飛機結構的發展正麵（miàn）臨著巨大的壓力，其中最突（tū）出的是來自立法對（duì）飛（fēi）機二氧化碳排放越來越高的標準要求，以及市場對此標準關注度的迅速增加。因此飛機發動機理所當然地成為行（háng）業發展的焦點，在要求做到降低油耗的同時，還要保證更快速度的推進值。這就對發動機所使用的零部件提出了更高的要求，如必須選擇（zé）具備高承受能力的特殊材料。那（nà）麽一台機器在加工這些材（cái）料時，如何才能保證其加工的速度、精（jīng）度以及（jí）過程的完整性（xìng）呢？埃（āi）馬克的專家在此給出了一個最佳解（jiě）決方案：埃馬克電化學加工技術，在做決策的時候機械切削技術可以不再考慮。可以說，埃馬克電化學加工技術為航空發動機製造領域技術的發展（zhǎn）帶來了新的（de）生（shēng）機。

　　航（háng）空發動機製造過程中（zhōng）存在一個重要的相互關係，即發動機產生的溫度越高，效率就會越高。也就是說，在（zài）消耗相對較少燃料的情況下，發動機溫度越（yuè）高飛機就可以飛行的越遠。這對應用於航空發動機內部的材料意味著必須選用（yòng）那些在壓力作（zuò）用下（xià）表現得更好（hǎo）的極度耐磨材料。但選擇好的材料也僅（jǐn）僅隻是“成功了一半”，因為與此同時（shí），許多零部件（jiàn）會相應變得更為複雜，需（xū）要采用高度精密的工藝才能完（wán）成。因此，航空發動機部門想要在近十年（nián）內實現減（jiǎn）少20%二氧化碳（tàn）排放以及燃油消耗（hào）這一目標，就必須要完（wán）成以上內容，相信這是唯一的途徑。

　　電化學加工，航空發動機製造業發展的必然（rán）選擇

　　當（dāng）然，這與汽車領域的發展完全（quán）不（bú）同，飛機發動機的這一發展曆程對於飛機製造業來（lái）說具有裏（lǐ）程（chéng）碑（bēi）式的曆史意義（yì）。如今，該行業已經走（zǒu）到了一個十字路（lù）口，據專家預測在未來的二十年間，空中（zhōng）交通需求將（jiāng）會以每年5%的速度遞增。空中客車（chē）公司也表示，未來每十年航空市場對（duì）新型發動機（jī）的市場需求量將達7,600台。這為航空製造業提供了巨大的發展契機，但也為航（háng）空發動機製造商提出了新（xīn）的要求。新型（xíng）發動（dòng）機在做到不斷滿足市（shì）場需求的同時，還要不斷優化自身技術水平和產品質（zhì）量。

　　那對於航空發動機製造商（shāng）來說，選擇什麽樣的加工解決方案可（kě）以高效（xiào）且（qiě）精準的（de）生產出這一新型高能效發動機零部件呢？埃馬克電化學加工（ECM）和（hé）精密電化學加工（PECM）技術可以說是最佳選擇，盡（jìn）管目（mù）前許多開發人（rén）員和設計工程師還沒有認識到這一（yī）點。但采用該技術對那些高強度合金和類似（sì）材料加工生產出的複雜零部件，不僅使加工刀具（這裏是指陰極消耗基本（běn）可以（yǐ）忽略不（bú）計）達到了最小磨（mó）損度，而且加工出的部件表麵具有了更為卓越的（de）品質，如無毛刺（cì）、無微觀結（jié）構變化（材料（liào）晶間結構）等（děng）。相比之下，切削工藝則（zé）會（huì）產生很多的問題，如所產生的溫度對材料的微觀結構造成負麵影響；應用於高強（qiáng）度材料機械加工的刀具壽命短；高（gāo）進（jìn）給率機械加工工藝雖然經濟高效，但無（wú）法進行精密幾何（hé）形狀的加（jiā）工等等。這些問題都無疑間接地推動了航空發（fā）動機製（zhì）造業對 ECM 技術需求的不斷增加。自2009年，埃馬克開始研究該技（jì）術以來，已為航空發動機製造商提供了大量的設備和技術（shù），並主要（yào）應用於飛（fēi）機發動機核心零部（bù）件的生產和製造，例如高溫鎳基合（hé）金材料製造高精度整體葉盤（pán）、帶燕尾槽盤以（yǐ）及單個葉片。

　　堅持（chí）創新，埃馬克研發出更為精密的 PECM 技（jì）術

　　ECM 工（gōng）藝可以確保材料很好的被去除。加工時，工件作為（wéi）陽極（jí），刀具作為陰（yīn）極，在這兩種電（diàn）極流動之間電解液可以溶解工件上的金屬離子。陰極形麵與（yǔ）工件相匹配，發生（shēng）電（diàn）荷交換，陽極（jí）工（gōng）件被溶解，從而確保去除工件上所需部件（jiàn）的形狀。不同的工件輪廓、環形通道、直槽以及環（huán）形槽都無需接觸工件即可形成，且精度高，刀具磨損小。同時，埃馬克對 ECM 技（jì）術進一步技（jì）術優化（huà），研發出更為精密的 PECM 技術。在（zài） PECM 技術工（gōng）藝過（guò）程中，被加工工（gōng）件（jiàn）與陰極之間的加（jiā）工（gōng）間隙非常小，為了使電解液在這樣小的加（jiā）工間隙下實現充（chōng）分的交換，該工藝主要是通過機械振蕩來優化電解液的流動，從而確保對材（cái）料進行有效、精微成型去除。如目前采用 PECM 進行（háng）整體葉盤的加工製造，便充分體現了精密電化學（xué）加（jiā）工的技術優越性（xìng）。

