◆圖為參會（huì）人（rén）員在觀摩JKMS8350機床。

　　如何更好地加工一件長1.2米、直徑0.5米的異形凸輪軸，一度讓中國城市科學研究會、城市空氣動力交通技術中心（以下（xià）簡稱空氣動力中心）朱仕亮（liàng）副主任頗為頭疼。

　　“我們的朱副總，為了解決這個問題，不僅了解國內磨床加工製造的現況，也去國外考察（chá）了幾個企業，但都沒有現成的機床適用，這嚴重影響了我（wǒ）們所新能源發動機（jī）的研發進程。”

　　說這話的是空氣動力中心的祖明主（zhǔ）任（rèn）。他告訴中國工業報記者，該所目（mù）前已試驗研究（jiū）開發出一種壓縮空氣發動機，它不燒油、不燒氣，利用壓縮空氣作動力替代原有的燒油、燒氣發動機，取得了重（chóng）大技術（shù）進步，但該（gāi）發動機的異形零件采用傳統的裝備無法加工，要使該發動機能批量生產，開發研製能加工這種零件的關鍵設備勢在必行。

　　探索·創（chuàng）新

　　祖明表示，近幾年來（lái），大城市的霧霾天（tiān）氣，嚴重影響人們正常的生產、生活、工（gōng）作和（hé）身體（tǐ）健康，特別是汽車尾氣是重要的汙染源，已嚴重汙染了城市的空氣，人們都（dōu）非常期待藍天（tiān）白雲。為（wéi）此，開發（fā）一（yī）種對環境沒有汙染的（de）發動（dòng）機替代傳統的發動機（jī）已勢在必行。

　　為（wéi）此，除了進行電動汽車的嚐試外，國內外（wài）相（xiàng）關單位也（yě）在積極開展壓縮空氣發動機的研發。

　　據了（le）解，法國機械工程師內格爾於1996年首個製造了（le）第一台壓縮空氣發動機，1999年創辦了MDI公司，十幾年來一直研究（jiū）改造以空氣能為動力的發動機用於汽車上。2011年6月，第十四屆中國北京國際科技（jì）產業博覽（lǎn）會上國內某企業（yè）也推出兩（liǎng）款空氣動力發動機。

　　但配置該發動機（jī）的汽車在（zài）城市行駛，必須建（jiàn）立許許多多高壓空氣動力加氣站（40Mpa折合為400個大氣壓力）並且每一個加氣站使用（yòng）高壓空氣壓縮機總電機功（gōng）率為44kW，均（jun1）需要大量市（shì）電供（gòng）給，需要大量市政投資建（jiàn）加氣（qì）站，如此這（zhè）般以電能轉換為壓縮空氣能經濟上非常昂貴，不如（rú）直接用電動汽（qì）車經濟得多。

　　業內人士表示，考察現有空（kōng）氣發動機技（jì）術，存在幾個認識（shí）上的誤區。比如，把空（kōng）氣作（zuò）為空氣發動機的原動力，被使用做功以後，就任意排放到自然大氣環境中。實際上使用（yòng）的（de）都是壓縮空氣（qì），壓縮空氣的獲得基本上全靠（kào）消耗電力，是以（yǐ）電能轉換為壓縮空氣能，電力才是原動力。

　　此（cǐ）外，熱力機械是燃燒掉各種燃料而做功，空氣發動機就理所當然地要消耗壓縮空氣做功，即便是液氮動力發動機也是消耗液態氮而（ér）做功。這就混肴（yáo）了空氣發動機與燃氣機性質上存在根本區別。正確（què）的設計，充分發揮空氣內能對（duì）外做功而不消耗（hào）空氣，使空氣在（zài）封閉係統內（nèi）往複循環做功是完全（quán）可（kě）能的。

　　而空氣動力中心作為非盈利性組織（zhī），也一直在探索壓縮空氣發動機的應用，為此他們還（hái）充分研究現有傳（chuán）統（tǒng）柴油（yóu）發動機的內部構成，自行設計出了發動機的關鍵部件，一種有別於常態的異形凸輪軸。

　　江西機械科研所（suǒ）高工丁誌超教授說，普通（tōng）的凸輪軸隻是類似“桃子”的形狀，而這個零件卻有類似“奶嘴”狀的凸起，因此在（zài）高（gāo）速磨削的情況下，要保證其光潔度（dù），減少發動機工作時的空氣流阻，對零件的加工是一大挑戰（zhàn）。

　　他坦誠，過（guò）去要完（wán）成這種（zhǒng）加工工藝，至少要在兩台機床上完成，即現在比較成熟的隨動磨削，加上成形磨削。但如此，由於兩次安裝，加工精度就勢必受到影響。

