一、高速鐵路建設（shè）規劃前景

   

      鐵路建設飛（fēi）速發（fā）展，進度超前於規劃。鐵路“十一五”規劃中2010年鐵（tiě）路運營裏程目標定為9萬公裏以上，而實際到2008年（nián）末這個目標就已經（jīng）完成了89%，達到了8萬（wàn）公（gōng）裏（投資約3500億元）。鑒於此種情況，鐵道部在2008年11月末公布了新的調整後（hòu）的“中長期鐵路網規劃”，將2004年國務院通過的“中長期（qī）鐵路網規劃”原規劃中2020年鐵路運營裏程10萬公裏的目標調（diào）整到12萬公（gōng）裏（lǐ）。時隔僅（jǐn）三個（gè）季度，情（qíng）況又發生重大變化，2009年8月中旬鐵道部有關領導（dǎo）向記者透露，“今年（nián）後幾個月和明年（nián）我（wǒ）們（men）還將爭取批（pī）準新建鐵路2萬公裏左右,投資2萬億元以上”。其投資計劃是，2010年投（tóu）資7000億元，當年運營裏程9.2萬公裏（2009年投資約為6000億元，當年運營裏程將達8.6萬公裏，世界排（pái）位超過印度和俄羅斯，僅次美國躍居第二（èr））； 2011年投資7500億元，當年運營裏程為10萬公裏；2012年（nián）投資7000億元（yuán），當年運營裏程為11萬公裏。也就（jiù）是說，調整（zhěng）過的“中長期鐵路網規劃”中2020年實現的12萬公裏運營裏程目標也將被（bèi）大大提前完成。如此大規模、高密度的鐵路建設（shè）是我國鐵路建設史上前所未有的（de）。

   

      1． 鐵路行業發展概況

   

      鐵路發展重點將著眼於高速、提速、重載、大功率牽引和電氣化。不論是鐵路“十一五”建設（shè）規劃還是調整過的“中長期鐵路網規劃”，我國正在建設以及即將開工建設的項目，不同的視（shì）角可以聚焦出許多不同的特點和（hé）熱點，從技術（shù）和市場的結合（hé）麵上看，除建設規模外（wài），高（gāo）速、提速、重載和電氣（qì）化是（shì）其主要特點（diǎn）。

   

      高速——體現在以動車組為標誌（zhì）的（de）“四縱四橫”和環渤海、長三角、珠江（jiāng）三角洲、長株湘、成渝及中原城市群、武漢城市群（qún）、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等城際快速客運專線的大（dà）規模建設方麵（miàn）。根據國際鐵道聯（lián）盟的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公裏的鐵路係統。到（dào）2012年，我國將有36條客運專線投入運營（yíng），總裏程將（jiāng）達1.3萬公裏。根據調整過的（de）“中長期鐵路網規劃”，到2020年，建設客運專線1.6萬公（gōng）裏。

   

      提速——體現在以提高路網（wǎng）現有通道能力（lì）為目的（de）的大（dà）規模改造方麵（miàn），包括貨運、貨運專線和一般（bān）客運在（zài）內的運輸速度將得到進一步提升。我國鐵路的大麵積提速從1997年到2007年（nián）十一年間總計進行了六次，與1997年第一次提速相比，主要（yào）城市間旅客列車（chē）的運行時間普遍壓縮了一半以上。目前時速120公裏以上的（de）線路延展裏程達到4.2萬公裏，其中時速160公裏及以上達到1.5萬公裏。在未來發展規（guī）劃中，以複線建設、客（kè）貨分線、電（diàn）氣化改（gǎi）造、大功率（lǜ）牽引機車和120-160公裏的新型通用貨車、快速貨車以及煤炭運輸、集裝箱運輸（shū）、特種貨物運輸的專用貨（huò）車等為主要技術手段的（de）提速擴能建設占（zhàn）有相當大的比重。根據調整過的“中（zhōng）長期鐵路網規劃（huá）”，複線率和電化率將分別達到50%和60%，而鐵路“十一五”規劃中將2010年的（de）相應的目標均定（dìng）為45%以上（shàng）。

   

