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對飛（fēi）機刹車（chē）盤鉚釘加工（gōng）工藝過程的探討

2013-1-9 來源：作者：安陽大（dà）學　蘇華禮

引言

根據國家科委504 號文件批轉（zhuǎn）民航總（zǒng）局《關於民航進口飛機刹車裝置立足國內解決》的指示精神, 航（háng）空工業總公司第六二一所( 原航天航空工（gōng）業部) 和安陽標準件工業公司共（gòng）同研製開發了進口民航客機刹車鉚釘這一科研項目。

飛機的（de）刹車裝置用於飛機滑行、轉彎、飛機著陸刹車製動。它的功能好壞直接關係到飛機的正常使用和旅客（kè）的生命安全, 而飛機刹車鉚（mǎo）釘則是飛機刹車盤副中一個重要（yào）聯接部件, 被世界適（shì）航當局確定為A 類零件。因此, 刹車（chē）鉚釘的質量好（hǎo）壞, 直接關係到刹車盤副（fù）的靈敏程度。所以, 對（duì）刹車鉚釘的生產工藝必須做深入的分析、探（tàn）討。

1　飛機用刹車鉚釘的工作環境分析

飛機用刹車鉚釘和一般鉚釘相比較, 工作環境（jìng）極（jí）為惡劣。從（cóng）刹車開始到刹車結束, 由於飛機速度的急劇降低和巨大的（de）慣性力, 造成摩擦片的（de）急劇（jù）摩擦, 此（cǐ）時刹車盤的表麵溫度可達1000℃以上, 鉚釘承受強烈的熱衝擊（jī）。所以, 使用低碳鋼加（jiā）工的鉚釘是難以勝任的。美國的波音737、麥道MD82, 均采用AIAI302HQ ( 即鉻鎳不鏽鋼) , 相當於我國1Cr 18Ni9Cu3, 作為生產（chǎn）飛機用鉚釘的首選材料。

我國每年都要引進大批的（de）國（guó）外客機, 而刹車（chē）盤和鉚釘屬於易損件, 購買國外的同類（lèi）產品價格昂貴, 加上一些國家對我們有意刁難和技（jì）術封鎖, 因而飛機用刹車盤鉚釘的國產化刻不（bú）容緩勢在必行（háng）。

安陽標準件工業公司在航空工（gōng）業總公司六二一所（suǒ）的指（zhǐ）導下, 經過幾年的研製、攻關, 目前已生產出合格的航空用飛機刹車鉚釘。經過地麵模擬試（shì）驗和在飛機上的試（shì）用, 各項指標均達到（dào）要（yào）求, 使用效果較為理想, 填補了國內空白。

2　航空用鉚釘（dìng）的精度分析

2. 1　　材料特殊

飛機（jī）用鉚釘（dìng）的工作環（huán）境惡（è）劣, 所以普通碳（tàn）素鋼由於（yú）機械性能差、耐熱性不好, 故不能滿足（zú）使用（yòng）要求。而不（bú）鏽鋼的機械性能好、強度高、耐熱性好、高溫下化學穩定（dìng）性好, 而且可防腐、防鏽、防（fáng）磁。加工出的鉚釘, 外觀光潔明亮。但不鏽鋼含碳量高、塑（sù）性（xìng）差、采用冷鐓, 材料會（huì）急（jí）劇冷作硬化, 打出的鉚釘易掉頭、崩（bēng）裂（liè）, 模（mó）具壽命（mìng）顯著降（jiàng）低, 給冷鐓加工帶（dài）來難度。

2. 2　尺寸精度高

與相同尺寸（cùn）的民用鉚釘（dìng）相比較, 飛機用鉚釘相當於IT10 級, 而民用鉚釘在IT 13 級, 比民用鉚釘高3 到4 級精度, 這（zhè）就給模具製作帶來了困難, 增加了（le）製作成本。

2. 3 　形位公差要求高

眾所周知, 冷鐓的第一道工序是切料, 由於材料的塑性變（biàn）形, 不可避免地切出的料頭長短不一, 俗稱“馬蹄形（xíng）”。一般民用鉚釘隻要控製在一定的範圍之內, 就可（kě）不必再進行（háng）二次加工了。而（ér）航空用鉚釘由於自身的特點, 則（zé）必須進行二次加工, 以保證鉚釘（dìng）端麵和中心線的垂直度（dù）、表麵粗糙度（dù）不得大於Ra 3. 2。如不消除“馬蹄形”,鉚接時, 鉚（mǎo）合力不均勻, 容易造成事故隱患。