一、高（gāo）速鐵（tiě）路建設規劃前景

   

      鐵路建設飛速（sù）發展，進度超前於規劃。鐵路“十一五”規劃中2010年鐵路運營裏程目標定為9萬（wàn）公裏以上，而實際到2008年末（mò）這個（gè）目標（biāo）就已經完成了89%，達到了8萬公裏（投（tóu）資約3500億元）。鑒於此（cǐ）種情況，鐵道部在2008年11月末公布了新的（de）調整後的“中長期鐵（tiě）路網規劃”，將2004年國務院通過的“中（zhōng）長期鐵（tiě）路網規劃”原規劃中（zhōng）2020年鐵路（lù）運營（yíng）裏程10萬公裏的目（mù）標調整到12萬公裏。時隔僅三個季度，情況又發生重大變化，2009年8月中旬鐵道部有關領導向記（jì）者透露，“今（jīn）年後（hòu）幾個月（yuè）和明（míng）年我們還將爭取批準新建鐵路2萬公裏左右,投資2萬（wàn）億元以上”。其投資計劃是（shì），2010年投資7000億元，當年運營裏程（chéng）9.2萬公（gōng）裏（2009年投（tóu）資（zī）約為6000億元，當年運營裏程將達8.6萬公裏，世界排位（wèi）超過印（yìn）度和（hé）俄羅（luó）斯，僅次美國躍居第二）； 2011年投資7500億元，當（dāng）年運（yùn）營裏程為10萬公裏；2012年（nián）投資7000億元，當年運營裏程為11萬公裏。也就是說，調整過的“中長期鐵路網規（guī）劃”中2020年實現的12萬公裏運營裏程目標（biāo）也將被大大提前完成。如此大規模、高密度的鐵路建設是（shì）我國鐵路建設史上前所未有（yǒu）的。

   

      1． 鐵路行業發展概況

   

      鐵路發展重點將著眼於高速、提速、重載、大功率牽（qiān）引和電氣化。不論是鐵路“十一五”建設規劃還是調整過的“中長期鐵路網規劃”，我國正在建設以（yǐ）及即將開工建設的項目，不同的視角（jiǎo）可以（yǐ）聚焦出許多不同的特點和（hé）熱點，從技術（shù）和市場的結合麵上看，除建設規模外，高速、提速、重載（zǎi）和電氣化是其主要（yào）特點。

   

      高速——體現在以（yǐ）動車組為標誌的（de）“四縱四橫”和環渤海、長三角、珠江三角洲（zhōu）、長株湘、成渝及中原城市群、武（wǔ）漢城市群、關中城鎮群、海峽（xiá）西（xī）岸（àn）城（chéng）鎮群等城際快速客運專線的大規模建設方麵。根據國際鐵道聯盟的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公裏的鐵路係統。到2012年，我國將（jiāng）有36條客（kè）運專線投入（rù）運營，總裏程將達1.3萬公裏。根據調整過的“中長期鐵路（lù）網規劃”，到2020年，建設客（kè）運專（zhuān）線1.6萬公裏。

   

      提速——體現在以提高路（lù）網現有通道能力為（wéi）目的的大規（guī）模改造方麵，包括貨運、貨運專線（xiàn）和一（yī）般客運在內的運輸速度將得（dé）到進一步提升。我國鐵路的大麵積提速從1997年到2007年十一（yī）年間總計進行了六（liù）次，與（yǔ）1997年第一次提速相比，主要城市間旅客列車的運（yùn）行（háng）時（shí）間（jiān）普遍壓縮了一（yī）半以上。目前時速120公裏以上的線路（lù）延展裏程（chéng）達到4.2萬公（gōng）裏，其中時速160公裏（lǐ）及以上達（dá）到1.5萬公裏。在未來發展規劃中，以複線建設、客貨分線、電（diàn）氣化改（gǎi）造、大功（gōng）率（lǜ）牽引機車和120-160公裏的新型通用貨車、快速貨車以及煤炭運（yùn）輸、集（jí）裝箱運輸、特種貨物運輸的（de）專用貨（huò）車等為主（zhǔ）要（yào）技術手段的提速擴能建設占有相當大的比重。根（gēn）據調整過的“中長期鐵路網規劃”，複線率和電化率將分別達到50%和60%，而鐵路“十（shí）一五”規（guī）劃中將2010年的相應（yīng）的目標均定為45%以上。

   