       重載（zǎi）——體現在“中長期鐵路網（wǎng）規劃”中對既有線路的擴能改（gǎi）造（zào）方麵，要（yào）求在（zài）大同（含蒙西地區）、神府、太原（含（hán）晉南地區）、晉東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍（lóng）江東部等十個煤炭外運基地和新疆地區，形成大能力煤運通道（dào）。與此相對應，鐵路“十一五（wǔ）”規劃（huá）中（zhōng）要（yào）求“強（qiáng）化煤炭（tàn）運輸通道”，具體目標為（wéi）煤炭通道總能力達到18億噸，並以此開展一係列擴能改造和新通道建（jiàn）設項目。在此背（bèi）景下，作為載體（tǐ）的運輸機（jī）車車輛，要求大力發展軸重25噸重載貨運機車，23噸軸重貨（huò）車（chē）。

   

        大功（gōng）率牽引是（shì）高速、提速、重載、擴能目標下對機車發展的必然結（jié）果。我（wǒ）國在2007年鐵（tiě）路第六次提速之前，就與西門子、東芝、龐巴迪、阿爾斯通合作引進了功率達7200-9600kW的電（diàn）力機車製造技術（和諧1、2、3與和諧1B、2 B、3B），與GE和EMD合作引進了功率達4660、4400kW的交流電傳動內燃機車製造技術（和諧5內燃機與和諧3內（nèi）燃機）。這些大功（gōng）率機車（chē）基本上已經試製成功，已經或即（jí）將進入批量生產，成為我國目前乃至今後鐵路牽引（yǐn）的主力。

    

      電氣化——是我（wǒ）國鐵路（lù）發（fā）展的（de）基本方向，在未來的（de）鐵路發展規劃（huá）中占有相當（dāng）的（de）比重。鐵路“十一五”規劃中要求大力發展電力牽引，電力機車承擔鐵路運輸總量的比重要達到80%以上，電氣化改（gǎi）造線路達1.5萬（wàn）公裏。

   

      2．鐵路裝備（bèi）製造（zào）對機床的需求

   

      伴隨鐵路建設規模和投資規模的飛速（sù）發展，對鐵路裝備的需求也將急劇增長，特（tè）別是與機床行（háng）業密切相關的裝備也（yě）同樣如此（cǐ）。據有關人（rén）士分析，鐵（tiě）路建設方麵的（de）投資構成主要包括橋涵、路基、軌道和機車車輛，占總投資額比例大致分別為25-30%、10-15%、7-10%和10%。按此推算（suàn），2008-2012年，僅用於新增機車車輛（liàng）購置費用將達3000億元以上。如果考慮到現有落（luò）後老化機車車輛的（de）更新換代（據GE運輸係統集團中國區總裁史德威透露，在與鐵道部的會商中（zhōng）了解（jiě）到，到2015年還將完成（chéng）5000台內燃機更新換代），機車車輛購置費用還將大大增加。更為準確（què）的消息來自鐵道（dào）部（bù）有關領（lǐng）導的披露，即未來4年（2009-2012年）安排機車車輛的購置費將達5000億（yì）元。具體（tǐ）目標是，2012年投入全國（guó）運營的動車組將達（dá）到800組以上，為2009年保（bǎo）有量的（de）4倍；大（dà）功率機車（chē）達到7900台，占保有量的（de）40%。在車輛方（fāng）麵，2010年客車保有量將達到4.5萬輛左右，貨車保有量將達到70萬輛。以上所述（shù）僅指鐵路需求，並（bìng）未（wèi）包括我國城市軌道交通的需求，根據目前公布的資料，到2015年我國將（jiāng）在（zài）22個城（chéng）市建設79條城市軌道交通線，總長2259.84公裏，總投資8820.03億元。如果（guǒ）將此部分考慮進去，則需求還將有（yǒu）一個不小的增量。

   

      鐵路對機床的需求按照產品和業務分工大體可分為四個層麵。第一是軌道加工（gōng）和高速鐵路軌枕加工；第二（èr）是機車和車（chē）輛（liàng）的製造；第三是車輪和車軸製造；第（dì）四是運行中的日常維護和維修。鐵道部所屬南車和北車兩大集團2009年（nián）用於（yú）機床采購金（jīn）額50億元這一數據，反映的僅是第二個層麵的情況，如果將其他三個層麵考慮進去，預計2009-2012年間每年用於機床采購的（de）金額將超（chāo）過2009年，約為70億（yì）元左（zuǒ）右。

   

      1)、軌道加工和高速鐵路軌枕加工。提速和（hé）高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數控道岔（chà）銑床、道岔磨床（chuáng）的需求將進一步增（zēng）長（zhǎng）。高速軌道鋪設在完全不同於枕（zhěn）木的軌道板上，需求（qiú）專用數控軌道板磨床，根據（jù）目前掌握的情況，大約每（měi）百公裏需（xū）配置一台（tái）。

