飛（fēi）機結構的發展正（zhèng）麵臨著巨大的（de）壓力，其中最突出（chū）的是來自立法對飛機二氧化碳排放越來（lái）越高的標準要求，以及市場對此（cǐ）標準關注度的迅速增加。因此飛（fēi）機發動機理所當然地成為行業發展的焦點，在要求做到降低油耗（hào）的同時，還要保證更快速度的推進值。這就對（duì）發動機所使用的零部件（jiàn）提出了更高（gāo）的要求，如必須選擇具備高承受能（néng）力的特殊材料。那麽一台機器在（zài）加工這些材（cái）料時，如何才能保證其加（jiā）工的速度、精度以及過程的完整性呢？埃馬克的專家在此給出了一個最佳解決方案：埃馬克電化學加工技術，在做決策的時候機械切削技術可以不再考（kǎo）慮。可以說（shuō），埃馬克電化學加工技術為航空發動機製造領域技術的發展帶來了新的生機。

　　航空發動（dòng）機製造過程中（zhōng）存在一個重要的相（xiàng）互（hù）關係，即發動機產生的溫度越高（gāo），效率（lǜ）就會越（yuè）高。也就是說，在消耗相對較少燃料的情（qíng）況下，發動機溫度越高（gāo）飛機就可以（yǐ）飛行的（de）越遠。這對應用於航空發動機內部的材（cái）料意味著（zhe）必須選（xuǎn）用那些在壓力作用（yòng）下表（biǎo）現得更好的極度耐磨材料。但（dàn）選擇好的材料也（yě）僅僅隻是“成功了一半”，因為與此（cǐ）同時，許多零（líng）部件會（huì）相應變得更為複雜，需要采用高度精密的（de）工藝才能完成。因此，航空發（fā）動機部門想要（yào）在近十年內實現減（jiǎn）少20%二氧化碳排放（fàng）以及燃油消耗（hào）這一目標，就必須要完成以上內容，相信這是唯一的途（tú）徑。

　　電化（huà）學加工，航空發動機製造（zào）業發展的必（bì）然選擇（zé）

　　當然，這與汽車（chē）領域的發展完全不（bú）同，飛機發動機的這一發展曆程對（duì）於（yú）飛機製造業來說具（jù）有裏程碑（bēi）式的曆史意義。如（rú）今，該行業已經走到了一個十字路口，據專家預測（cè）在未來的二（èr）十年間，空（kōng）中交通需求將（jiāng）會以每年5%的速度遞增。空（kōng）中客車公司也表示，未來每十年航空市場（chǎng）對新型發（fā）動機的市場需求量將達7,600台。這為航空製造業提供了巨大的發展契機，但也為航空發（fā）動機製（zhì）造商提出了新的要求。新型發動（dòng）機在做（zuò）到（dào）不斷滿足市場需（xū）求的同時，還要不斷優化（huà）自身技術水平（píng）和產（chǎn）品質量。

　　那對於（yú）航空發動機製造（zào）商來說，選擇什麽樣的加工解決（jué）方案可以高效且精準的生產出這一新型高能效發動機零部件呢？埃馬克電化學加工（ECM）和（hé）精密電化學加（jiā）工（PECM）技術可以說是最佳（jiā）選擇，盡管目前許多開發人員和（hé）設計工程師還沒有認識到這（zhè）一點。但采用該技術對那（nà）些高強度合金和類似材料加工生產出的複雜零部（bù）件，不僅使加（jiā）工刀具（這裏是指（zhǐ）陰（yīn）極（jí）消（xiāo）耗基本可以忽略不計）達到了最小磨損度，而且加工出的部（bù）件表麵具有了更為（wéi）卓越的品質，如無毛刺、無微觀（guān）結構變化（材料晶間結構）等。相比之下，切削工藝則會產生很多的（de）問（wèn）題，如所產生的溫度對材料的微觀結構造成負麵影響；應用於（yú）高強度材料（liào）機械加工的刀具壽命短；高進（jìn）給率機械加工工藝雖然（rán）經濟（jì）高效，但無法進行精密幾何形狀（zhuàng）的加工等（děng）等。這些問題都無疑間接地推動了航（háng）空發動機製造業對 ECM 技術需求的不斷（duàn）增加。自2009年，埃馬克（kè）開始研究該技術以來，已為（wéi）航空發動機製造商提供了（le）大量的設備和技術，並主（zhǔ）要應用於（yú）飛機發動機核心零部件的生產和製造，例如高溫鎳基合金材料製造高精度整體葉盤、帶燕尾槽（cáo）盤以及單個葉片。

　　堅持創新，埃馬克研發出（chū）更為精密的 PECM 技術

　　ECM 工藝可以確保材料很好的被（bèi）去除。加（jiā）工時，工件作為陽極，刀具作為陰極，在這兩種電極（jí）流（liú）動之（zhī）間電解液可以溶解工件上的金（jīn）屬離子。陰極形麵與工件相匹配，發（fā）生電荷交換，陽極工件被溶解，從而確保去除工件（jiàn）上所需部件的形狀。不同的工件（jiàn）輪廓、環形通道、直槽以及環形槽都無需接觸工件（jiàn）即可形成，且精度高，刀具磨損小。同時，埃馬克對 ECM 技術進（jìn）一步技術優化，研發出更為精密的 PECM 技術。在 PECM 技（jì）術工藝過程（chéng）中（zhōng），被加（jiā）工工件與陰極之間（jiān）的加工間隙（xì）非常小，為（wéi）了使電解液在這樣小的加工間隙下實現充分的交換，該工藝主要是通過機械振蕩來優化電解液的流動，從而確保對材（cái）料（liào）進行有效、精（jīng）微成型去除（chú）。如（rú）目前采用 PECM 進行整體葉盤的加工製造，便充分體現了精密（mì）電化學加工的技術優越性。