       重載——體現在（zài）“中長期鐵路網規劃”中對既（jì）有線路的（de）擴能改（gǎi）造方（fāng）麵，要求在大同（含蒙西地區（qū））、神府、太原（含晉南地區）、晉東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩淮（huái）、黑（hēi）龍江東部等十個煤炭外運基地和新疆地區，形成（chéng）大能力煤（méi）運通（tōng）道。與此相對應，鐵（tiě）路“十（shí）一五”規劃（huá）中要求“強（qiáng）化煤炭運輸通道”，具體目標為煤炭通道總能力達到18億噸（dūn），並以此開展一係列（liè）擴能改造和新通道建設項目。在此背景下，作（zuò）為載體的運輸機車車（chē）輛，要求大力（lì）發展（zhǎn）軸重25噸重載貨運機車，23噸軸重貨車。

   

        大功率牽引是高速、提速、重載、擴能目標下對機車發展的必然結果。我國在2007年鐵（tiě）路第六次提速之（zhī）前，就與西門子、東芝、龐巴迪、阿（ā）爾斯（sī）通（tōng）合（hé）作引進了功率達7200-9600kW的電力（lì）機車製造（zào）技術（和（hé）諧1、2、3與和（hé）諧1B、2 B、3B），與GE和（hé）EMD合作引進了功率達4660、4400kW的（de）交流電傳動內燃機車製造技術（和諧5內燃機與和諧3內燃機（jī））。這些大功率機車基本上已經試製成功，已經或即將進（jìn）入批量生產，成（chéng）為我國目前乃至今後鐵路牽（qiān）引的主力。

    

      電氣化——是我國鐵路發展的（de）基本方向，在未來的鐵路發展規劃中占（zhàn）有相當的（de）比重。鐵路“十一五”規劃中要求大力發展電力牽引，電力機車承擔鐵路運（yùn）輸總量的比重要達（dá）到80%以上，電氣化改造線路達1.5萬公裏。

   

      2．鐵路裝備製造對機床的需求

   

      伴隨鐵路建設規模和投資規模的飛速發展，對鐵路裝備的需求也將急劇增長（zhǎng），特別是與機床行業密（mì）切相關的裝備也同樣如此。據有關人（rén）士分（fèn）析，鐵路建設方麵的投資構成主（zhǔ）要包（bāo）括橋涵、路基（jī）、軌道和機車車（chē）輛，占總（zǒng）投資額比例大致分別為25-30%、10-15%、7-10%和（hé）10%。按此推算，2008-2012年，僅用（yòng）於新增機車車（chē）輛購置費用將達3000億元以上。如果（guǒ）考慮到現有落（luò）後老化機車車輛的更新換代（dài）（據（jù）GE運輸係統集（jí）團中國區總裁史德威透露，在（zài）與鐵道部的會商中了解到，到2015年還將完（wán）成5000台內燃機更新換代），機車車輛購置（zhì）費用還將大大增加。更為準確的消息來自鐵道部有關領導的披（pī）露，即未來4年（2009-2012年）安排機車車（chē）輛的購置費將達5000億元。具體目標（biāo）是，2012年（nián）投入全國運營的動車組（zǔ）將達到800組以上，為2009年保有量（liàng）的4倍；大功率機車達（dá）到7900台，占保有量的40%。在車輛方麵，2010年客車保有量（liàng）將達（dá）到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛。以上所述僅指鐵路需求，並未包括（kuò）我（wǒ）國城市軌道交通的需求，根據目前公布的資料，到2015年我國將在（zài）22個城市建設（shè）79條城市軌道交通線，總長2259.84公裏，總投資8820.03億元。如果將此部（bù）分考慮進去（qù），則需求還將有一個不小的增量（liàng）。

   

      鐵路對機床的需求按照產品和業務（wù）分工大體可分為四個層麵。第一是（shì）軌道加工和高（gāo）速（sù）鐵路軌枕加工；第二（èr）是機車和車（chē）輛的製造；第三是車輪和車軸製造；第四是運行中的日常維護和維修。鐵道部所（suǒ）屬南車和北車（chē）兩大集團2009年用於（yú）機床采購金額50億元這一（yī）數據，反映的僅是第（dì）二個層麵的情況，如果將其他三個層麵（miàn）考慮進去，預計2009-2012年間每（měi）年用於機床采購的金額將超過2009年，約（yuē）為70億（yì）元左右。

   