   

      2)、機車和車輛（包括動車組）的製造。動力部分，電力（lì）機車和電傳動（dòng）內燃機車（這是鐵路規劃中重點發展的車型）對機床的需求（qiú）有較大區別。電力機車（chē）加工重點是電機定子（zǐ）、轉子和（hé）電機軸等，而（ér）電傳動的內燃機車（chē）加工重（chóng）點是（shì）柴油（yóu）機、發電機以及傳動件。走行部分，最關鍵且加工量最大的是轉向（xiàng）架部件（又稱台車，包（bāo）括機架、牽引杆裝置、橫向調節裝置、懸掛裝置、搖枕、旁承、基礎（chǔ）製動（dòng）裝置、軸箱等）。不同機車車輛（liàng）和不（bú）同速度下（xià）的機車（chē）車輛的轉向架在結構和構成（chéng）上具有一定差異。車體（tǐ）部分，不同（tóng）機車車（chē）輛的車體基本上是一個（gè）鋼製框梁結構，需要進行局部（bù）麵和孔的加工。總體而言，這些加工屬一般性機械製造和柴油機（jī）製造範疇，通用性機床和專用機床需求較多，如大中型（xíng）立臥加工中心、龍門加工中心、數控鏜（táng）銑（xǐ）床、數（shù）控立車（chē）、數控精密磨床、珩磨機、曲軸車、銑床、凸輪車（chē）床和凸輪磨床等。其中的凸輪車床和凸輪磨（mó）床進口較多，機床行業還需（xū）努力。此外，機車車輛（liàng）棚蓋製造中還需要數控壓力（lì）機、數控折彎機和鍛壓機，鋁合金型（xíng）材加工需求4軸（zhóu）以（yǐ）上龍門高速加（jiā）工中心，主軸轉速6000r/min以上，X/Y/Z軸行程為60/4/5m。

   

      3)、車輪和車軸製造。據有關單位三年前的調查統計，由於車輪和車軸屬於消耗性零件，每年用於新增、更新、檢修更換（huàn）、出口以及城市軌道和廠礦（鐵）路外（wài）的車軸需求量達55萬根以上，車輪的需求（qiú）數量更是數倍於此。有鑒於車輪和車軸對行車安全的直（zhí）接關聯，目前（qián）經鐵道部批準的生產車軸的企業隻有十家，麵對（duì）如此需（xū）求規模，預計對機（jī）床的需求將有大的增長（zhǎng）。帶自動上（shàng）下料的數控（kòng）立車、數控臥式車床、數控外圓磨床、車軸銑端麵三孔機床等（děng），是需求（qiú）的主要機種（zhǒng）。此外（wài），生產線方式（shì）是未來發展的趨（qū）勢，如車軸精鍛線、車（chē）軸加工（gōng）生（shēng）產線（xiàn）、車輪機加生產線、車輪精軋和精鑄生產線等。

   

      4)、機車（chē）車輛（liàng）運行中的日常（cháng）維護和維修。雖屬（shǔ）鐵路（lù）中的維修服（fú）務領（lǐng）域，市場（chǎng）不小，也應予以關注。這類用戶主要是遍布鐵路沿線（xiàn）的機務段（分為（wéi）內燃段和電力機務（wù）段）和車（chē）輛段，負責對運行（háng）中的機車車輛的日常維（wéi）護和維修工作。維護和維修（xiū）業務中最主要的工作內容之一是保（bǎo）障車輪和車軸的完好，對磨（mó）損的車輪、軸承進行及時的修複與更換（huàn），並在更（gèng）換軸承（chéng）時對車軸（zhóu）進行等級修理（軸承座部位直（zhí）徑可以減小0.5至1mm兩檔）。因此，用於車輛輪對（車軸和車（chē）輪的組合體）輪緣和踏麵（miàn）修理的數控車輪車床、用於機（jī）車（chē）輪對在不（bú）解體（tǐ）工況下輪緣和踏麵修理的數控不（bú）落（luò）輪對車床、車軸軸承座等級修理的外圓磨床（磨削（xuē）輪對車軸）是必配的設備。在（zài）該（gāi）領域還有三點值得關（guān）注。其一，目（mù）前輪對上帶製動盤的車輛越來越多（原低速（sù）車輛製動（dòng）部位（wèi）在踏麵上，不存（cún）在此問題），車輪車床在加（jiā）工修複車輪的同時，還必須考慮製動盤兩側製動麵的修理與加工。其二（èr），目前了解到，我國高（gāo）速鐵路上的數控不落輪對車床幾乎被德國Heigenschidt公司囊括，國產數控不落輪對車床存在很大的（de）發展（zhǎn）空間。其（qí）三，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運（yùn）行，維修工作（zuò）量（liàng）卻在大幅增長，維護（hù）維修工作將（jiāng）越來越集中（zhōng）到樞紐（niǔ）地區的機務段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測（cè）量並自決恢複（fù）原型最小切削量的生產線（xiàn），將成為未來的發展方向。此外，隨著我國鐵路的發展，在線路的養護方（fāng）麵自動化程度也越來越高，養路機械需求劇增。到（dào）2012年還（hái）將配備1000台大型（xíng）養路機械，也是值（zhí）得機床行業關注的（de）一（yī）個增長點。

