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熱鬧起來的（de）倉儲物流機器人市場，造概念還是真本事（shì）？

2020-11-13 來源：- 作者：-

　　2020年（nián）還剩最後兩個月，全球疫情仍然焦灼。疫情雖拉開了人與人（rén）的距離，卻也推進了個別行業的應用發展。倉儲物流機器人正是其（qí）中之一。

　　上周落幕的CeMAT Asia亞洲國（guó）際物流展上，形形色色的（de）機器人（rén）解決（jué）方案吸引了不少眼球（qiú）。從重部署的（de）貨架到人、料箱到人、到強調輕便靈活的（de）訂單到人，自動化（huà）技術無所不在。

　　不（bú）難看出，疫情不僅讓大眾切實認（rèn）識到機器人、人工智能等（děng）技術（shù）的價（jià）值，也推動各（gè）界重（chóng）新評估改革生（shēng）產方式的緊（jǐn）迫性。

　　十月底，發改委（wěi）等六部委聯合發文，提出（chū）實施機器人及智能設備推廣計劃（huá），加快自動化、智能化裝備推廣（guǎng）應用（yòng）。對企業而言，引入合適的人機協作（zuò）解決方案，提升效益（yì）和穩定性，已是大勢所趨。

　　政策、資本和輿論的共同關注下，早就（jiù）頗受關注機器人自動化概念被進一步推向台前。然（rán）而，2014年前（qián）後機器人產業泡沫的前車之鑒還曆曆在目，這（zhè）波新（xīn）熱度究竟是跟風造噱頭（tóu），還是有真本事呢？

　　恰逢“雙11”，我們不妨將（jiāng）電商倉儲物流機器人作為標本探究（jiū）一番。

　　起（qǐ）勢（shì）：亞馬遜7.75億美元收了家倉（cāng）儲機器（qì）人公（gōng）司

　　2012年3月，亞馬遜宣布以7.75億美金現金收購一家名叫Kiva Systems的公司，將其AGV（automated guided vehicles，自動牽引車）產品（pǐn）引（yǐn）入亞馬遜的倉庫網絡。

亞馬遜倉庫中工作的Kiva機器人

　　簡單來（lái）說，AGV是一種能通過電磁軌道、二維（wéi）碼等導航方式，沿著規定導航路徑（jìng）行走的機器人小車（chē）。這（zhè）類機器人早期主（zhǔ）要被應用在生產製造領域，豐田、大眾等全球（qiú）主要汽車廠都在製造和裝配線上廣（guǎng）泛使用AGV。

　　有了老大哥兼風向標亞馬遜的“加持（chí）”，AGV概念迅速火遍電商物流圈。在大洋彼岸的中國，海柔創（chuàng）新、新鬆、快倉、極智嘉等新兵老將爭相入局。根據極客公（gōng）園的報道，截至2018年底，據（jù）不完全統計，中國共出現了50餘家（jiā）倉儲AGV企業。

　　事實上（shàng），大約正是在2018年前後，歐美業界開始重新評估AGV在電商倉儲（chǔ）領域的普遍適用性。經過數（shù）年的（de）驗證，大家發現，AGV的靈（líng）活（huó）程度似乎無法適應電商業務量的脈衝式波動——因為倉庫中每增加一台AGV，都必須對（duì）環境做出重新（xīn）布置。重度的前（qián）期投入和後期疊加成本使得其回本周期遭受考驗。

　　在亞洲市場，電商倉儲AGV也經曆水土不服（fú）。例如，亞洲客戶（hù）普遍（biàn）非常重視倉庫的有效使用麵積，而AGV所需（xū）的二維碼（mǎ）、軌道等導航指引，以及其固定的移動軌跡，都不利於倉儲麵積利用率的提升。

亞洲地區（qū）倉庫通道普遍狹窄，體（tǐ）積較大（dà）的機（jī）器人無法運轉

　　此外，東南亞（yà）許多國家本就是原料和生產（chǎn）大國，本土電商從生產到銷售之間的流程比較短。不同（tóng）於歐（ōu）美等進口大國，東南亞的（de）電商倉庫並沒有過多（duō）的存儲需（xū）求，而是以分發中心、揀選中（zhōng）心占主流（liú）。因此，擅（shàn）長物料搬運的AGV似乎陷入無用武之地的窘境。

