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第 100 套熱衝壓設備售出

2018-2-28 來源：舒勒作者（zhě）：-

中國汽車零部件製造商（shāng）發出訂單，舒勒的輕量化技術繼續引領趨（qū）勢

2018 年 2 月 13 日，格平根 – 在1993 年，舒勒首次向美國汽車製造商（shāng）福（fú）特公司交付了 3 條熱衝壓生產線。當（dāng）時所采用的這項新技（jì）術作為汽車輕量化結構解決方案迅速（sù）奠定了（le）其全球市場地位，並引領了（le）輕量化結構成形（xíng）技（jì）術的發展趨勢：現在（zài）,舒勒已經（jīng）售出了（le）第 100 套熱衝壓設備，購買方為一（yī）家中國的汽車零部件供應商。

熱衝壓技術作為輕量化汽車結構的經濟型解決方案已奠定了其全球市場地位。

“與鋁材（cái）、碳纖維增（zēng）強複合（hé）材料和雙相（xiàng）鋼的成形工藝相比，這項用於輕量化車身結構的技術成本更低（dī），”舒勒液壓部負責人 Daniel Huber 說道。舒（shū）勒中國 CEO Oemer Akyazici 先生（shēng）補充道：“一些中（zhōng）國（guó）的汽車製造商與零部（bù）件（jiàn）供應商，如上海賽科利汽車模（mó）具技術應用公司和寶偉，越來越傾向熱衝（chōng）壓技術。”

2016 年，舒勒在公司總部（bù）格平根成立了熱衝壓技術（shù）中心，對（duì）熱衝壓技（jì）術進行（háng）研究與展示。

20 世紀 90 年代早期（qī），引入了將鋼板料片加熱到 930 度，然後在成形過程中冷卻這種工藝。此工（gōng）藝最初是為了提升汽車的乘客安全，如增強薩博 9000 的車門強度，以使其通過美國嚴格的碰撞測試。

該工藝主要通過將鋼板料片加熱到 930 度，然後在成形過程中冷卻。實現效果：出色的拉伸強度。

而熱成形技術最早用於大批量生產的對象則是福特在歐洲生產的 Sierra 係列汽車和在美國（guó）生產的 Mercury 係列汽車。當時，汽車的側門防撞梁和保險杠全部由舒勒（lè）的設備進行生產。2000 年以後（hòu），業界越發關注（zhù）這種技術在兼（jiān）具輕量化（huà）與安全性方麵的（de）潛力。與冷成形（xíng）高強度鋼相比（bǐ），衝壓硬化(熱衝（chōng）壓（yā）)零部件具有更高的（de）拉伸強度，因此可以減少材料的用量，使零部件的重量更輕（qīng）。

2006 年，大眾帕薩特的車身首次采用由 12 個衝壓硬化部件組成。為此，舒（shū）勒在（zài）最短的時間內製造了（le） 6 條熱衝壓生產（chǎn）線，並將其安裝在 Kassel 工廠。“熱（rè）衝壓技術仍被越來越多地使用，”舒勒壓力機（瓦格霍伊塞爾（ěr））公司總經理 Daniel Huber 說道（dào）。

目前，在全球有 400 多套熱衝壓係（xì）統，每年生產約 5 億個零部件。Huber 說（shuō）專家們相信該技術的需求量會進一步增長：“舒勒在早期階段（duàn）便看到了這一發（fā）展趨勢，2006 年，舒勒在瓦格霍伊塞爾設立了衝壓硬化能力中心。”2016 年，舒勒又在公司格平根（gēn）總部成立了熱衝壓技（jì）術中心，對熱衝壓（yā）技術進行研究與展示。

所有照片均出自舒勒。

網站 www.schulergroup.com/hot_stamping

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