   

      3、公司鐵路機床製造情況簡介

   

      青海華鼎重型機床有限責任公（gōng）司（原青海重型機床（chuáng）廠）是我國鐵路機床的主要生產專業廠家，對鐵路運輸業的發展一直給予極大關注。七十年代初公司組織工程技（jì）術人員對（duì）鐵（tiě）路係統進行了全麵細（xì）致的市（shì）場調研，經過（guò）科學技術分析、論證，確認車輛輪對維修設備的市場潛力極大。據（jù）此，公司製定了數控不落輪對車床、數控車輪（lún）車床係列（liè）產品、數控車軸（zhóu）係列產品中、長（zhǎng）期（qī）開（kāi）發計劃以及（jí）與之配套的（de）各類鐵路機床技術攻（gōng）關（guān）項目。

   

      經過三十幾年的不斷努力，在吸取（qǔ）國外先（xiān）進技術的基礎上，針對國內機車、客貨車輛、地鐵車輛的不同要求，我們成功的開發研（yán）製（zhì）出高、中、低檔不同類型的不落輪對車床和車輪車床係列產品，可以滿足國內外不同用戶的各種要求，其中高檔數控型不落輪對機床CAK8013/1、CKA8013、通過了省級新產品鑒定，各項技術指標和技術性能均（jun1）達到國際同類產品水平（píng）。2000年被國家列為國家級重點新產（chǎn）品。數控車輪車床CK8011B(CK8011D)、CK8010A/H，2001年被（bèi）列為國家級重（chóng）點新產（chǎn）品。2005年起我公司又（yòu）自主（zhǔ）開發研製了CK8015數控車輪車床和CKA8014數控不落輪對機床，2006年又被列為國家級重點新產品。2007年—2008年我公司又自主開發研製了DLC—15G地坑車輪車床（數控不落輪對車床（chuáng））和CK8011E數控車輪車床，並通過了青海省科技成果（guǒ）鑒定和新產品鑒定驗收。2008年我公司技術研究人員針對高速鐵路建設需要和鐵路（lù）機車、地鐵車輛維修的急需，又自主開（kāi）發研製了高速鐵路動車車輪車床和數控不落輪對車床。

   

       二．數控車輪車床及不落輪對車床係列產品（pǐn）技術特點及性能

   

      1、產品性（xìng）能及技術特點

   

      高速鐵路動車DLC-25G數控不落輪對車床（chuáng），主要用於軌距為1435mm、軸負重（chóng）25噸的地鐵車（chē）輛、動車車輛整列編組時輪對（duì）不需作任何解體（包括軸箱端（duān）蓋（gài））便可在該機床上修理車輪的（de）輪緣和踏麵，該機床也可以用於單個輪對及單個轉向架上（shàng）輪對輪緣和踏麵的修理加（jiā）工。也適用於我國鐵路維修工（gōng）廠（chǎng）、機（jī）務段、車輛段、車（chē）輪廠等單位，同時也適（shì）用於大型廠（chǎng）礦的機車、車輛維修部門、地鐵車輛維修部門。

   

      機床最大加工輪對直徑（jìng）範圍φ650—φ1300mm，最大加工工件長度2450mm。是我公司自行設計、自主開發的一個全新產品，是（shì）集我公司多年生產車輪車床經驗，結合市場信息和需求而進行開發的，它將一改過去車輪車床幾十年不變的模式，針對使用反饋（kuì）意見（jiàn）進行全新設計。從外觀造型、性能結構、人（rén）機關係、自動化程度、精度及可靠性等方（fāng）麵都將（jiāng）有較大飛躍，產品擋次居國內領先水平。該機床（chuáng）由我公司獨立研製開發的全新（xīn）產品，除采用兩套德國西（xī）門子公司產（chǎn）840D數控係統及四套交流伺（sì）服電機和驅動和切削刀（dāo）具外，其餘全部為自行製造和國內配套。