      1)、軌道加工和高速鐵路軌枕加工。提速和高（gāo）速軌道的建設以及改造需要新（xīn）型提速道岔，對數控道岔銑床、道岔磨床（chuáng）的需求（qiú）將進一步增（zēng）長。高速（sù）軌道鋪設在完全不同於枕（zhěn）木的軌道板上，需求專用數控軌道板磨床，根（gēn）據目前掌握的情況，大約每（měi）百公裏需配置一台（tái）。

   

      2)、機車和車輛（包括動車組）的製造。動力部分，電力機車和電（diàn）傳動（dòng）內燃機車（這（zhè）是鐵路規劃中重點發展的車型）對機床的需求有（yǒu）較大區別（bié）。電（diàn）力（lì）機車加工重點是（shì）電機定子、轉子（zǐ）和電機軸等，而電傳動的內燃機車加工重點是柴油（yóu）機、發電機以（yǐ）及傳動件。走行部分，最關鍵且加工量最大的是轉向（xiàng）架（jià）部（bù）件（jiàn）（又稱台車，包括機架、牽引杆裝置（zhì）、橫向調節裝置、懸（xuán）掛裝置、搖枕、旁承、基礎（chǔ）製（zhì）動裝置（zhì）、軸箱等）。不同機車車輛和不同（tóng）速度下的機車車輛的轉向架在結構和構成上具有一定差異。車體部分，不同機車車輛的車體基本上是一個鋼製（zhì）框梁結構，需要進行局部麵和孔的加工。總體而言（yán），這些加（jiā）工屬一般性機械製造和柴（chái）油機製造範疇，通用性機床和專用機床需求較多，如大中型（xíng）立臥（wò）加工中（zhōng）心、龍門加工中心、數控鏜銑床、數控立車、數控精密磨床、珩磨機（jī）、曲軸車、銑床、凸輪車床和凸輪磨床等。其中的凸輪車床和凸輪磨床進口較多（duō），機床行業還需努力。此外，機車車輛棚蓋（gài）製造中（zhōng）還需要數控壓力機、數控折彎機和鍛壓（yā）機，鋁合金（jīn）型（xíng）材（cái）加工（gōng）需求4軸以上（shàng）龍門高速加工中心，主軸轉速6000r/min以上，X/Y/Z軸行程（chéng）為60/4/5m。

   

      3)、車輪和車軸製造。據有關單位三年前的調查統計，由於車輪和車軸屬於消耗性零件（jiàn），每年用於新增、更新、檢修更換、出（chū）口以（yǐ）及城市軌道和廠礦（鐵）路外的車（chē）軸需求量達55萬根以上，車輪的需求數量更是數倍於此。有鑒於車輪和車軸對行車安全的直接關聯，目前經鐵道部批（pī）準的生產車軸的企業隻有十（shí）家，麵對如此需求規模，預計對機床（chuáng）的需求將有大的增長。帶自動上下（xià）料的數控立車、數控臥式車床（chuáng）、數控外圓磨床、車軸銑端麵三孔機床（chuáng）等，是（shì）需求的主要機種（zhǒng）。此外（wài），生產線方式是未來發展的趨勢，如車軸精鍛線、車軸加工生產線、車輪機加生產線、車輪精軋和精鑄生產線等。

   

      4)、機車車輛運行中的日常維護和維修。雖屬鐵路中的維修服務領域，市場不小，也應予以關注。這（zhè）類用戶主要是遍布鐵路沿線的機務（wù）段（duàn）（分為內（nèi）燃段和電力機務段）和車輛段，負（fù）責對運（yùn）行中的機車車輛的日常維護和（hé）維修工作（zuò）。維（wéi）護和維修業務中最（zuì）主要的工作內容之一（yī）是保障車輪和車軸的完好，對磨（mó）損的車輪、軸承進行及時的修複與更換，並在更換軸承時對車軸進行等級修理（軸承座部（bù）位直徑可（kě）以減小0.5至1mm兩檔）。因此，用於車輛輪對（duì）（車（chē）軸和車（chē）輪的組合體）輪緣和踏（tà）麵修理的數控車（chē）輪車床、用於機車輪對在不解體工況下輪緣和踏麵修理的數控不落（luò）輪對（duì）車床、車軸軸承座等級修理的外圓磨床（磨削輪對車軸）是必配的設備。在該領域還（hái）有三點值得關注。其一，目前輪對上帶製（zhì）動盤的車輛越來（lái）越（yuè）多（原低速車輛製動部位在踏麵（miàn）上，不存在此問題），車輪車床在加工修（xiū）複車輪的（de）同時，還必須考慮製動盤兩側製動麵的修理與加工。其二，目前了解到，我國高速鐵路上（shàng）的數控不落輪對車床幾乎被德國Heigenschidt公司囊括，國產（chǎn）數控不（bú）落輪對車床存在很大的發（fā）展空間。其三，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運行，維修工作量卻在大幅增長，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區的機務（wù）段（duàn）和車輛段，以門式車輪車床（chuáng）為核心的包括超（chāo）聲波探傷和磨耗（hào）測量並自決恢複原型（xíng）最小切削量的生（shēng）產線，將成為未來的發（fā）展方向。此外，隨著我國鐵路的發展，在線路的養護方麵自動化程度也越來越高，養路機械需求劇增。到2012年還將（jiāng）配備1000台大型養路機械，也（yě）是值得機床行業關注的一個增長點。