　　購買或聯合研製（zhì）一台可（kě）以一次安裝，同時完成隨動磨（mó）削和（hé）成形磨削的機床就（jiù）成了（le）石（shí）仕亮一段時間的工作重點。而前（qián）者，目前市麵上根本沒有（yǒu）。不過好在最後他找到了江西傑克機床有限公司（以下（xià）簡（jiǎn）稱傑克機床），雙方（fāng）達成合作共同研發一款新型（xíng）機床專門來解決該凸輪軸的（de）加工。

　　迎難而上

　　7月6日，一場簡易的發布會在空氣（qì）動力中心舉行，重心就是傑克機床JKMS8350高效數控隨動成型（xíng）磨（mó）床通過（guò）專家組的鑒定。

　　中國內燃機協會邢敏會長（zhǎng）宣讀了鑒定意見：鑒定委員會認為，“JKMS8350高效數控隨動成型磨（mó）床”的研（yán）製是成功的，填補了我國同類技（jì）術和裝備的（de）一（yī）項空白，總體技術具（jù）有國際先進水平，同意通過鑒定，並（bìng）建議盡快實現產業化。

　　對此，傑克機床陳華貴董事長對於專家組給出如此高的評價感到非常振奮，畢竟過（guò）去（qù）由於技（jì）術的製約，尚未能開發此類數控機（jī）床，而在航空、航（háng）天、造船、汽（qì）車、民用機械（xiè）等領域不少零件也都是異形複合麵，因此（cǐ）未（wèi）來產品市場需求可期。

　　而且他告訴記者，這台床子是集合了公司數十年（nián）生產各種型號規格凸輪（lún）軸磨床的經驗（yàn）創新而成，而且通過國（guó）家科技部查新國內尚未有這（zhè）種（zhǒng）機床製造，這是首台（tái），國外也（yě）無這類（lèi）機床生產。其采用的各項新技術在國內都是首創，如大小磨頭加工異形複合麵技術、靜動壓軸承高速電主軸、靜壓導（dǎo）軌直線（xiàn）電機精密進給係（xì）統、靜動壓軸承高速小砂輪主（zhǔ）軸單元、CBN砂輪高速磨削技術、CBN砂輪精密修整技術等，CBN砂輪成形磨削技術這些都是國內首台機床使用的高新技（jì）術（shù），都是該機床的創新（xīn）點。此（cǐ）外解決了這類零件的精密加工，對促進（jìn）重點產業（yè）領域轉型升（shēng）級具有重要意義。

　　傑（jié）克（kè）機床技術負責人王玉琢介紹說（shuō），該（gāi）項目有如下創新點：

　　1.首創在同一台（tái）磨（mó）床上采用橫向隨動磨削和縱向成形磨削相結合的多向異（yì）形輪廓麵複合磨削工藝方法（fǎ），解決了（le）具有小曲率半徑異形凸輪軸工作麵的高精度高效率磨削加工技術難題。

　　2.研發了具有四個磨頭13軸數控的多功能（néng）隨動數控磨床，能滿足多向異形表麵的磨削加工要求，為新能源發（fā）動機生產提供了先進的（de）磨削裝備。

　　3.研發的液體靜動壓軸承小砂輪和成型砂輪用主軸（zhóu）單元，工作轉速高、剛性好，解決了（le）異形麵磨（mó）削因磨削速度低影響磨削效率的技術難題；研發的液體動靜壓軸承內（nèi）置（zhì）式超高速電主軸，提高了設備在砂輪最高線速度160米（mǐ）/秒時工作剛性，提高了磨削精度和工作可（kě）靠性；研發的圓柱靜壓導軌、直線電機精密進給係統，提高了機床（chuáng）的進給精度和加工非圓表麵（miàn）時的響應（yīng）速度，提高了磨削精度。

　　與會專家表示（shì），我國數控高速（sù）隨（suí）動磨削技術及數控高速隨動（dòng）磨床研究起步較晚，由於未掌握（wò）其核心技術，目前還主要依賴進口。進口不但（dàn）價格昂貴（進口1台加工異形輪廓工（gōng）件的大型磨床約160萬~180萬美（měi）元（yuán）），而且國外對與國防、航空航天有關的大型數控高速隨動磨床限製（zhì）對華出口，使我國在（zài）軍工、航空航天、船舶、大型內燃機等（děng）行業嚴重受製於人。因此，掌握數控高（gāo）速隨（suí）動磨（mó）削技術，開發出能滿足高（gāo）效、高精度加工要求“JKMS8350高效數控隨動成型磨床（chuáng）”並實現產業（yè）化（huà），對支持我（wǒ）國機（jī）械、汽車、軍（jun1）工、航（háng）空航天、船舶、內燃機等（děng）行（háng）業快速發展、提高國（guó）際競爭能力具有重要意義。