   

2、主要技（jì）術研（yán）究（jiū）：

(1)、精度滿足城市輕軌、地鐵車輛、機車車輛、等不解體輪對的（de）加工。

(2)、輪對外軸箱夾持裝置的研製。

(3)、輪對測量裝置的研製。

(4)、輪對防滑監（jiān）測裝置的研製。

(5)、摩擦（cā）傳動裝置的主軸（zhóu）同步、液壓浮動的研製。

(6)、橫梁、刀架裝（zhuāng）置開發研製。

(7)、機床的相應軟件開發。

3、主要技術性能參數：

軌距 ……………………………… 1435mm

輪對直徑加工範圍（wéi） ………φ650～φ1300

輪（lún）對內（nèi）側距…………………………1353+3m

輪對軸長範圍…………………1900～2450mm

輪箍寬度…………………………120～145mm

最大軸負（fù）重 ……………………… 250KN

主（zhǔ）軸轉速級數………………………無級

主（zhǔ）軸轉速範圍 ……… 10～98r/min（恒扭矩（jǔ））

           　　　   98～180r/min（恒功率）

摩擦輪滾輪直徑…………………………220mm

摩擦輪垂直最大行程……………………100mm

摩擦輪之間的距離……………………  430mm

主電動機轉速…… … … …額定值1500r/min,

                         最（zuì）大值2755r/min

扭矩(額定)……………………  95.4N.m

刀架進給級數……………………………無級

刀架行（háng）程橫向（xiàng）（X）…………………300mm

刀架（jià）行程縱向（xiàng）（Z）…………………880mm

進給電動機轉速………………     3000r/min

最大切（qiē）削（xuē）深度……………………… 8mm

機床生產率…………………      ≥12對/班產

4、加（jiā）工精度

同一軸上輪對直徑（jìng）差 …………………………＜0.20mm

徑向跳動 ………………………………………＜0.10mm

端麵跳動 ………………………………………＜0.30mm

表麵粗糙度 …………………………………Ra≤12.5μm

5、采（cǎi）用的技術標準：

GB9061—88                《金屬切削機床  通用技術條件》

GB15760—1995             《金屬切削機床  安全防護通用技術條件》

GB/T5226.1—1996          《工業機械（xiè）電氣設備 第1部分通用技術條（tiáo）件》

JB/T10141.1—1999         《車輪車床  精（jīng）度檢驗》

JB/T10141.2—1999         《車（chē）輪車床  技（jì）術條件》

Q/QZJ5377—2007           《地坑輪對車床  精度檢驗》

Q/QZn77—2007             《地（dì）坑輪對車（chē）床  技術條（tiáo）件》

   

6、技術（shù）來源與國產化程度：

高速鐵路動車車輪車床由（yóu）我公司自主（zhǔ）研製開發的全新產品。國產（chǎn）化程度除采用數控係統、交流伺服電機和切削刀具外，其餘全部為自行製造和國內配（pèi）套。因此（cǐ）該機床國產化率很高達85%以上。

   

綜上所述高速（sù）鐵（tiě）路動車車輪車床，在設計思路（lù）、控製方式上都有其獨到之處，各功能部件的結構設（shè）計非常新穎且極具創意，具有環保型數（shù）控機床產品。

   

       三．產品市場及發展趨勢

   

      我國鐵路專（zhuān）用機床的生產（chǎn）年代較（jiào）晚，但（dàn）隨著近年來國家綜（zōng）合國力（lì）的不斷增強，鐵路運輸行業（yè）也隨之得到飛速發展，對鐵（tiě）路專用機床的（de）需求數量和技術要求（qiú）也（yě）在（zài）不斷提高。青海重型機床公司於七十年代開發、研製了（le）在當時（shí）具有先進水平的C8011B車輪車床（chuáng）、C8013A不落輪對車床，隨後又對國外數控車輪及不落輪對車床先進的設計、製（zhì）造技術進行引進、消化和吸收並對老產品不斷地進行升級改造（zào），設計、研究、開發了CK8011B係列及CKA8013機床（chuáng）。隨著這兩（liǎng）種係列產品中的CJK8011B和（hé）CAK8013機（jī）床出口國（guó）外（wài），標誌著其生產的數控車輪及不落輪（lún）對車床產品的製（zhì）造水平已達到或接（jiē）近目前國際先進水平。2007年研製成功DLC-15G地坑輪對車床，2010年又研製了高速鐵路動車車輪車（chē）床，產品不但滿足了國內市場的需要，同時也走進（jìn）了國際市場占立了一席之地。

