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數控機床

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市場分析 |  發布時間
  • target=_blank>關(guān)於海上(shàng)風電、汽車產銷、工程機械(xiè)、船舶工業等最新動態(tài)

    2024-12-13
  • target=_blank>2024年以來油船(chuán)訂(dìng)單達到340艘,市場勢頭強(qiáng)勁

    2024-10-23
  • target=_blank>希臘仍是世界第一大船東國

    2024-9-5
  • target=_blank>幹散貨船和油輪的運力供應都將持續上升

    2024-7-5
  • target=_blank> 今年以來集裝箱航運價格顯著走強——海運市場為何淡季不淡

    2024-6-4
  • target=_blank>連續兩個月,韓國新(xīn)船訂單量(liàng)不及中國!造船企業推進技術升(shēng)級

    2024-5-16
  • target=_blank>前(qián)兩月造船三大指標國際市場份額繼續全球領先

    2024-4-8
  • target=_blank>2023年1-11月我(wǒ)國三大造船(chuán)指標(biāo)同步增長,國際市場份額均超五成(chéng)

    2023-12-29
  • target=_blank> 我國船舶工(gōng)業正處於曆史(shǐ)上(shàng)最好(hǎo)時(shí)期

    2023-12-1
  • target=_blank>1-8月我國船舶行業造船三大指標(biāo)全麵增(zēng)長

    2023-10-10
  • target=_blank>三大指標居全球第一 中國造船業(yè)持續領跑

    2023-8-18
  • target=_blank>集裝(zhuāng)箱運價指數新年首周轉跌,上半年市場不明朗

    2023-1-12
  • target=_blank>運價連跌(diē)27周,集運市場反彈或要到(dào)明年二季度

    2022-12-28
  • target=_blank>我(wǒ)國船舶工業手(shǒu)持訂單量保持增長

    2022-12-9
  • target=_blank>靈便型散貨船市(shì)場基本麵或長期處於緊平衡(héng)

    2022-4-25
  • target=_blank>一季度全球新造船成交量同比大幅下滑,但仍遠高於“十三五”同期均(jun1)值

    2022-4-21
  • target=_blank>運(yùn)價下跌是暫時現象,集運市場牛市尚未結束

    2022-4-11
  • target=_blank>首獲4艘中型集裝箱船訂單,大韓造船力推(tuī)船型多元化戰略

    2022-4-8
  • target=_blank>兩部(bù)委聯合發文,推動船舶等行業發展

    2022-3-30
  • target=_blank>中國造船業預警指數現處於“偏熱(rè)”區間,但向“正常”轉變的趨勢明(míng)顯(xiǎn)

    2022-3-28
  • target=_blank>中(zhōng)國船舶2021年新船訂(dìng)單量價(jià)顯(xiǎn)著上漲

    2022-3-11
  • target=_blank>全麵實現增長 我國三大造船指標保持全球領(lǐng)先

    2022-1-26
  • target=_blank>2022年行穩誌遠 2021全年我國造船企(qǐ)業(yè)三大造船指標(biāo)世界領先

    2022-1-19
  • target=_blank>克拉克森預計2022年汽車運輸船會有強勢增(zēng)長

    2021-12-17
  • target=_blank>今年(nián)日本船東新造船投資不增反降(jiàng)

    2021-12-17
  • target=_blank>2021年(nián)7月船舶行業預警指(zhǐ)數環比上升

    2021-8-27
  • target=_blank>2021年上半年船舶工業運(yùn)行顯示行(háng)業利潤增幅(fú)偏低

    2021-8-12
  • target=_blank>新船訂單量創七(qī)年新高,下半年新船需求(qiú)呈樂觀增長

    2021-8-4
  • target=_blank>油輪市場:運價低(dī)迷但新造船價格上漲

    2021-6-18
  • target=_blank>兩大“灰(huī)犀牛(niú)”讓國內造船業麵臨雙重夾(jiá)擊

    2021-6-1
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