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NSK成功開發“第三代行駛中無線充電輪轂電機（jī）”

2019-11-19 來源：-- 作者：-

世界（jiè）首次集充電和（hé）行駛一體於（yú）汽車輪胎中的輪轂電機

日（rì）本精工株式會社與東京大學大學院新領域創（chuàng）成（chéng）科學研究科的（de）藤本博誌副教授領導的研究小組（以下簡稱東大（dà）小組（zǔ））、普（pǔ）利（lì）司通公（gōng）司（以下簡稱普（pǔ）利司通）、羅姆公司（以下簡稱羅姆）、東洋電機製造公（gōng）司（以下簡稱東洋電機製造）組成研（yán）究（jiū）小組（以下簡稱（chēng）本研究小組），共同開發了（le）在行駛中可直（zhí）接從道路獲取電力的“第三代行（háng）駛中無線充電輪轂電機”（以下簡稱（chēng）IWM），並成功進行了實車試驗。

開發背景

減（jiǎn）少二（èr）氧化碳（CO2）排放的、實現“低碳社（shè）會”是全（quán）球各國的追（zhuī）求（qiú）目標，對（duì）汽車（chē）的減排要求也日（rì）益迫切。在此背景下（xià），世界各地的汽車製造商們正（zhèng）在努力推進汽車電動化的發展和普及。其中，不搭載發動機的電動（dòng）汽（qì）車（EV），由於行駛中不排放二氧化碳，更被認為是有效的解決方案。

然而，電動汽車由於存在著充電不便（biàn）以及生產大量電池需要能源消耗等（děng）現實問題，阻礙了（le）電動（dòng）汽車的進一步推廣，需要研發（fā）出能夠以少量的能源消耗來實現汽車的高效行駛的技（jì）術。為將（jiāng）電（diàn）力傳送至行駛中的EV的“行駛中（zhōng）充電功（gōng）能”引起了人們（men）的注意，且為實現該功能，並得以在全球範圍內（nèi）廣泛研究。

NSK過去一直與東（dōng）大小組及其他公司共同進行研發，並於2017年發（fā）布（bù）了“第二代行駛中無線充電的IWM（輪轂電機）”，實現了在行駛中對輪轂電機的直接供電（diàn）。此外，NSK還（hái）參加並（bìng）策劃（huá）了由東大小組開（kāi）展的日本科學技術廳（JST）未（wèi）來社會創造事業的研究項目（以下簡稱該項目），與相關（guān）機構共同進行研究。

這（zhè）次，本研究小組開發的“第三代在行（háng）駛中無線充電的IWM”極大地（dì）改善了（le）“行駛中的充電性能”、“電機性能”和“車輛安裝性能”。

開發產品（pǐn）特（tè）征

1.輪胎多功能化

本研究小組開（kāi）發出的IWM單元，將作為（wéi）驅動裝置的電機和變頻器，以及行駛中無線（xiàn）充電的電路（lù）一並納入輪輞（wǎng）空間內的（de）IWM單元，集多種功能於一體。在驅動電機的性（xìng）能方麵也有了較大的提升，2017年發布的“第二代”為輕型車級別（每輪12kW），而本（běn）次發布的“第三代（dài）”實現了（le）乘用車（chē）級（jí）別（每輪25kW）。

NSK充分利用在輪轂電機開發中長期累積的知（zhī）識，負責了本單元的機械結構的設計和生產。

2.“解放（fàng）”充電問題的束縛

“第二代”的（de）無線功率傳輸能（néng）力約為單個車輪10kW，而本次發布的“第三代”已提高（gāo）到了20kW。隻需（xū）在交通信號燈前的區域內（nèi）安裝具備此性能的（de）無線充電係統，電（diàn）動汽車用（yòng）戶便可解決充電問題而安心出行。若擁有此係統（tǒng）的智慧城市得以實現，電動（dòng）汽車便（biàn）利性（xìng）也就大（dà）大提高了（圖2）。

目前，NSK正在通過分析和模擬公共道（dào）路（lù）上的行駛數據，對行駛中的電源基礎設施（shī）的實際安裝（zhuāng）進行（háng）研（yán）究。

展望未來

就本項目而言，NSK將繼續進行本次開發的“第三代（dài）在行（háng）駛中可無線（xiàn）功率傳輸（shū）”的實驗（yàn）和評估，積極推進（jìn）下一代產品的構想與研發。為了（le）實現本項目提出的“無線充電IWM”的實際應用，NSK將不限於小組的現有參加人員，還將引入其他組織以及公司所擁（yōng）有的（de）各個領域的知識，力爭在2025年進入驗證實驗階（jiē）段。

NSK將通（tōng）過本項目的共同（tóng）研究，努力為（wéi）實現可持（chí）續社會、推進汽車發展（zhǎn）的新未來而不斷努力。

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