   

        四．主要（yào）技術經（jīng）濟（jì）指標同國內外同類產品先進水平對比

   

      到目前（qián）為止（zhǐ），在國（guó）內（nèi）高擋數（shù）控（kòng）型車輪車床及不落輪對機床隻（zhī）有我公司獨家生產，在國外，德國、法國、英（yīng）國、意大利等國家均生產高（gāo）檔數控型落（luò）輪及不落輪對機（jī）床，其中（zhōng）以德國赫根沙依特公司生產的數控車（chē）輪車床165CNC和106CNC數控不輪對機床做為（wéi）國際九十年代同類產（chǎn）品一流設備的代表。我廠生產的高檔數控落輪及不落輪對機床（chuáng）的所有性能指標均與106CNC和165CNC一致（zhì），個別精度指標（biāo）還（hái）留有（yǒu）儲備，其工件的加工精度、機床的自動化程度、可靠性及生產效率均（jun1）達到了同類機床國際先進水平。

   

      目前，我國在加工和修理設備方麵雖有一（yī）定基礎，但與鐵路發展的需要和國（guó）外先進水平相比尚有一定的差距，主（zhǔ）要表現為：

   

     一是缺（quē）少對鐵路（lù）車輛輪對係統加工和修理技術要求和工（gōng）藝規範進（jìn）行全麵的（de）、係統的研究（jiū），產品的技術（shù）水平和性能不能及時跟（gēn）隨和滿足車輛發展的需求。建（jiàn）立（lì）專門的研發機構，培養專業的（de）研發人員，及（jí）時（shí）了解車輛（liàng）輪對係統的發展動（dòng）態、加工和修理技術要求和工藝規範，了（le）解國外（wài）同類產品的發展（zhǎn）水品與技術是十分必要的，為及時改進與提高產品的適用性，開發新產品提供保證；

   

      二是品種規格少，成套性不好。國內的製造廠（chǎng）商僅能生產一種或數種產品，分別隻能滿足（zú）用戶的部分加工和修理需求，產品相互間的成套性、協調（diào）性差（chà），影響使用效果；

   

      三是規模小，保障能（néng）力（lì）不足。目前國內缺（quē）乏具有規模的（de）專業製造與生產車輛走行係（xì）統成套加工和修理機床廠商，現有廠商的加工製造、裝配與檢測手段相對落（luò）後，難以提供大量、成套和質量穩定的加工和修理機床。

項目實施後，可形成軌道交通車（chē）輛輪對係統成套加工和修理機床綜（zōng）合研發與製造能力，可適應我（wǒ）國的（de）普通鐵路、高（gāo）速鐵路（lù）、客貨運（yùn）專線和城市軌道交通運輸（shū）等不同領域各種（zhǒng）車輛輪對走行係統成套加工和修理的需要，為軌道（dào）交通的建設及安（ān）全運行提供有（yǒu）力的保障。同時可形成相當（dāng）的產業規模和產業（yè）效應，為國家、地方和企業創造較（jiào）大（dà）的綜（zōng）合效益。

   

      1、提高車輛加工修理的效（xiào）率，提高車（chē）輛運行的經濟性與安全性；

   

      項目實施後，可（kě）極大地（dì）改善車輛輪（lún）對係統加工和修理條（tiáo）件，新（xīn）產品不但提高了原有的加工性能，還針對車輛輪對係統結構的變化擴大（dà）了加工範圍和功（gōng）能，能夠適應（yīng）車輛（liàng）的發展需要。提高了自（zì）動化（huà）程度，提高了車輛輪對（duì）的加工修理效率，降低了加工與（yǔ）修（xiū）理成本。提高了（le）加工與修理質量和穩定性，保障車輛運行的安全性（xìng）。

   

      2、填補技術空白，替代國外進口（kǒu）產（chǎn）品；

   

