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一口氣發布7款機器人，曠視（shì）怎（zěn）麽打智慧物流這場仗（zhàng）？

2020-10-22 來源（yuán）：- 作者：-

資本追捧不再，行業歸於平靜（jìng），2020年的AI企業不約而（ér）同地開始思考如何加速推動場景落地，並力求（qiú）尋找更多的增長點。

　　作為AI行（háng）業明星公司，曠視雖然在IPO上遭遇諸多曲折，但在業務拓展上仍在穩步推進。在布局了個人物聯網、城市物聯網之後，曠視於2017年宣布進軍物流物聯（lián）網，2019年發布了（le）物流核心係統河圖，而物（wù）流也成為曠（kuàng）視增（zēng）速最快的（de）業務板塊。

　　不久前（qián），曠視又在智慧物流戰略暨AI+物（wù）流產業聯盟發（fā）布（bù）會（huì）上正式發（fā）布智慧物流業務的（de）定位和戰略布局，推（tuī）出河圖2.0版本，一口氣發布7款AI+智能物流硬件（jiàn）新品，還發起成立人（rén）工智能物流（liú）產業聯盟等智慧物流業務的全新進展。

　　發布會上（shàng），曠視物（wù）流高管團隊集體亮相，他們都是物流行業有著十幾年、二十年經驗的行業老兵，來到曠（kuàng）視的時間最長也就一（yī）年多，最短是今年（nián）3月才加入，但他們（men）都看到了AI賦能（néng）物流將會帶來的價值。當這群物流行（háng）業（yè）老兵撞上AI，曠視也進（jìn）一步展露出更大的野心。

　　做最懂（dǒng）物流的AI公司

　　隨著數智化趨勢在各行各業鋪開，物流行業也被引爆，智慧物（wù）流成為智能製造（zào）領域重要（yào）的部分，也成為商業物流提升效率的手段。德勤此前發布的報告稱，當前物流企（qǐ）業（yè）對智慧物流（liú）的需求主要包括物流數據、物流（liú）雲、物流設備三大領域，並預計2025年中國智慧物流市（shì）場的規模將超過（guò）萬億（yì）元。

　　這將是一個巨大的市場，吸引（yǐn）了（le）阿裏、騰訊、華為等巨（jù）頭進入布局，而AI也被視為重要的賦能工具。曠視（shì）聯合（hé）創始人（rén）兼CTO唐文斌認為（wéi），物流行業與AI正在經曆雙向選擇的過程。傳統物流行業，人的工作壓力大、部分（fèn）工作環境苛刻，物（wù）流成本連年攀升，企業主動（dòng）尋求降本增效之道（dào）。而疫情期間，眾多企業選擇的人機協作自動化場（chǎng）景（jǐng）又多（duō）次被驗（yàn）證為（wéi）十分可靠，AI幫助物流行業進行數智化升級成為必然命（mìng）題。

　　據介紹，目前物流行業麵臨的挑戰主要在於設備的海量規模和（hé）係（xì）統的柔性（xìng）離散，將麵對三大（dà）命題：一（yī）是如何製定高可靠規劃，保證合理穩定的方案規劃設計；二是如何（hé）精準控製，精確準時的控製設備協同作業；三是如何打造高效能裝備，保障高效安全的儲存、揀選及配送。

　　如何（hé）解決這些問題？答案指向AI。曠（kuàng）視高級副總裁、物流業務事（shì）業部總經（jīng）理徐慶才認為，AI+是智慧物流發展的新引擎，而曠視已成（chéng）為一家最懂物流行業的AI公司。他（tā）認為，AI能對物流行業帶來兩方（fāng）麵的關鍵價值，一是實現設備（bèi）全麵的感知化，運用視覺計算技術實現高效作業；二是基於算法策略，完成自適應調度決策，從而實現整個係統協同的自主化。

　　不過，對於早就在2017年（nián）進軍（jun1）物流（liú）的曠視而言，想要啃下更多市場在此前一（yī）直麵臨不少挑（tiāo）戰（zhàn），其中最關鍵（jiàn）的就是行業人才。唐文斌就坦言，每個行業水都很深，曠視最（zuì）早（zǎo）這批人最強的是算（suàn）法（fǎ）軟件而不是行業經驗。

　　自去年（nián）開始，曠（kuàng）視密集引入物流行業人才，組成了此次集體（tǐ）亮相的（de）物流高管團隊，除了徐慶才外，還包括曠視高級副總裁、機器人產品（pǐn）部總經理（lǐ）王宏（hóng）玉，曠視副總裁、物流業務事業部戰略和規劃（huá）發展中心負責人王銀學（xué），其中徐慶才和王銀學都（dōu）是（shì）去年（nián）加（jiā）入（rù）曠視，王宏玉今年（nián）3月才加入。

　　據了解，這三位曠（kuàng）視挖來（lái）的（de）高管在物流行業擁有多年經驗，如徐慶（qìng）才曾在國內最早開展智能物流（liú）裝備和（hé）物流自動化（huà）研究的北京起重（chóng）運輸機械設計研究院任職20年（nián），組織了一係列行業標準的製修訂。王宏玉在新鬆（sōng）機器人也擔任高管20年之久，推動了（le）中國第一台自主開（kāi）發的移動機器人（AGV）產品的麵世。王銀（yín）學此前則（zé）在京東任職，負責物流領（lǐng）域“亞洲一號”項目。