   

      3、公司鐵路機床製（zhì）造情況簡介

   

      青海華鼎重（chóng）型機床有限責任公司（原青海重型機床廠）是我國鐵路機床的主要生產專業廠家，對鐵（tiě）路運輸業的發展一直給（gěi）予極大關注。七十年（nián）代初公司組織工程技術（shù）人員對（duì）鐵路（lù）係統進行了（le）全麵（miàn）細致（zhì）的市場調研，經過科學技（jì）術分析（xī）、論證，確認車輛輪對維修設備的市場潛力極大（dà）。據此，公司製定了數控（kòng）不落輪對車床、數控車輪車床係列產品、數控車軸係列產品中、長期開發計劃以及與之配（pèi）套的各類鐵路機床技術攻關項目。

   

      經（jīng）過三十幾年的不斷努力，在吸取國外先進（jìn）技（jì）術的基礎（chǔ）上，針對國內機車、客貨車輛、地鐵車輛的不同要求（qiú），我們成功的開發研（yán）製出高、中（zhōng）、低檔不同類型（xíng）的不落輪（lún）對車床和車輪車床係列（liè）產品，可以滿足國內外不同用戶的各種要求，其中高檔數控型不落輪對機床CAK8013/1、CKA8013、通過了省級新產品鑒定，各項技術指標和技術性能均達到國際同類產品水（shuǐ）平。2000年被國家列為國家級重點新產品。數控車輪車床CK8011B(CK8011D)、CK8010A/H，2001年被列為國家級重點新產品。2005年起我公司又自主開發研製了CK8015數控車輪車床和CKA8014數控不落輪對機床，2006年又被列為國家級重點新產品。2007年—2008年我公司又自主開（kāi）發（fā）研製了DLC—15G地坑（kēng）車輪車床（數控不落輪對車床）和（hé）CK8011E數控車輪車床，並通過了青海省科技成果鑒定和新產品鑒定驗收。2008年我（wǒ）公司技術研究（jiū）人員針對高速鐵路建設需要和鐵路機車、地鐵車（chē）輛維修的急需，又自主開發研製了高速鐵路動車車輪車床和數控不落輪對（duì）車床。

   

       二．數控車輪車床及不落（luò）輪（lún）對車床係（xì）列產品技術特點及性能

   

      1、產品性能及技術特點

   

      高速鐵路動車DLC-25G數（shù）控不落輪（lún）對（duì）車床，主要用於軌距為1435mm、軸負重25噸的地鐵（tiě）車輛、動車車輛整（zhěng）列編（biān）組時輪對不需作（zuò）任（rèn）何解體（包括軸箱端蓋）便可在該機床上修理車輪的輪緣和踏麵，該（gāi）機床也可（kě）以用於單個輪對及單（dān）個轉（zhuǎn）向架上輪對輪緣和踏麵的修理加工。也適用於我國鐵路維修工廠、機務（wù）段、車輛段、車（chē）輪廠等單位，同時也適用於大型廠礦的機車、車輛維修部門、地鐵車輛維修部門。

   