　　於是，在（zài）此（cǐ）後的幾年間，另一種機器人類型逐漸取代（dài）AGV，頻繁出現在電商倉儲物流的討論中，它就（jiù）是AMR。

　　進化：當（dāng）機器人像無人駕駛（shǐ）汽車一樣自主移動

　　AMR全稱為autonomous mobiles robots（自主移動機器人）。盡（jìn）管都以字母（mǔ）“A”開頭，但AGV是（shì）“自動牽引”、AMR是“自主移動”，可見兩者有著（zhe）本質區（qū）別。

　　依靠視覺感知和AI算法，AMR的核心價值在於實（shí）時感知周（zhōu）圍環境並快速做（zuò）出適當反（fǎn）應。如同無人駕（jià）駛（shǐ）汽車，根據路況隨時調整路線。在倉庫環境中，AMR就（jiù）像一個精準度超高的“超人”，自主、靈（líng）活地與人類夥伴進行協作。

Locus Robotics的倉儲AMR產品

　　以揀貨AMR為例。機器人（rén）收到訂單後，會即刻（kè）根據各商品所在倉位規劃出最優路線，“行走”到相應位置（zhì）後，提示（shì）該片區的工作人員將商品（pǐn）放入料箱，再（zài）移動至下個揀貨點，直到整單揀選完成並輸送至打包台。而且，每趟行程可以揀取多個訂單。

　　如此一來，工作人員隻需在各自負責（zé）的片區內配合裝載或打包商（shāng）品，由AMR來打通（tōng）從訂單獲取到打包的效率，實現訂單到人的自動（dòng）化。

　　有趣的是，上文提到的Kiva Systems的早期團隊中，分離出（chū）當（dāng）下全球知名（míng）度最（zuì）高的兩個倉儲AMR品牌：Locus Robotics和6 River Systems。後者在2019年被電商巨頭Shopify以4.5億（yì）美元收購。

　　國內（nèi）則有靈動科技、以及在海外市場風生水起的Syrius炬星等專注（zhù）AMR的企業誕生。此外，大量傳統物流（liú）AGV玩家也紛紛向（xiàng）AMR轉型（xíng）。

Syrius炬（jù）星與日本三（sān）菱商事合作（zuò）的（de）AMR開放實驗室

　　根據權威數據機構Interact Analysis的報告，2019年全球AMR行（háng）業總營收為7.49億美元，同比上升（shēng）70%；即（jí）使在被新冠陰影籠罩的2020年，年增長率也（yě）預（yù）計將達到45%，讓外（wài）界對其在後疫情時代的發展頗為關注。

　　未（wèi）來（lái）：多產品（pǐn）形態服務細分場景，邁向自動（dòng）化閉環

　　盡管未（wèi）來可期，但不（bú）容忽視的是（shì），AMR整體上仍處於早期落地階段。在揀選、出入庫等電商倉儲物流的細分場景中，我們已看（kàn）到部分經過商業化驗證的解決方案，但仍未形成成熟的全場景產品閉環。

　　毫無疑（yí）問，針對新技術的應用推廣，先聚焦細分場（chǎng）景做精細化打磨，再（zài）考慮平台化擴（kuò）張，是最踏實可靠（kào）的路徑。即便在成長自AGV時代（dài）的企業中，我們既看到依然專注做箱式倉儲機器人的海柔創新，也（yě）看到注重打造產品矩陣的極智嘉。

　　反觀仍（réng）有大片留白待探索的電商倉儲AMR市場，企業能否盡快跑（pǎo）通（tōng）客戶痛點和產品體（tǐ）驗、核心技術能否快（kuài）速移植並實現產品（pǐn）平台（tái）化，必將是（shì）決（jué）定下一步競爭格局的關鍵。我們由衷希望，相信科技價值的人們，能（néng）夠帶著（zhe）敬畏心和（hé）專注力穩健前行，勿讓新生產方式成為資本遊戲的籌碼。

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