飛機結構的發展正麵臨著巨大的壓力，其中最突出的（de）是來自（zì）立法對飛機二氧（yǎng）化（huà）碳排放越來越高的標準（zhǔn）要求，以及市場對此標準關注度的迅速增（zēng）加。因此飛機發動機（jī）理所當然地成為行業發展的（de）焦點，在要求做到降低油耗的同時，還要保證更快（kuài）速度的（de）推進值。這就對發動機所（suǒ）使用的零部件提（tí）出了更高的要求（qiú），如必須選擇具備高承（chéng）受能力的（de）特殊材料。那麽一台機器在加工這（zhè）些材料時（shí），如何才能保證其加工的速度、精度以及過程的完（wán）整性呢？埃馬克的專家在此給出了一個最佳解決（jué）方（fāng）案：埃馬克電化學加工技術，在做（zuò）決策的時候機械切（qiē）削技術可以不再考慮。可以（yǐ）說，埃馬克電化（huà）學加工技術為航空發動機製（zhì）造領域技術的發展帶來了新的生（shēng）機。

　　航空發動機製（zhì）造（zào）過程中存在一個重要的相互關係，即發動機產生的溫度越高，效率就會越高。也就是說，在消耗相對較少燃料的情況下，發動（dòng）機溫度越高飛機就可（kě）以飛行的越遠。這對應用於航空發動機內部的材料意味著必須選用那（nà）些在壓力作用（yòng）下表現得更好的極度耐（nài）磨材（cái）料。但選擇好的材（cái）料也僅僅（jǐn）隻是“成（chéng）功了一半”，因為與此同時，許多零部件會相應變（biàn）得更為複（fù）雜，需要采用高度精密的工（gōng）藝才能完成。因此，航空（kōng）發動機部門想要在近十年內實現減少20%二氧化碳（tàn）排（pái）放以及燃油消耗這一目標（biāo），就必須要完成以上內容，相信這是唯一的途徑（jìng）。

　　電化學加工，航空發動機製造業發（fā）展的必然（rán）選擇

　　當然，這與汽車領域的發（fā）展完全不同，飛機發動機（jī）的（de）這一發展曆程對於飛機製造業來說具（jù）有裏程碑式的曆史意義。如今，該行業已經走（zǒu）到了一個十字路口，據專家預測在未來的二十年間，空中交通需（xū）求將（jiāng）會以（yǐ）每年5%的速度（dù）遞（dì）增。空中客車公司也表示（shì），未來每十年航空市場對新型發（fā）動機的市場需（xū）求量將達7,600台。這為航空製造業提供了巨大的發展契機，但也為航空發動機製造商提（tí）出了新的要求（qiú）。新型發動機在做到不（bú）斷滿足市（shì）場需求的（de）同時，還要不斷優化自身技術水平和產品質量。

　　那對於航（háng）空（kōng）發動機製造商來說，選擇什麽樣的加工解決方案（àn）可以高效且精準的生產出這一新型高能（néng）效（xiào）發動機零部件呢（ne）？埃馬克電化學加工（ECM）和精密電化學加工（PECM）技術可以說是最佳選擇，盡管目前許（xǔ）多開發人員和設計工程師還沒有認識到這（zhè）一點。但采用該技術對那些高強度合金和類（lèi）似材料加工生產出（chū）的複（fù）雜零部件，不僅（jǐn）使加工刀具（這裏是指（zhǐ）陰極消耗基本可以忽略不計）達到了最小磨（mó）損度，而且加工出的（de）部件表麵（miàn）具有了更為卓越的品（pǐn）質，如無毛刺、無微觀結（jié）構（gòu）變化（材料晶間結（jié）構）等。相比之（zhī）下，切削工藝則會產生很多的問題，如所產生的溫度對材料的微觀結構造成負麵影響；應用（yòng）於高強（qiáng）度材料機械加工的刀具壽命短；高進（jìn）給（gěi）率（lǜ）機械加工工藝雖然經濟（jì）高效，但無法進行精密幾何形狀的加工等等。這些問（wèn）題都無疑間接（jiē）地推動了航空發動機（jī）製造業對 ECM 技術需求的不斷（duàn）增加。自2009年，埃馬（mǎ）克開始研究該技（jì）術以來，已為航空發動機製造商提供了（le）大量的設備（bèi）和技術，並主要應用於飛機發動機（jī）核心（xīn）零部件的生產（chǎn）和製造，例如高溫鎳基合金材料（liào）製（zhì）造高精度整體葉盤、帶（dài）燕尾槽盤以（yǐ）及單個（gè）葉（yè）片（piàn）。

　　堅持創新，埃馬克研發出更為精密的 PECM 技術

　　ECM 工藝可以確保材料很好的被去除。加工（gōng）時，工件作為陽極（jí），刀具作為（wéi）陰極，在這兩種（zhǒng）電極流動之間電（diàn）解液可以溶（róng）解工件（jiàn）上的金屬（shǔ）離子。陰極形麵與工（gōng）件相匹配，發生電荷交換，陽極工件被溶解，從（cóng）而確保去除工件上所需部件的形狀。不同的工件輪（lún）廓（kuò）、環形通道、直槽以及環形槽都無需接（jiē）觸工件即可形成，且精度（dù）高，刀具磨（mó）損小。同時，埃馬（mǎ）克對 ECM 技術進一步技術（shù）優化，研發出更（gèng）為精密的（de） PECM 技術。在 PECM 技術工藝過程中，被加工工（gōng）件與陰極（jí）之間的加工間隙非常（cháng）小，為了使電解液在這樣小的加工間隙下實現充分的交換，該工藝主要是通過機械振蕩來優化電解（jiě）液的流動，從而確保對（duì）材料進行有效、精微成型去除。如目前（qián）采用 PECM 進（jìn）行整體葉盤的加工製造，便充分體現了精密電化學（xué）加工的技術優越性。

