製造（zào）技術提供了難得的市（shì）場契機（jī）。埃馬克模塊化概（gài）念，更（gèng）可快速調整加工模式以滿足個別部件的（de）生產需求。可以說，埃馬克在機床製（zhì）造和研發方麵（miàn）具備的（de）先進技（jì）術讓其用戶受益匪淺，特別是在技（jì）術創新方麵，如埃馬克獨有的（de）高級（jí）礦物機床底座、智能軟硬件接口（kǒu）以（yǐ）及高效自動化解（jiě）決方案等，都代表了該（gāi）領域的最高水平，可極大提高用戶的生（shēng）產效率（lǜ）和質量（liàng）。而且這些技（jì）術也為埃馬克（kè） ECM 技術的進一步升級奠定了技術基礎，完全可根據客戶（hù）的需求量身定製全套的 PECM 交鑰匙解決方案。埃馬克相信 ECM 技術經過市場的考驗和證明，必將成為航空發動機製造業未來技術創新過程中必不可少的一部分。電化學加工技術時代已然到來，讓我們拭目以待。

   進行渦輪盤加工，擁有多工（gōng）位的埃馬克電化學加工（ECM）機床。