數控（kòng）車（chē）床機械故障的維修探析
2020-12-8 來源：- 作者：張安明
摘要（yào）：數控車床是現代科技不斷發展的產物，憑借著數（shù）控車床對加（jiā）工品質、效率及質量等方麵的提升，現階段數控車床逐漸擁有（yǒu）了更廣泛的應用範圍。為保障數控車床的正常（cháng）、穩定運行，對數控車床機械故障的維修作業展開探析，闡述數控車床機械故（gù）障（zhàng）環節的具體作業（yè）內（nèi）容，介（jiè）紹針對不同故障的具體（tǐ）維修內容。
關鍵詞： 數控車床；機械故障（zhàng）；維修
現階段數控車床中相關技術不斷豐富、發（fā）展，其在提高數控車床運行質量、效率的同時，也導致數控（kòng）車床運行（háng）過程的技術要求逐漸提高，進而導致現階段數控車（chē）床運行過程的（de）故障（zhàng）發生率逐漸提高且對相關故障的處理（lǐ）難度也有著一定提升。這就需要現階段數控車床的維修人員不斷強化自身能力和（hé）優化維（wéi）修操作（zuò），並通過對故障問題采取針對性的處理措施，從而保障數控車床的穩定運行。
一、對數控車床機械（xiè）故障的探索
當數控車床發生機械故障時，工作人員應當在通知維修人員後（hòu），采取一定措（cuò）施來維護現場的故障狀態，避免由於不當處理而對數控車床造（zào）成破壞或是給數控車床的維修工作帶來困難。而後，維修人員（yuán）也應對數（shù）控車床中所發生故（gù）障的表現特征（zhēng）、發生條件（jiàn）及環境背景等因素進（jìn）行綜合考慮，從而（ér）確定維修任務（wù）中應用的維修工具與輔助設備。一般情況下，在到達工作現場後，維修人員（yuán）應先對工作人員對機械故障的描述進（jìn）行檢驗，經過一定的核實工作後，維修人（rén）員還應以此（cǐ）為基礎展開對機械故障的成（chéng）因探索。由於單一故（gù）障現象（xiàng）可能是
不同原因甚至是多種原因共同導致，故若維修人員對（duì）實際情況不甚明確，就（jiù）可能會對（duì）故障現場（chǎng）造成破壞，進而加大了對相關故障（zhàng）的處理難度。通常來說，維修人員可以通過與機械廠商的（de）溝通、對機械說明書（shū）的閱覽等，明確機械（xiè）的內部構造與故障的可能成因，由此展（zhǎn）開對機械故障成因的深入探索，為（wéi）數控車床機械故障的維修工作打下堅實（shí）基（jī）礎。
二、數控車床機械（xiè）故（gù）障的維修內容（róng）
1. 運動特性下降的故障維修
數控車（chē）床的運動特（tè）性往往與工件質量有著密切關係（xì），當數控車床發生運動特性下降的（de）故障時，常（cháng）會由此引發機床振動，繼而對（duì）加工質量與加工（gōng）成效造成不良影響，甚（shèn）至會導致生產出的部分工（gōng）件出現規格不符、質量較低等問題。因此，工作人員就應當重視起對此類故障的判別，通常來說產生該類故障的主（zhǔ）要原因是由於機（jī）械中傳統係統間隙過大，進而導（dǎo）致機械工作中（zhōng）的磨（mó）損問題較為（wéi）嚴重（chóng），從（cóng）而對數控車床的運動特性產生不良影響，同樣機（jī）械潤滑（huá）不到位、不全麵的問題也（yě）會（huì）導（dǎo）致機（jī）械工作（zuò）的磨損較大，進而限製了（le）數控車床的運動特（tè）性[1]。所以（yǐ），相關維修人員也可以針對相（xiàng）關的產生原因來對數控車床運動特性（xìng）過低的故障進行高（gāo）效檢（jiǎn）修。
2. 回參故障（zhàng）的故障維修
傳統的數控車床往往（wǎng）不具備自動化工作的能力，部分數控車床在開機後（hòu）都需要經（jīng）由回參來確定機（jī）床的實際（jì）坐標，而若回參失敗就會導致數控車床無（wú）法正常運行，使機械加工難以開展。在對回參失敗的（de）車（chē）床進行檢修時（shí），維修人員就應在解除故（gù）障報警後，先將機床刀架回移，重（chóng）新進行回（huí）參工作，若回參仍然失敗（bài）則說明回參故障是由安全區內的回參引起。之後，維修人員就可（kě）先對（duì）安全區域內的相關參數進行檢測，並在（zài）確定相關參數沒有異常的基礎上，再對回參動作進行檢測。若上（shàng）述（shù）過程均無異常現象，則回參故障就可能是由於行程開關及擋塊方麵的（de）問題（tí）引起，如（rú）擋塊上的鎖緊螺釘（dìng）過鬆，就會導致減速擋塊產生後移的異常現象，繼而導致數控車床的回參過程難以（yǐ）檢測到（dào）減速與參考點信號，出現（xiàn）超程故（gù）障。針對該（gāi）原因，通常僅需要將擋塊恢複（fù）成正常工作狀態，即可
實現對該問題（tí）的有效解決。
3. 反向間隙故障的故障（zhàng）檢修
數控車床的反向間隙（xì）通常僅在 0.01mm 以（yǐ）下，故其（qí）對加工（gōng）精度、質量所造成的影響往往可以忽略不計。但若（ruò）因編程、加工等過程的參數設置出現問題，就會導致其反向間隙不斷（duàn）擴大，進而產生反（fǎn）向間隙故障，對數控車床的正常運行（háng）產生不良影（yǐng）響。故維修人員在對該故障（zhàng）問題（tí）進行檢修時，就應以對方向（xiàng）間隙（xì）故障的高度重視為基礎，再通過對絲杆、絲杆軸滑板配合壓板、絲杆（gǎn）軸滑（huá）板配合楔鐵、絲杆聯軸器等進行全麵檢測，從而明（míng）確反向間隙過大（dà）的具體原因。而（ér）針對相關成因，維修人員就可以采取針對性的處理方法來對（duì）方向間隙過大的故障進行高效處理。如（rú），針對（duì）絲杆預緊力設置（zhì）不當而導致的反向間隙過大問題，維（wéi）修人員就可以對其（qí）預緊力重新調整，一般來說應將絲杆（gǎn）軸向竄動範圍控製在0.015mm 內（nèi）[2]。
綜上所述，隨（suí）著（zhe）數控車床在（zài）機械生產中逐漸占據著更加重要的地（dì）位（wèi），針對數控車床（chuáng）機械故障的檢測、診斷與維修等（děng）工作也逐漸有了新（xīn）的內涵。由此，為了保障數控車床的高效運（yùn）行，數控（kòng）車床機械故障的診斷（duàn）維（wéi）修方法也就應跟隨時代發展的潮流，通過融入各類新型技術（shù）以及新型設備的輔助，從而實現對維修方式、維修工作的優化（huà），以此為現代數控車床的穩定運行打下有力保障。
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