      機床（chuáng）最大（dà）加工輪對直徑範圍φ650—φ1300mm，最大加工工件長度2450mm。是（shì）我公司自（zì）行設計、自主開發的（de）一（yī）個全新產（chǎn）品，是集我（wǒ）公司多年生（shēng）產車輪車床經驗，結合市場信息和需求而進行開發（fā）的，它將（jiāng）一改過去車輪車床幾十年不變的模式，針對使用反饋意見進行（háng）全新設計。從外觀造型、性能結構、人機（jī）關係、自動化程度、精度（dù）及可靠性等方麵都將有較大飛（fēi）躍，產品擋次居國內領先水平。該機床由我公（gōng）司獨立研製開發的（de）全新產品，除采用兩套德國西門子公司（sī）產840D數控係統及四套交（jiāo）流伺服電機和驅動和切削刀具外，其餘全部為自（zì）行（háng）製造和國內配套。

   

2、主要技術研究：

(1)、精度滿（mǎn）足城市輕（qīng）軌、地鐵車輛、機車車（chē）輛、等不解體輪對的加工。

(2)、輪對外軸箱夾（jiá）持裝置的研製。

(3)、輪對測量裝（zhuāng）置的研製。

(4)、輪對防滑（huá）監（jiān）測裝置的研（yán）製。

(5)、摩擦（cā）傳動裝置的主軸同步、液壓浮動的研製（zhì）。

(6)、橫梁、刀架裝置開發研製。

(7)、機床的相應軟件開發。

3、主要技術性能參數：

軌距 ……………………………… 1435mm

輪對直徑加（jiā）工範圍 ………φ650～φ1300

輪對內側距…………………………1353+3m

輪對軸長範圍…………………1900～2450mm

輪箍寬度…………………………120～145mm

最大軸負重 ……………………… 250KN

主軸轉速級數………………………無級

主軸轉速範圍 ……… 10～98r/min（恒扭矩）

           　　　   98～180r/min（恒功率（lǜ））

摩擦輪滾輪直徑…………………………220mm

摩（mó）擦輪（lún）垂直最大行程……………………100mm

摩擦（cā）輪之間的距離（lí）……………………  430mm

主電動機（jī）轉速…… … … …額定值1500r/min,

                         最大值2755r/min

扭矩(額定)……………………  95.4N.m

刀架進給級數……………………………無級

刀架行程橫向（X）…………………300mm

刀架行（háng）程縱向（Z）…………………880mm

進給電動機轉速………………     3000r/min

最大切削深度……………………… 8mm

機床生（shēng）產率…………………      ≥12對/班產

4、加工精度

同一軸上輪對直徑差 …………………………＜0.20mm

徑向跳動 ………………………………………＜0.10mm

端（duān）麵跳動 ………………………………………＜0.30mm

表麵粗糙度 …………………………………Ra≤12.5μm

5、采用（yòng）的技術標準：

GB9061—88                《金屬切（qiē）削機床  通用技術（shù）條件》

GB15760—1995             《金屬切削機床  安全防護通用技術條件》

GB/T5226.1—1996          《工業機械電氣設備 第1部分通用（yòng）技術條件》

JB/T10141.1—1999         《車輪車床  精度檢驗》

JB/T10141.2—1999         《車輪（lún）車床  技術條件》

Q/QZJ5377—2007           《地坑輪對車床  精度檢驗》

Q/QZn77—2007             《地坑（kēng）輪對車床  技術條件》

   

6、技術（shù）來源與國產化程度：

高速鐵路動車車輪車床由我公司自主研製開發的全新產（chǎn）品。國產（chǎn）化程（chéng）度除采用數控係統、交流伺服電機和切削刀具外，其（qí）餘全部為（wéi）自行製造（zào）和國內配套。因此該機床國產化率很高達85%以上（shàng）。

   

綜上所述高速鐵路動車車輪車床，在（zài）設計思路、控製方式上都有其獨到之（zhī）處，各功（gōng）能部件的結構設（shè）計非常新穎且極具創意，具有環保（bǎo）型數控機床產品。

   

       三．產品市場及發展趨勢

   

      我國鐵路專用機床的生（shēng）產（chǎn）年代較晚，但隨著近年來國家綜合國力的不（bú）斷增強，鐵路運輸行業也隨之得到飛速發展（zhǎn），對鐵路專用機床的需求數量（liàng）和技（jì）術要求也在不（bú）斷提高。青海重型機（jī）床公司於七十年代開發、研製了在當時具有先進水平的C8011B車輪車床、C8013A不落輪對車床，隨（suí）後又對國外數控車輪及不落輪對車床先進的設計、製造技（jì）術進（jìn）行引（yǐn）進、消化和（hé）吸（xī）收並對老產品不（bú）斷地進行升級（jí）改（gǎi）造，設計、研究、開發（fā）了CK8011B係列及CKA8013機床。隨著這兩種係列產品中（zhōng）的CJK8011B和CAK8013機床出口國外，標誌著其生產的數控車輪及不（bú）落輪對車床產（chǎn）品的製造水平已達（dá）到或接近目前國際先進水平。2007年研製成功（gōng）DLC-15G地（dì）坑輪對車床，2010年又研製了高速鐵路動車車輪車床，產品不但滿足（zú）了國內市場的需要，同時也走進了國際市場占立了一席之地。

