乘用車領域的錐齒輪都是批量生產的。作為差速器的核心部件，供應商需要生產（chǎn）數百（bǎi）萬個錐齒輪——這也就不足為奇了，因為每一個差速器中都有四個錐齒輪。此（cǐ）外，四輪驅動車輛（配備兩個差速器（qì））的數量也在增加。因此，錐齒輪的數量也隨之增加，許多供應商也越來越重（chóng）視這（zhè）個工件的生產工藝（yì）。他們（men）正在尋找新型機加工解決方（fāng）案（àn），以確（què）保相當低的單件（jiàn）成本和一貫的高品質。埃馬克為此研發的 VL 1 TWIN 雙（shuāng）主軸上下料車（chē）床正是完（wán）美的解決方案: 這款車（chē）床能在同一個加工區內高速同時加工兩個相同的錐齒輪。此外，還可通過機器人單元和回轉工作台輕鬆上料。由此可將節拍縮短至（zhì） 4.5 秒。四輪驅動汽車風頭正勁。比如在（zài）德國，新注冊登記的四輪驅動汽車比（bǐ）例目前已達到大約20％。在瑞典或瑞士等（děng）其他國家，這一比例甚至更高。

     目前這一發展趨勢意味著錐齒輪的數量將急劇增加，這與汽車製造行業中的其（qí）他大（dà）批量部件一樣，都麵臨著（zhe）越來越大的成本壓力。它的（de）生產過程首先從複雜的鍛造工藝開始，在鍛造工藝中製造出錐齒輪工件特有的錐形齒。之後（hòu）進行各種車削工藝: 通過這種方式製造出與齒相對的錐形麵、錐形麵上的小側邊（biān）、內孔及一個端麵。根據製（zhì）造商的個性化生產解決方案，可直接在最終的硬車過程中執行這（zhè）些工藝（yì），或者也（yě）可以先對每個（gè）工（gōng）件進行軟車，然後再硬車。“不管采用哪種方法（fǎ），我們的目標都是（shì）以經濟高效、快速並且無（wú）缺陷的方式大批量（liàng）生產產品（pǐn）”，埃馬克的（de）技術（shù）銷售經理 Daniele Loporchio 解（jiě）釋說，“這正是我們設計 VL 1 TWIN 的初衷。此款機（jī）床非常適合直（zhí）徑不超過 75 毫米的各（gè）種錐齒輪的軟車和硬車。”

配備雙主軸的 VL 1 TWIN 占地麵（miàn）積僅約五平方米

      節拍僅20秒這款上（shàng）下（xià）料車削中（zhōng）心（xīn）的（de）基本原理（lǐ）起到決（jué）定性的作（zuò）用。它配備兩（liǎng）條上下料主軸（占空比為 40%時，可達到 9.9 kW/136 Nm），這兩條主軸能以極高的速度同時加工兩個相同的錐齒輪（OP10–OP 10）。僅需五到六秒的時間，兩根主（zhǔ）軸就可以完成加工區的上下料。隻需一次裝夾，就（jiù）可以在大約 25 到 40 秒（取決於工件尺寸和類型（xíng））的節拍內依次執行上述（shù）的加工步驟（zhòu）。同時（shí）平（píng）均換裝時間不到六秒。一（yī）種特殊的夾緊解決方案可構成部件齒的“陰模（mó）”，並在整個過程中始終將其牢（láo）牢固定在適當的位置。此外，還可以（yǐ）使用 VL1 TWIN 對固體材料鑽孔。錐齒輪的中心孔就是這樣產生的。

     一（yī）方（fāng）麵（miàn），這台機床的整體設計可以在極短的時間內實現極高的產量。另一方麵，研發人員可通過嚴格的成本控製（zhì）顯著降低每一條主軸（zhóu）的成本。這樣也能（néng）進一步降低單件成本。同時關注工件質一係列典型的（de）埃馬克設備特性也（yě）確保了工件品（pǐn）質和工藝（yì）可靠性。例如 VL 1 TWIN 采用Mineralit? 製成的機床床身，可明顯降低車削過（guò）程中的振動。低振（zhèn）動所帶來（lái）的（de）直接益（yì）處便是可以延長刀具使用壽命，從而降低刀具成本。主軸箱可以自主移動。這樣，如果在更換可轉位刀片後，就能對兩個（gè）工件的直徑和長度（X/Z 方向）單獨進行補償。另外，X 軸（zhóu）（包括線性測（cè）量係統）中的（de）無磨損（sǔn）線性驅動裝置也（yě）同樣重要。其加速度高達 8 m/s2，並且具有（yǒu）極高的穩（wěn）定精度（dù）。所有線性（xìng）軸中均配（pèi）備閉環滾珠導軌，由此可進一步提高精度。

在 VL 1 TWIN上以約 25 至 40 秒的節拍同時加工兩個錐（zhuī）齒輪

       通過機器人為VL 1 TWIN上料埃（āi）馬克以非常靈活的方式開發了錐形齒輪的實際生產任務，包括其工件（jiàn）輸送（sòng）係統和連接件在內的具體生產任務，而且還能根據客（kè）戶要（yào）求進行調（diào）整。工件傳輸的基礎是（shì）一體化的上下料工件輸送係統。為提高（gāo）產量（liàng），埃馬克研發人員可將 VL 1TWIN 與（yǔ）性能強大的機器人單元和回轉工作（zuò）台組合。他（tā）們會根據工件形狀精（jīng）確地調整機械手。預先安裝的工件堆垛器可簡化運輸以及上下料。通過這（zhè）種方式（shì），一方麵可將節（jiē）拍縮短至 4.5 秒，並且可以輕（qīng）鬆構建單（dān）獨的工藝流程。另一方麵，還可以將測量（liàng）、打標和清潔等其他工藝同（tóng）時整合到同一節拍中。

      另外，還可以使用之前提到的機（jī）器人單元，或者（zhě）使用埃馬克的 TrackMotion 工件（jiàn）輸送係統（OP 10-OP 10、OP 10-OP 10）為兩台 VL 1TWIN 上下料。在後一種情況下，由 TransLift（一（yī）個配備電動機械手的升降翻轉滑台）從進料帶上同時抓取毛坯件，並將它們運（yùn）送（sòng）到機床中。這樣就可以快速連續地為兩台機床上下料，不愧為一套性能強大的緊湊型四主軸解決方案。

      對電動汽車同樣重要投資和生產成本低、節（jiē）拍短、工藝可（kě）靠性高——在此（cǐ）基礎（chǔ）上，機床製造商（shāng）們已為錐齒輪生（shēng）產任（rèn）務做好理想的準備（bèi）。“從傳統內燃機到純電動驅動器（qì），差速齒（chǐ）輪對所有驅（qū）動器類型都非常重要。如果您希望使現（xiàn）在的生產係統現代化，並（bìng）為不斷增長的產量做好準備，那麽您絕對應該（gāi）關注一下（xià）這項技術”，Loporchio 最後強調說，“我們確信，VL 1 TWIN 是眾多錐齒輪製造商的理想解決方案。”