　　唐文斌表示，最關（guān）鍵的事（shì）情是要真正引入團隊，這個團隊是有經驗的，隻（zhī）有技術和經驗形成一個合力，才能夠真正走得更深更遠。據了解，自 2017 年進（jìn）入後，智慧物流（liú）一（yī）直都（dōu）是曠視增速最快的業務，其也被視為支撐曠視實（shí）現持（chí）續（xù）增（zēng）長的關鍵引擎。

　　雖然進入（rù）智慧物（wù）流領域才僅有三年，曠（kuàng）視（shì）已經展露出（chū）更大（dà）的野心。徐慶才表示，曠視已成為最懂物流（liú）的AI公司，目（mù）標是成為全球領先的、以AI技（jì）術為核心的智慧物流產品和解決方案（àn）提供商。王宏玉（yù）在接（jiē）受搜狐科技采訪時（shí）也表示，未來如果（guǒ）在國（guó）內市場做（zuò）好了以後還（hái）可（kě）以把（bǎ）產品輸出到海外，希望被AI賦能的產品除了（le）供應國內客戶，海外也能成為曠視很大的市場。

　　軟件（jiàn）硬件生態都不能少

　　市（shì）場有需求，人才已配齊，曠視怎麽打這場（chǎng）硬仗？徐（xú）慶（qìng）才表示，曠視（shì）將重點聚焦三大方向——AI算法技術力、軟硬一體產品力、整倉集成生態力。一句話（huà）就是，曠視要軟件、硬件、生態一個能不能（néng）少。

　　作為一家AI公司，底層AI算法是（shì）曠視進入物流行業的核心競爭力，而Brain++則是曠視AI算法能力集中體（tǐ）現。2019年曠視基於此推（tuī）出機器人物聯網操作係統河圖，其具備生態連接、協（xié）同智能、數字孿（luán）生三大特性。在此（cǐ）次發布會上，曠視將河圖係（xì）統更新（xīn）到2.0版（bǎn）本。

　　徐慶才介紹，相較業內（nèi）其他公（gōng）司研發的（de）係統，河圖（tú）除了可以驅（qū）動自己的（de）係（xì）統，也可以接入合作夥伴係統，把各家的產品都連接在一起，從而更好的滿足更複雜（zá）的項目交付。據介紹，河圖發布（bù）一年以來，已經落地百（bǎi）來個項目，這距離河圖發布之時5年連接10億（yì）個機器人的目標還有不小差距。

　　曠視聯合創始人兼CEO印奇此（cǐ）前在接受采訪時表示（shì），會在個人物聯網、城市物聯網和供應（yīng）鏈物聯網三大行業構建軟件和硬件一體化，做最硬的AI公司。如今供應鏈物聯網領域，曠視在硬（yìng）件方向又踏出一步，其在發布會上一口氣（qì）推出7款機器人及智能物流裝備，包（bāo）括新一代物料搬運（yùn）設備、堆垛智能無人叉車等。

　　王宏玉對搜狐科技表（biǎo）示，AI真正為用戶創造價值需要在每個場景上（shàng）落地，融合到（dào）產品裏麵去，才能讓用戶體會到AI帶來的便利（lì）和好（hǎo）處，曠視想把AI軟件算法（fǎ）的優勢和硬件結合起來，就要做到軟硬一體化。這也是曠視逐漸總結出（chū）來的經驗，這（zhè）會是曠視供應（yīng）鏈板塊發展的一個戰略。

　　“還有一個理（lǐ）由就是我們有河（hé）圖，下一步要做數字孿生，需要從底層做一個連接，所（suǒ）以必須自己（jǐ）做（zuò）硬件，才能把我們的河圖（tú）整個係（xì）統迭代好。”王宏玉解釋稱，河圖迭代的過程中需要硬件的合作夥伴投入，對（duì）速度有一（yī）定影響，自己做硬件可（kě）以盡快地讓河圖更（gèng）加成熟和完（wán）善，推動河圖變成一個生態的操作係統，實現生態化的戰略。

　　這背後（hòu）是曠視對（duì）於這個萬億級的智慧（huì）物流市場的（de）態度——生態共建。按照王宏玉的說法，曠視不僅（jǐn）要做單體智能，還要做群體智能。單體智（zhì）能就是一個機器人的（de）智（zhì）能（néng）化的水平，群體智能是如何讓上百（bǎi）、上千機器人調度運轉起來，涉及到的是係統的（de）智能，而具備兼容性的河圖是解決群體智能的關鍵。

　　同時，曠視也（yě）認識到搭建行業生態的重要性。發布會上曠視聯合人工（gōng）智能和智慧物流行業產、學、研、用方麵的30餘（yú）家機構與企業，共同宣布成立人工智能物流（liú）產業（yè）聯盟。作為這個聯盟的（de）主要發起人，王銀學在接受搜狐科技采訪時表（biǎo）示，成立聯盟的初（chū）衷是市場足（zú）夠大，但需要培（péi）育，需要更多技術、更多（duō）用戶、更多廠商參與進來（lái）共同把市場做出來。

　　值得注意的是，聯盟（méng）成員內不僅有上下遊合作夥伴，還有不少曠視的“友商”。對此王銀學表示，聯盟內競爭雖（suī）有，但也存在優勢互補，更（gèng）多的還是（shì）合作，大家會一起成長。

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