　　對於（yú）渦輪葉（yè）盤 DISC 的機械加工，埃馬克的專家們研發出一（yī）套配有11個工位集鑽孔、油孔輪廓（kuò）加工、油口倒角成（chéng）型加工以及拋光作（zuò）業於一（yī）體的 ECM 加工係統。該加工係統中，高（gāo）溫合金（jīn）材料以每分鍾5毫米的進給速度進行深孔鑽孔加工，且無毛刺或無任何（hé）熱應（yīng）力影響，加工公差在0.1~0.3毫米之間。與切削工藝相比，ECM 工藝的（de）刀具（電極）使用壽命更長，有效降低了刀具生產成本。

埃馬克 PO 900 BF 型號機床正（zhèng）在進行整體葉（yè）盤加工。

      從實驗室開始，對工藝（yì）開發的可行性進（jìn）行評估

　　埃馬克旗下的（de） ECM 電化學金屬加工有限公司是電化學技術方麵的專家（jiā），總部（bù）設在蓋爾（ěr）多夫，靠近德國施韋比施哈爾市，可為客戶提供全麵、係統的 ECM 技術服（fú）務，並始終與客戶保持著親密（mì）的合作夥伴（bàn）關係，以（yǐ）期共同發展。該公司擁有一個（gè）現代化的實驗室，在這裏可以進行多種可行性研究以及對單軸和多軸（zhóu）機（jī）器的初步學術研究（jiū）。除此之外，該（gāi）實驗室還可提（tí）供全麵的測量係統（粗糙度、輪廓、坐標）。

　　通過和（hé）該實驗室的合作，埃馬克不僅可以（yǐ）確立項目的可行性，而且（qiě）還可（kě）以了解到特（tè）殊零部件由不同材料作為原料的工藝過程的成本效益比，以（yǐ）及工件的加工節拍可行性分析（xī）。

　　在埃馬（mǎ）克看來，公司從一開始就要與客戶形成緊密（mì）的合作關係，這（zhè）一理念被牢牢地根植於企業的發展戰略中。其所有用戶都可隨時接受來（lái）自埃馬克的指導和培訓，從而（ér）確保了製造商能夠緊跟市場需求，設（shè）計和製造出滿足終端客（kè）戶特殊（shū）需求的工件。這一企（qǐ）業理念對於航空發（fā）動機製造（zào）商（shāng）來說，具有非常重要的意義。

　　與亞琛工業大學合作

　　埃馬克公（gōng）司（sī） ECM 在技術方麵的專業性還體現（xiàn）在他們與亞琛萊茵（yīn）-威（wēi）斯（sī）特法（fǎ）倫（lún）技術學院（亞琛工業大學）機床實驗室一直保持著密切（qiē）的合作關係。在這裏，埃馬克在電化學加工的材料多維（wéi）場理論的實驗分（fèn）析基礎上指導陰極夾具設計（jì）理論可行性（xìng），並成功對陰極（jí）設計的改進進行了模擬，使得綜合（hé）目標得到了整合優化。不僅可以（yǐ）結合新的材（cái）料（liào）而且可任意變換零部件的幾何形狀（zhuàng），有效促進了電化學加工技術（shù）的（de）發展。

　　批量生產、難（nán）以接受的可行性材料、對工件材料無負（fù）麵影響、工件形麵的高（gāo）精確度以及最高表麵光潔（jié）度（dù）--這為航空發動機製造商及航空發動機製造技術（shù）提（tí）供（gòng）了難得的市場契機。埃馬克模塊化概念，更可（kě）快速調整加工模式以（yǐ）滿足個別部件的生產需求。可以說（shuō），埃馬克在機床製造和研（yán）發方麵具備的先進技術（shù）讓其用戶受益匪淺，特別是在技術創新方麵，如埃（āi）馬（mǎ）克獨有的高級礦物機床底座、智能軟硬件（jiàn）接口以及高效自動化解決方案等，都代表了該領域的最高水平，可極大提高（gāo）用戶的生（shēng）產效率和質量。而且這些技術也為埃馬克 ECM 技術的進一步升級奠定了（le）技術基礎，完全可根（gēn）據（jù）客戶（hù）的需求量身定製全套的 PECM 交鑰匙解決方案。埃（āi）馬克（kè）相信 ECM 技術經過市場的考驗和證（zhèng）明，必將成為航空發動機（jī）製造業未來技術創新過程中（zhōng）必不可少的一部分。電化（huà）學加工技術時代已然到來，讓我們拭目以待（dài）。

   進行渦輪盤加工（gōng），擁有（yǒu）多工位的埃馬克電化學加工（gōng）（ECM）機床。