   

        四．主要（yào）技術經濟指標同國內外同類產（chǎn）品先進水平對比

   

      到目前為止，在國（guó）內高（gāo）擋數控型車輪車床（chuáng）及不落輪對機床隻（zhī）有我公司獨家生產，在（zài）國（guó）外，德國（guó）、法國、英國、意大利等國家均生產高檔數（shù）控（kòng）型落輪及不落輪對機床，其中（zhōng）以德國赫（hè）根沙依特公司生產的數控車輪車床165CNC和106CNC數控不輪對（duì）機床做為（wéi）國際九十年代同類產品一流設備的代表。我廠生產（chǎn）的（de）高檔（dàng）數控落輪及不落輪（lún）對機床的所有性能指標均與106CNC和165CNC一致，個別精度指標（biāo）還留有儲備，其工件的加工精度、機床（chuáng）的自動化程度、可靠性及生產（chǎn）效率均達到了同類機床國際（jì）先進水平。

   

      目前，我國在加（jiā）工和修理設備方麵雖有一定基礎，但與鐵路發展的需要和（hé）國外先進水平相比尚有一定的差距，主要表現為：

   

     一是缺少對鐵路車輛輪對係統加工和修理（lǐ）技術（shù）要求和工藝規範進行全麵的（de）、係統的研（yán）究，產品的技術（shù）水（shuǐ）平和性能不能及時（shí）跟隨和滿足車輛發展的需求。建立專門的研發機構，培養專業的研發人（rén）員，及時了（le）解車輛輪（lún）對係統的發展動態、加工（gōng）和修理技（jì）術要求和工藝規範，了解國外同類產品的發展水（shuǐ）品與技術是（shì）十分必要（yào）的，為及時改進與提高產品的適用性，開發新產品提供保證；

   

      二是品種規格少，成套性不好。國內的製造廠商僅能生產一種或數種產品，分別隻能滿足用戶的部（bù）分加工和修理需求，產品相互間的成套性、協（xié）調性（xìng）差，影響（xiǎng）使用效果；

   

      三是規模小，保障能力不足。目前國內缺乏具有規模的專業製造與生產車輛走行係統成套加工和（hé）修理機床廠商，現（xiàn）有廠商（shāng）的加工製造、裝配與檢測手段相對落後，難以（yǐ）提供大量、成套和質量穩定的加工和（hé）修理機床。

項目實施後，可形成軌道交通車輛輪對（duì）係統成套加工和修理機床綜合（hé）研發與製造能（néng）力，可適應我國的普通鐵路、高速鐵路、客貨運專線和城市軌道交通運輸等不同領域各種車輛輪對走行係統成套加工和修理的需要，為軌道交通的建設（shè）及安全運行（háng）提供有力的保障。同時可形成相當的產業規模和產業效應，為國家、地（dì）方和企業創造較大（dà）的綜合效益。

   

      1、提高車輛（liàng）加工修理的（de）效率，提高車輛運行的（de）經濟（jì）性與安全性（xìng）；

   

      項目實施（shī）後，可極大地（dì）改善（shàn）車輛輪對（duì）係統加工和修理條（tiáo）件，新產品不（bú）但提高了原有的加工性能，還針對車輛輪對係統結構的變化擴大了加工範圍和功能，能夠適應車輛的發展需要（yào）。提高（gāo）了自動（dòng）化（huà）程度（dù），提高了車輛輪對的加工（gōng）修理效率，降低了加工與修（xiū）理成（chéng）本。提高了加（jiā）工與修（xiū）理質（zhì）量和穩定性，保障車輛運行的安全性。

   

      2、填補（bǔ）技術空白，替代國外進口產品；

   