　　對（duì）於渦輪葉盤 DISC 的機械加工，埃馬克的專家們研（yán）發（fā）出一套配有11個工位集（jí）鑽孔、油孔（kǒng）輪廓加工（gōng）、油口倒（dǎo）角成型加工以（yǐ）及（jí）拋光作業於一體的 ECM 加工係統。該加工係統中，高溫合金材料以每分鍾5毫米的進給速度進行深孔鑽孔加工，且無毛刺或無任何熱應力影響，加工（gōng）公差在0.1~0.3毫米之間。與切削工（gōng）藝相比，ECM 工（gōng）藝（yì）的刀具（電極）使用（yòng）壽命更長，有效降（jiàng）低了刀具生產成本。

埃馬克（kè） PO 900 BF 型號機床正在進行整體葉盤加工。

      從實（shí）驗室開始，對工（gōng）藝開發的可行性進行評估

　　埃（āi）馬克旗下的 ECM 電化學金屬（shǔ）加工有限公司是電化學技術方麵的專家，總部設（shè）在蓋爾（ěr）多夫（fū），靠近德國施韋比施哈爾市，可為客戶提供全麵、係統的 ECM 技術服務（wù），並始終與客戶保持（chí）著親密的合作夥伴（bàn）關係，以期共同發展。該公司擁（yōng）有一個現代化的實驗室，在這裏（lǐ）可（kě）以進行（háng）多種可（kě）行性研（yán）究以及對單軸和多軸（zhóu）機器的初（chū）步（bù）學術研究。除此之外，該實驗室還可提供全麵的測量（liàng）係統（粗糙度、輪廓、坐標）。

　　通過和該實驗室的合作，埃馬克不僅（jǐn）可以確立項目的可行性，而（ér）且（qiě）還可以了解到特殊零部件由不同（tóng）材料作為原料的工藝過程的（de）成本效（xiào）益（yì）比，以及工件的加工節拍可行性分析（xī）。

　　在埃馬克看來，公司（sī）從一開始就要（yào）與客戶形成緊密的合作關係，這一理念被牢牢地根植於企業的發展戰略中。其所有用戶（hù）都可隨時接受（shòu）來自埃馬（mǎ）克（kè）的指導和培訓，從而確保了製造（zào）商能夠緊跟市場（chǎng）需求，設計和製造出滿足終端客戶特殊需求的工件。這一企業理念對於航空發（fā）動機製造商來說，具有非常（cháng）重要的意義（yì）。

　　與亞琛工業（yè）大學合作

　　埃馬克公司 ECM 在技術方麵（miàn）的專業性還體（tǐ）現在他們與亞琛萊茵-威斯特法倫技術學院（亞（yà）琛工業大學）機床實驗（yàn）室一直保持著密切的（de）合（hé）作關（guān）係。在這裏，埃馬克在電化學（xué）加工的材料多維場理論的實驗分析基礎上（shàng）指（zhǐ）導（dǎo）陰極夾具設計理論可（kě）行性，並成功對陰極設（shè）計的改進進行了模擬，使得綜（zōng）合目標（biāo）得到了整合優化。不僅可以結合新的材料（liào）而且可任意（yì）變換零部件的幾何形狀，有效促進了電化學加工技術的發展。

　　批量生產（chǎn）、難以接受的可行（háng）性材料、對工件材料無（wú）負麵影響、工件形麵（miàn）的高精確度（dù）以及最高（gāo）表麵光潔度--這為航空發動機製造商及航空發動機製造技（jì）術提供了難得的（de）市場契機。埃馬克模塊化（huà）概念，更可快速調整加工模式以滿足個別（bié）部件的生產需求。可以說，埃馬克在機床製造和研發方（fāng）麵具備（bèi）的（de）先進技術讓其用戶受益（yì）匪淺，特別是在技術創新方麵，如埃馬克獨有的高級（jí）礦物機床底座、智能軟硬件接口（kǒu）以及高效（xiào）自動化（huà）解決方案等，都代表了該（gāi）領域的最高水（shuǐ）平，可極大提（tí）高用戶的生產效率和質量。而（ér）且這些技術也為埃馬克 ECM 技術的進一步升級奠（diàn）定了技術基（jī）礎，完全可根據客戶的需求量身定製（zhì）全套的 PECM 交鑰匙解決（jué）方案。埃馬克相信 ECM 技術經過市（shì）場的考驗和證（zhèng）明，必將成為航空發動機製造（zào）業未（wèi）來技術創新過（guò）程中必不可少的一部分。電化（huà）學加工技術時代已然（rán）到來，讓我們拭目（mù）以待。

   進行渦輪盤加工，擁有多工位的（de）埃馬克電化學加工（ECM）機床。