      該項目的多項（xiàng）產（chǎn）品與技術在國內尚屬首次開發，如用於高（gāo）速和動（dòng）車車輛解體加工與（yǔ）不解體加工修理的車輪（lún）輪對車床的開發和研製等產品與相（xiàng）關技術。目（mù）前（qián），我國高速鐵路與（yǔ）城市軌道交通的發展剛剛起步，方興未艾，用於（yú）高速鐵路和（hé）城市軌（guǐ）道交通車輛輪對加工與修理機床還（hái）依賴國外進口設備，因此，盡快開（kāi）發研製出具有國際水平（píng）的產品，可盡快（kuài）地扭轉這種局麵，為我國的軌道交（jiāo）通建設提供有利的保障。

   

      五．推（tuī）動技術進步（bù）及應用情況

   

      1、國內市場的（de）競爭（zhēng）優勢及市場占有率（lǜ）

   

      根據國家產業政（zhèng）策的調（diào）整,今後一個時期鐵路市場形勢十（shí）分看好.機車車輛廠中的多數企業需要（yào）投（tóu）入較大（dà）的資金進行技術改造;鐵道部針對設備老化,缺少數控機床等情況（kuàng）,對全國八個機車車輛製造企業進行重點技術改造;鐵路提速後,車輛廠的設備已不（bú）能適應提速後的車輛輪（lún）對的加工、維修需求,將進行設備數控化改造;近幾年來國（guó）家投資建線、建站，需要大量的鐵路機床進（jìn）行機車的維修、加工。

   

      為（wéi）緩解城市交通擁擠狀況，減少（shǎo）空氣汙染，我國大約有十幾座城（chéng）市正計劃修（xiū）建地鐵和輕軌項目，其市場容量達上千億元（yuán）人民幣。國家發改委提出鐵路加工機床的國產化率（lǜ）不低於70％，而軌（guǐ）道（dào）車輛又是軌道交（jiāo）通（tōng）設備（bèi）國產化的（de）重（chóng）點，因此我公司（sī）開發的新型不落輪（lún）對車輪車床係列產品，正是服（fú）務於這一需求。

   

      鐵路機床（高速鐵（tiě）路和城市軌道交通（tōng））成套設備的研發它（tā）適應國內外市場（chǎng）需要。經過大量的市場調研及用戶（hù）信息反饋，許多國內大城市（shì）的地鐵公司 均有訂購 輪、軸加工機床的意向，市場前景十分廣闊。

   

      2、國際市場的競爭能力及替代進口和出口的可能性

   

       目前，世界（jiè）上（shàng）同（tóng）類產品有：法國的斯考夫特（Sculfort）公司的（de）TF2000、TF2000HD，德國的赫根沙依特公司Hegenscheidt-MFD的U2000，意大（dà）利的善福（fú）公司（SAFOP）的UGL15CNC以及印度HEC公司的LUW170B等，其中以赫根賽特公（gōng）司曆史最（zuì）悠久、市場占有率最高，技術水平處於世界領先地位。我公司從二十世紀八十年代初與國外公司技術引進合作（zuò）生產106CNC鐵路數控不落輪對車床。至今已有近三十年的曆史（shǐ）。DLC-25G數控不落輪對車床是集我公司近三十年來生產（chǎn）鐵路不（bú）落輪對（duì）車床（chuáng）的豐富經驗，在吸納國外先進技術基礎上，自行設計、自主開（kāi）發，正在（zài）研製的新一代不落輪對車床。該機床機、電、液高度一體化，機床簡潔、外（wài）形（xíng）美觀、易於操作、功能齊（qí）全。不論是從結構的合理性，功能的完善（shàn）、齊全（quán），整體外觀等方麵，達到國（guó）外（wài）同類、同期、先進產品的水平。

   

      國內僅有的幾家競爭對手，生產的品種數量有限，生（shēng）產鐵路機（jī）床的（de）曆史（shǐ）也較短，有的還僅處於產品試（shì）製階段。因此，本（běn）公司在國內市場的占有份額上有優勢。在過去的（de）幾十年中，我公（gōng）司數控高技術、高附加值的鐵路機床係列產（chǎn）品已陸續出口到伊朗、印尼、坦桑尼亞、讚比亞等國，以其（qí）技術、質量、價格（gé）等方麵體現的優勢，為在國際市場上占有更大的（de）份（fèn）額開辟了新的（de）途（tú）徑。

   

      實施該項目（mù），符合（hé）國家產業政策，符合（hé）國務院（yuàn）“關於加快振興裝備（bèi）製造業的若幹意見”精神。國務院在關於加（jiā）快振興裝備製造（zào）業的若幹意見中明確指（zhǐ）出（chū）：要發（fā）展大型、精密、高速數控裝備，改變大型精密數控機床大部分（fèn）依賴進口的現狀，滿足市場（chǎng）需要。給數控機床製造（zào）業的發展帶來了機遇。項目的實施，可替代國外產品的進口，為我國國民經濟建設可持續發展提供了新的貢獻。

