隨（suí）著集團公司整車產量的提升，汽車零部件的需求（qiú）量隨之增（zēng）大，加工設備利用率大幅提（tí）高。車橋廠一台（tái）束（shù）焊機（jī）的自動開啟係統（tǒng）中由於平凡開啟，導（dǎo）致其中一根長軸嚴重磨損，設備無法正常運轉。在生產任務（wù）緊（jǐn）的情況（kuàng）下，我單位承擔了此項修理任務。

      此項修理任務的核心是加工一根長軸替換（huàn）掉已磨損（sǔn）的軸。對於車（chē）削（xuē）長軸的工作，其技術含量比較高（gāo）、難度大（dà），尤其對於細長軸進行的車削（xuē）。在裝夾（jiá）方法上（shàng），如果使用（yòng）的是較普通的方式，那麽會增加加工的難度，在加工的過（guò）程中，工件容易產生變形，並且有（yǒu）時（shí）甚至無法完成。我（wǒ）單位要（yào）加工的軸如圖1 所示。

圖1

      此零（líng）件長徑比達57，剛（gāng）性非常差。該零件無論是在尺寸精度（dù）（公差僅0.10mm）、形狀精度（圓柱度為0.02mm）,還是表麵粗糙度（Ra=1.6μm)的要（yào）求都很高。這類工件無法磨削隻能以車代磨，我經過實踐，還是采用一般的裝夾方法--"一夾一頂"，基本原理不變，隻是采用不同（tóng）的措施和進刀方向，不僅能有效地保證圖樣要求的精度，而且簡單、方便、快捷。

      1 裝夾方（fāng）法（如圖2）

      加工此零（líng）件采用CA6140 車床。裝夾工件時在三爪自定心卡盤的卡爪與工件之間墊入Φ6mm 左右的（de）彈簧絲圈1，用來（lái）減（jiǎn）小工（gōng）件與三爪之間的接（jiē）觸麵，使工件（jiàn）受到軸向力時有緩（huǎn）衝。尾座處采用彈性回轉（zhuǎn）頂尖4，對於彈性回（huí）轉頂尖在進（jìn）行安裝的時候，要置於尾座中，這樣的話可以對工件（jiàn）的變形進（jìn）行有效的控製（zhì），避免工件（jiàn）發生（shēng）彎曲，又可以對工件的甩動進行控製（zhì），使（shǐ）車（chē）削可以順（shùn）利的（de）進行（háng）。中間則有一臨時活動支架3，以減少細長軸的離心力。采用普通跟刀架2，隻（zhī）不（bú）過要使（shǐ）兩腳爪盡（jìn）量加寬，使其接觸工（gōng）件的（de）圓弧應盡量與工件一致，以增大（dà）接觸麵積。

圖2

      2 刀具的選擇

      2.1 前麵磨出（chū）前角15°；後角2°～3°，減少切削力又（yòu）加強刃口的強度，使刀具適應於強力切削。

      2.2 刃磨卷屑槽，並保證刃傾（qīng）角為5°～6°以控製（zhì）切屑順利排出，保證（zhèng）表麵粗糙度要求。

      2.3 刀體材料采用YW1、YA6 係列。

      2.4 精車采用W18Cr4V 刀（dāo），前角磨出15°。

      3 加工方法：走刀方向（xiàng）是從車頭向尾座方向車削

      3.1 備料：Φ45mm×2010mm,40Cr.

      3.2 調質處理：27～32HRC，將工件采用反向（xiàng）校直法校直，全長彎（wān）曲度不大於0.1mm。3.3 上鏜床，用（yòng）V 型鐵支承法去（qù）長短，製（zhì）兩端（duān）中心孔。

      3.4 三爪自定心卡盤上夾（jiá）上Φ40 的銑刀，轉（zhuǎn）動（dòng）主軸銑研跟刀架（jià）的兩爪。用這種方法能比較快地（dì）研磨出同軸的支承爪圓弧。

      3.5 三爪自定心卡盤裝夾並墊入彈（dàn）簧絲圈，另一頭用彈性回轉頂尖支撐。車刀安裝時（shí）應略比主（zhǔ）軸（zhóu）中心高一些（0.3～0.5mm）,這樣使修光刀刃（rèn）後麵壓住工件，能抵消（xiāo）跟刀架支承爪的反（fǎn）作用力。工件中間則有一臨時（shí）活（huó）動支架（如圖3），用木塊做成一V 型槽與工件直徑大致相符，木塊下麵則用一臨時木塊（kuài）或楔鐵塞好，楔鐵下麵放有橫在導軌上的枕木，並（bìng）保證隨（suí）時能夠在導軌上移動，目的是為了減少（shǎo）細長軸旋轉時的離心力。

圖3

      3.6 直（zhí）徑分幾次車成，每次進刀深度（dù）控製在2～2.5mm 左右，將兩端同時車40mm 長的基準麵，保證兩端（duān）同軸，且（qiě）每次進刀前必須調頭，這樣可使兩中心孔連線與主軸軸線重合，減少彎曲（qǔ）變形。

      3.7 粗車時即從研磨過的軸徑（jìng）端頭開始吃刀，經過多次粗車，最後一刀粗車到Φ36.2mm，進給量0.15～0.20mm/r，主軸速度80r/min。跟刀架要保持適度的鬆緊，隻要感覺接觸到了即可。在（zài）車削進行工作（zuò）的時（shí）候，要（yào）注（zhù）意對臨時支（zhī）架的掌握，隨時調整，避免（miǎn）運行的（de）過程中工件發生甩動的現象。到車刀運行到工件的末端的時候，要把臨時支（zhī）架撤離到（dào）工件的中間（jiān）位（wèi）置，運行（háng）到跟刀架和工件即將分離開時，要及時的進行停車。停車後（hòu）要使用乳化液對其進行冷（lěng）卻，以減少刀具、跟刀架支承爪的磨損及工件熱變形。經驗證明，用硫化油與煤油混合液冷卻潤滑（huá），效果比較好。

      3.8 在進行精車操作時，要采用精（jīng）車使用的刀具，進行裝刀的時候，刀（dāo）尖的位置要在工件軸線0.1 到0.2 毫米以下，刀刃平直與（yǔ）工毫米件接觸長度10mm。做到采用低速大走刀的（de）方法（fǎ），主軸轉速12r/min，背吃刀量0.02～0.05mm,進給量10～20mm/r,切削速度2m/min,大走刀車削幾次後直至（zhì）尺寸要（yào）求。

      4 結束語（yǔ）

      采用（yòng）以上這（zhè）種方法對細長軸進行的加工，可以有效的（de）對其尺寸、形狀和表麵的粗糙度進行掌握，控製在最佳的範圍內，而且在進行加工（gōng）的時候，不需要另外準備比較特殊的設備和夾具，這種方法還（hái）簡單易學。對這種方法掌握熟（shú）練之後，可以為其他細長軸的加工提供經驗，利用此（cǐ）方法加工（gōng）使維修周期由原計劃的4 天縮短到（dào）2天（tiān），提高了效率，使集團公司生產任（rèn）務（wù）得以保證（zhèng）。在以後利用此方法進行了（le）各（gè）類長杆的切削，效果較好。