　　對於渦輪葉盤 DISC 的機械加工，埃馬克的專（zhuān）家們研（yán）發出一套配有11個工位集鑽孔、油孔（kǒng）輪廓加工、油口倒角成型加工以及拋光作業於一體的 ECM 加工係統。該加工係統中（zhōng），高溫合金材料（liào）以每分鍾5毫米的（de）進給速度進行（háng）深孔鑽孔加工，且無毛刺或無任何熱應（yīng）力影（yǐng）響，加工公差在0.1~0.3毫米之（zhī）間。與切削工藝相比，ECM 工（gōng）藝的刀具（電極）使用壽命更長（zhǎng），有效降低了刀具生產成本。

埃馬克 PO 900 BF 型號機床正在進（jìn）行整體葉盤加工（gōng）。

      從實驗室開始，對工藝開發的可行（háng）性進行評估

　　埃馬克旗下的 ECM 電化學金屬加工有限公司是電化（huà）學技術方麵的專家，總（zǒng）部設在蓋爾多夫，靠近德國施韋比施哈爾市，可為客戶提供全麵、係統的 ECM 技術服（fú）務，並始終與客戶（hù）保持著親（qīn）密的合作夥伴關係，以期共同發展。該公司擁有一個現（xiàn）代化的實驗室，在這裏可以進行多種可行性研究以及對單軸和多軸機器的初步學術研究。除（chú）此之外，該實驗室還可提供（gòng）全麵的測量係（xì）統（粗糙度、輪廓、坐標）。

　　通過和該實驗（yàn）室的合作，埃馬克不（bú）僅可以確立項目的可行性，而且還可以了解到特殊零部件由不同材料作為原料的工藝過程的成本效益比，以及工件的加（jiā）工節拍可（kě）行性分析。

　　在（zài）埃馬克看來，公司從一（yī）開始就要與客戶形成緊密的合作關係，這一理念被牢牢（láo）地根植於企業的發展戰略中。其（qí）所有用戶都可隨時接受（shòu）來自埃馬克的（de）指導和培（péi）訓，從而確（què）保了製造商能夠緊跟市場（chǎng）需求，設計和（hé）製（zhì）造出滿足終端客戶特殊需求的工件。這一企業理（lǐ）念對於航（háng）空發動機製造商來說（shuō），具有非常重要的意義。

　　與亞琛工業大學合作

　　埃馬克公司 ECM 在技術方麵的專業性還體現（xiàn）在他們與亞（yà）琛萊（lái）茵-威斯特法倫技術學院（亞琛工業（yè）大學）機床實驗室一直保持著密切的合作關係。在這裏，埃馬克在電（diàn）化學加工（gōng）的材料多維（wéi）場理（lǐ）論的實驗分析基（jī）礎上指導陰極夾具設計理論可行性（xìng），並成功對（duì）陰極設計（jì）的（de）改進進行了（le）模擬，使得綜合（hé）目標得到（dào）了整合優化。不僅可以結合新的材料而（ér）且可任意變換零（líng）部件的幾何（hé）形狀（zhuàng），有效促進了電化學加工技術的（de）發展。

　　批量生產（chǎn）、難以接（jiē）受的可行性材料（liào）、對工件材料（liào）無負麵影響、工件形麵的高精確度以及最高表麵光潔度--這為航空發（fā）動機製造商及（jí）航空（kōng）發動機製造技術提供了（le）難得（dé）的市場契機。埃馬克模塊化概念，更可快（kuài）速調整加工模式（shì）以滿足個別部件的生產需求。可以說，埃馬克在機床製造和研（yán）發方麵具（jù）備的（de）先進技術讓其用戶受益（yì）匪淺，特別是在技（jì）術創新方麵，如埃馬克獨有的高級礦物（wù）機床底座、智能（néng）軟硬（yìng）件接口以及（jí）高效自動化解決方案（àn）等，都代表了該領域（yù）的最高水平，可極大提高用戶（hù）的生產效率和質量。而且這些技術也為埃馬克 ECM 技術的進一步升級奠定（dìng）了技術基礎（chǔ），完（wán）全（quán）可根據客戶的需（xū）求量（liàng）身定製全套的 PECM 交鑰匙解決方案。埃馬克相信 ECM 技術經過市場的考驗（yàn）和證明，必（bì）將成（chéng）為航空發動機製造業未來技術創（chuàng）新過程中必（bì）不可少（shǎo）的（de）一部分（fèn）。電化學（xué）加（jiā）工技術時代已然到來，讓（ràng）我們拭目以待。

   進行渦輪盤加工，擁有（yǒu）多工位的埃馬克電化學加工（ECM）機床。