      該項目的多項產品與技術在國內尚屬首次開發，如用於高速和動車車輛解體加工與不解體加（jiā）工（gōng）修理的車輪輪對（duì）車床的開發和研製等產品（pǐn）與相關技術（shù）。目前，我國高速鐵路與城市軌道交通的發展剛（gāng）剛起步，方興未艾，用於高速鐵（tiě）路和城市軌道交通車輛輪對加工與修理機床還依賴國外進口設備，因此，盡快開發研製出具有國際水平（píng）的產品，可盡快地扭轉（zhuǎn）這種局麵，為我國的軌道交通建設提（tí）供（gòng）有利的（de）保障。

   

      五．推動技術進步及應用情況

   

      1、國內市場的競爭優勢及市場占有率

   

      根據國家產業政策的調整,今後一個（gè）時期鐵（tiě）路市場形勢十分看（kàn）好.機車車輛廠中的多數企業需要投入較大的資金進行技術改造;鐵（tiě）道部（bù）針對設備老化,缺少（shǎo）數控機床等情況,對全國八（bā）個機車車輛製造企業進行重（chóng）點技術改造;鐵路提（tí）速後,車輛廠的設備已不能適應提速後的車輛輪對的加工、維修需求,將進行設備數控化改造;近幾年來（lái）國家投資建線（xiàn）、建站，需要大量的鐵路機床（chuáng）進行（háng）機車的維修、加工。

   

      為緩解城市交通擁擠狀（zhuàng）況，減少空氣汙染，我國大約有十（shí）幾座城市正計劃修建地鐵和輕軌項目，其（qí）市場容量達上千億元人民幣。國家發改委提出鐵路加工機床的國（guó）產化率不低於70％，而軌道車輛又是軌道交通設備國產化的重點（diǎn），因此我公司開發的新型不落輪對車輪車床係（xì）列產品，正（zhèng）是服務於這一（yī）需求。

   

      鐵路機床（高速鐵路和城（chéng）市軌道交通）成套設備的研發（fā）它適應國內外市場需要。經過大量的市場調研及用戶信息反饋，許多國內大城市的地鐵公（gōng）司 均有訂購 輪、軸加工機床的（de）意向（xiàng），市場前景（jǐng）十分廣闊。

   

      2、國際市場的競爭能力及替代進口和出口的可能性

   

       目前，世（shì）界上同類產品有：法國的斯考夫特（Sculfort）公司的TF2000、TF2000HD，德國的赫根沙依特公司（sī）Hegenscheidt-MFD的U2000，意大（dà）利的善福公司（SAFOP）的UGL15CNC以及印度HEC公司的（de）LUW170B等，其中以赫根賽特公司曆史最悠久、市場（chǎng）占有率最高，技術水平處於世界領先地位。我（wǒ）公司從二十世紀八十（shí）年代初（chū）與國外公司技術引進合作生產106CNC鐵路（lù）數控不落輪對車床。至今已有近三十年的曆史。DLC-25G數控不落輪對車床（chuáng）是集我公司（sī）近三十年來生產鐵路不落輪對車床的豐富經驗，在吸納國外先進技術基礎上，自行設計（jì）、自主開發，正在研製的新一代不落輪（lún）對車床（chuáng）。該機床機、電、液高度一體化，機床簡潔、外形美觀、易於（yú）操作、功能齊全。不論是從結構的合理性，功能（néng）的完善、齊全，整體外觀等（děng）方麵，達到（dào）國外同類（lèi）、同期、先進產品的（de）水平。

   

      國內僅有的幾家競爭對手，生產的品種數量有限（xiàn），生產鐵路機床的曆（lì）史也較短，有的還僅（jǐn）處於產品（pǐn）試製階（jiē）段（duàn）。因（yīn）此，本公司在國內市場的占有份（fèn）額上有優勢。在過去（qù）的幾（jǐ）十年中（zhōng），我公司數控高技術、高附加值的鐵路機床（chuáng）係列產品已陸續出口到（dào）伊（yī）朗、印尼、坦桑尼亞、讚比亞等國，以其技術、質量、價格等方麵體現的優勢（shì），為在國際市場上占有更大的（de）份額開辟了新的途（tú）徑。

   

      實施該項目，符合國家產業政策，符合（hé）國（guó）務院“關（guān）於加快振興裝備製造業的若幹意見”精神。國務院在關於加快振（zhèn）興裝備製（zhì）造業的若幹意（yì）見中（zhōng）明（míng）確指出：要發展大型、精密、高速數（shù）控裝備，改變（biàn）大型精密數控機床大（dà）部分依賴進（jìn）口的現（xiàn）狀，滿足市場需要。給數控機床製造業的發展（zhǎn）帶來了機遇。項目的實施，可替代國外產品的進口，為我國國民經濟建設可持續發展提供了新的貢獻。