   

      高速（sù）鐵路動車數控（kòng）車輪車床和數控不落輪對機床的研（yán）製成（chéng）功（gōng），徹底改變了鐵路係（xì）統輪對修理設備的落（luò）後狀態，結束了車輪車床無數控型的曆史，填（tián）補了國（guó）內輪對修理設備的空白，由於其高效（xiào）、高質量、高自動化，使用性能的可靠（kào）及完善的（de）售後服務（wù），得到了（le）越來越多用戶（hù）青睞，在多（duō）次與國外產品竟標中我們（men）成（chéng）為贏家，替代了進口產品，為國家節（jiē）省（shěng）了大量的外匯支出。為提高鐵路運（yùn）輸業車輛輪對的製造水平、修理水平做出了貢獻。

   

      到目（mù）前（qián）為止，已應用推廣的主要單位有：伊朗德黑蘭地鐵大修南廠（chǎng）一台、西廠一台德黑蘭—卡（kǎ）拉季郊區電氣化鐵路大修廠一台；上海地鐵2號線一台，北京地鐵古城車（chē）輛段一台；廣州機務段、新疆阿克蘇機務段、新鄉機務段、株州機務（wù）段、西安機務段、寶雞（jī）機務（wù）段（duàn）等二十多家用戶。新簽定的（de）合同有：上海地鐵明珠線、北京地鐵太平（píng）湖車輛段、重慶軌道交通1號線、鄭州鐵路局、廣州地鐵（tiě）、大連地鐵、蘭（lán）州（zhōu）鐵路局蘭州（zhōu）西機務（wù）段、烏魯木齊（qí）鐵路局烏西機務段等二十（shí）多（duō）家用（yòng）戶。

   

      近幾（jǐ）年（nián）來，正在籌建地鐵的各大（dà）城市、城市輕軌以及（jí）國外發展中國（guó）家紛紛來電來函谘（zī）詢，印度、巴基斯坦、新加坡、伊朗的依斯法汗及國內沈陽（yáng）、西安、重慶、武漢、香港、台灣等地的鐵路（lù）部門已與我公司進行過技術接觸。而在國內各大機（jī）務段、車輛段所需要的車輪車床（chuáng）輪及不落（luò）輪對機床（chuáng）已成為輪對維修的首選設備（bèi），我們可喜的看到數控車輪車床及不（bú）落輪對車床係列產品已經呈現出良好（hǎo）的市場前景，予計每年可銷售10—30台，形成批量生產。

   

        六．社會效（xiào）益及經濟效益

   

      目（mù）前，鐵路新幹線的開通及各大城市地鐵、輕軌的新建、電氣化鐵路的發展（zhǎn）勢（shì）必使鐵路車輛的維修任務不斷加大。數控技術的（de）不斷發展越來越（yuè）被用戶認可（kě），因此，高速鐵路動車車輪車床及不落輪對車床市（shì）場需求量越來越大，將會有較大的社會效益和經濟效益。

   

      該產品投入批量生產（chǎn）後按年（nián）產（chǎn）4台計（jì）算，每年可新增產值2480萬元，年新增利稅490萬元，並（bìng）可新增（zēng）出口創匯300萬美（měi）元。

   

      該機床研製成功後，其技術水平可達到（dào）國內領先（xiān）水平（píng），且能在短期內形成批量，降低成本，在滿足國（guó）內（nèi）用戶的需求前提下，可在國（guó）外市場上爭一席之地。

   

      DLC-25G數（shù）控不落輪（lún）對車床，是將機車、車輛直（zhí）接牽引到機床修理輪對的輪緣踏麵而不需要將輪對解體下來，其修理費（fèi）用僅為傳統的解體修理費用20%；機床最突出的功（gōng）能是多（duō）種測量功能且能自動進行計算給出（chū）最佳的（de）切削參數，以最少的金屬去除量恢複輪形完成最（zuì）大直經的切削，實現最佳經濟效果的切削，這一點對鐵路（lù）運輸非（fēi）常重（chóng）要，因為輪對少切1mm，就可多運（yùn）行10萬公裏，社會效益、經濟效益（yì）非常顯著（zhe）。（文自：青海華鼎重型機床（chuáng）有限責任公司 ）