1 、零件（jiàn）概述
 
       1.1 通常把（bǎ）L/D 大於20 就定位於細（xì）長活塞杆，此項目的比值大於（yú）90。為典型的細長活塞杆，此類零件在加工中切削力、重力、頂尖頂緊力和熱變形的（de）作（zuò）用下，橫向的細活塞杆很容易產生彎曲、橢圓等現象。要提高細（xì）長活塞杆的加工精（jīng）度（dù），就需要控製加工（gōng）工藝，合理選（xuǎn）擇刀具（jù）、切削參數和必要的輔助工裝等。
 
      2 、加工難點分析
    
      2.1 細長軸變形控製
   
     (1) 毛坯直線度校直，活塞杆雖然回火後進行了校直處理，由於工件過長（zhǎng）、應力的釋放、中途吊裝轉運和自（zì）身重量（liàng）的因素，活塞杆會產生一定的變形，到車床上校調中直線度會產生30-40mm 左（zuǒ）右弧形, 本（běn）次采用氧氣加乙炔對凸起的部位進行高溫烘（hōng）火，利用800 多度（dù）的高溫軟化局部組織，靠活塞杆本身的自重或者（zhě）重物錘壓的方法對局部校直，在整枝校直期（qī）間采用（yòng）了滾輪旋轉（zhuǎn）法（fǎ），5 付（fù）滾輪擺放在調整好的墊鐵（tiě）上，在校調時，通過對（duì）凸起部位的烘火加旋轉活塞杆來控製直線度，把毛坯20 米的活塞杆直線度（dù）控製在10mm 以內。
  

      
  
                                            1-1 零件圖紙
   
      (2) 車床上直線度的找正（排（pái）擋的（de）車削），因為粗車時活塞杆的自重和旋轉時的離心力等現象，所以不可（kě）能用常規的一（yī）夾（jiá）一頂的方案（àn），隻能用中心架（jià）支撐，所以對排擋（dǎng）的要求較（jiào）高，由於此活塞杆過長，需（xū）3 個中心架支撐（chēng）。本次采用自製的調整器工裝方案（àn）處理（見圖2-1），調整器（qì）的外圓架在車（chē）床的中（zhōng）心架上，通過調整器（qì）上6 隻M24 的螺栓來調節活塞杆的中心，選用（yòng）YT15-90°焊接偏車刀車削排擋位置。
      
      

                                    圖2-1
   
     (3) 車削（xuē）細長工件車削（xuē）采（cǎi）用一夾（jiá）一頂的形式，中間配中心架或者跟刀架車削，在通常的車削時是（shì）會產生（shēng）熱量致使工件軸向伸長（zhǎng）（熱變形），隨著（zhe）加工時的溫度的升高，工件直徑脹大，待工件冷卻後則形（xíng）成圓柱度和（hé）直線尺寸的誤差，用頂尖車削時，熱變形（xíng）將使工件伸長，導致工件彎曲變形，加工後將產生圓柱度誤差。由於45 鋼：在20——100° C 時，線膨脹係數為（wéi）：11.59×10^-8(C^-1)，加工時可能（néng）會出現的伸長δ= 熱（rè）膨脹係數× 總長度（dù）*× 溫度（dù）變化；δ=11.59×10^-8(C^-1)×19980×100 ≈ 24mm。為了防止出現以上可能出現（xiàn）的現象，本次（cì）采用反向車削法，左端四爪卡盤卡爪上墊（diàn）小銅（tóng）塊，減小加緊時的接觸麵積，避免夾緊（jǐn）時產生彎曲力距，配合中（zhōng）心（xīn）架和跟刀架同時使用，增（zēng）大切（qiē）削（xuē）液的濃度（dù）和流量，降低切削速度，切削量控製在3mm 以內；尾座頂尖選用彈性頂尖，在活塞杆（gǎn）切削產生（shēng）熱膨脹（zhàng）時頂尖自動後退，可避免熱膨脹引（yǐn）起的彎曲變形。
 
      2.2 刀具的影響
 
       (1) 粗車時車刀（dāo）後刀麵α 角度不易過大，控製在小於3°，副後刀麵夾角α1 小於5°，刀尖需修磨R2 的圓角。因為粗車時活（huó）塞杆切削量較大（dà），旋轉時的離心力，所以，粗車時會（huì）產生斷續切削，產生振動，刀具容易崩碎，所以對刀具（jù）的角度（dù）的選擇尤為重要。本（běn）次（cì）選擇的角度α＜ 3°，α1 ＜ 5°，保證了刀具的強度，改善切削刃受力狀況和散熱（rè）條件，提高（gāo）切削刃強度和抗衝擊能（néng）力，在車（chē）削時刀尖高度高於（yú）工件中（zhōng）心0.5mm，有利於正常（cháng）的車削加工，可有效預防崩刀和振動（dòng）等（děng）現象。
 
       (2) 精車、半精車時選擇前角為6°，主偏（piān）角95°，副偏角5°，刀刃角5°的鍍鈦硬質合金機夾車刀，采用以上刀具，可以減小切屑被切下（xià）時的彈性變形和切屑流出時與前刀麵的摩擦阻力，減小（xiǎo）切削力和切削（xuē）熱；提高切削刃強度和抗衝擊能力，在車削時（shí）刀（dāo）尖高度高於工件中心0.5mm，有利（lì）於（yú）正常的車削加工，可有效防止振動等現（xiàn）象.
 
       (3) 切削參數的選擇
 
       ①轉速n 的選擇，粗車時硬質（zhì）合金車刀Vc 選擇60m/min, 轉速n 為83r/min;精車和半精車時選擇鍍鈦硬（yìng）質合（hé）金（jīn）機夾車刀Vc 選擇90m/min, 轉速n 為（wéi）130r/min。
       ② 背吃刀量(ap)=（dw-dm)/2, 粗車（235-225）/2=5mm; 半精（jīng）車（225-222）/2=1.5mm; 精車（222-220.6）/2=0.7mm，留磨量0.6mm。
       ③進給量（F）粗車：F=n*f=83*0.2= 16.6mm/min;半（bàn）精車和精（jīng）車F=n*f=130*0.1= 13mm/min。
 
      3 、結束語
 
      細長活塞杆車削加工在液壓（yā）啟閉機行業是較為常見的一種加工方式。由於細、長剛性差，車削時產生的離心力（lì）、熱變形等因素，很難保證加工質量。通過采（cǎi）用合（hé）理的加工工藝，合適的工裝，選擇適當的刀具和切削參數，可以保證活（huó）塞杆的（de）加工質量。通過本次對迪斯尼超長油缸的加工，認識到加工超長活塞杆中承在的問題，本次得到了處理，為（wéi）以後加工更大更長的超（chāo）大型液（yè）壓啟閉機做準備。