   

      高速鐵路動車（chē）數控（kòng）車輪車床和數控不落輪對機床的研製成功，徹底改變了鐵路係統輪對修理設備的（de）落後狀態，結束了車輪車床無數控型的曆史，填補了國內輪對修理設備（bèi）的（de）空白（bái），由於其高效、高質量、高（gāo）自動化，使用性能的可靠及完善的售後服務，得到了越來越多用戶青睞，在多次（cì）與國外產（chǎn）品竟標中我們成為贏家，替代了進（jìn）口產品，為國家節省了（le）大量的外匯支出（chū）。為提高鐵路運輸業車輛輪對的製造水（shuǐ）平、修理（lǐ）水平做出了貢獻。

   

      到目前為止，已應用推廣的主要單位有：伊朗德黑（hēi）蘭地鐵大修南廠一台、西廠一台德黑蘭—卡拉季郊區電氣化鐵路大修（xiū）廠（chǎng）一台；上海地鐵2號線一台，北京（jīng）地鐵古城車輛（liàng）段一台；廣（guǎng）州（zhōu）機務段（duàn）、新疆阿克蘇機務段、新鄉機務段、株州機（jī）務段（duàn）、西安機務（wù）段、寶雞機（jī）務段（duàn）等二十多家用戶。新簽（qiān）定（dìng）的合同有：上海地鐵明珠線、北京地鐵太（tài）平湖車輛段、重慶軌道交通1號線、鄭州鐵路局、廣州地鐵（tiě）、大連地鐵、蘭（lán）州鐵路局蘭（lán）州西機務段、烏魯木（mù）齊鐵路局烏西機務段等二十多家用戶。

   

      近幾年來，正在籌（chóu）建地鐵的各（gè）大城（chéng）市、城市輕軌以及國外（wài）發展中國家紛紛來電來函（hán）谘詢，印度（dù）、巴（bā）基斯坦、新加坡、伊朗（lǎng）的依（yī）斯法汗及國內沈陽、西安、重慶、武漢、香港、台灣等地的鐵路部門已（yǐ）與我公司進行過技術接觸（chù）。而在國內各大機務段、車輛段所需要（yào）的車輪車床輪及不落（luò）輪對機床已成為輪對維修的首選設備，我們（men）可喜的看（kàn）到數控車輪車床（chuáng）及不落輪對車床係列產品已經呈現出良好的市場前景（jǐng），予（yǔ）計每年可銷售10—30台，形成批量生產。

   

        六．社會效益及經濟效益

   

      目前，鐵路新幹線的開通及各大城市地鐵、輕軌的新建、電氣化鐵路的發展勢必使鐵路車輛（liàng）的維修任務不斷加大（dà）。數控技術的不斷發展越來越被（bèi）用戶認可，因此（cǐ），高速鐵路動車車輪車床及不落輪對車（chē）床市場需求量越來越大，將會有較大的社會效（xiào）益和經濟效益。

   

      該產品投入批（pī）量生產後按年產4台計算，每年可新增產值2480萬元，年新增利稅490萬元（yuán），並（bìng）可新增出口創匯（huì）300萬美元。

   

      該機（jī）床研（yán）製成功後，其技術水平可達到（dào）國內領先水平，且能在短期內形成批量，降低成（chéng）本，在滿足國內用戶的需求前提下，可在國外市場（chǎng）上爭一（yī）席之地。

   

      DLC-25G數控不落輪對車床，是（shì）將機車、車輛（liàng）直接牽引到機床修理輪對的輪（lún）緣踏麵而不需要將輪（lún）對解體下來，其修理費用僅為傳統的解體修理費用20%；機（jī）床最突出的功能是多（duō）種測量功能且能自動進行計算給出最佳的切削參數，以最少的金屬去除量恢複輪形完成最大直經的切削，實現最佳經濟效果的（de）切削，這一點對鐵（tiě）路運輸非常重要，因為輪對少切（qiē）1mm，就可多（duō）運行10萬公裏（lǐ），社會效益（yì）、經濟效益非常顯著。（文自：青海華鼎重型機床有限責（zé）任公司 ）