1 主軸毛坯

      毛坯（pī）形式有棒料和鍛件兩（liǎng）種（zhǒng）。前者適於單件小批量生產，尤其適用於光滑軸和（hé）外圓（yuán）直（zhí）徑相差不大的（de）階梯軸，對於直徑較大的階梯軸則往往采用鍛件。鍛件還可（kě）獲得較高的抗拉、抗彎和抗扭強（qiáng）度。單件小批量生產一般采用自由鍛（duàn），批（pī）量生（shēng）產則采用模鍛件，大批量生產時若（ruò）采用帶有貫穿孔的無縫鋼管毛坯，能大大節省材料和機械加工量。

      2 主軸的材料和熱處理

      45 鋼是普通機床主軸的常用材料，淬透性比合金鋼差，淬火後變形較大，加（jiā）工後尺（chǐ）寸穩定性也較差，要求較高的主軸則采用合金鋼材料（liào）為宜。

      3 加工階段的（de）劃分

      主軸加工過程（chéng）中的各加工工序和熱處理工序均會不同程度地產生加工誤差和應力。為了保（bǎo）證加工質量，穩定加工精度，CA6140 車床主（zhǔ）軸加工基本上劃分為下（xià）列三個階段。

      ( 1) 粗加工階段。毛坯處理: 毛坯（pī）備料、鍛造和正火( 工序1 ～ 3) 。粗加工: 銑端麵、鑽中心孔和粗車（chē）外圓等( 工序4、5) 。這一階段的主要目的是: 用大的（de）切削（xuē）用量切除大部分餘（yú）量，把毛坯加工（gōng）到接近工件的最（zuì）終形狀和尺寸，隻留下少（shǎo）量的加（jiā）工餘量。通過這階段（duàn）還可以及時發現鍛件裂紋等缺陷，采取相應措施。

      ( 2) 半精加工階段。半精加工前熱處理: 對（duì）於45鋼（gāng）一（yī）般采用調質處理，達到220 ～ 240HBS( 工序（xù）6) 。

      半精加工: 車工藝（yì）錐麵( 定位錐（zhuī）孔) 、半精車外圓端麵和鑽（zuàn）深孔等（děng）( 工序7 ～ 12) 。這個階段的主要目（mù）的是為精加工做好（hǎo）準備，尤其為精加工做基麵準備。對於一些要求不高的表麵（miàn），如大端端麵各孔，在這個階段（duàn）加工到圖樣規定的要求。

      ( 3) 精加工（gōng）階段。精加工前熱處理: 局部高頻淬火( 工序13) 。精加工前各種加工: 粗磨定位（wèi）錐麵（miàn）、粗磨外圓、銑鍵槽和花鍵槽，以及車螺紋等( 工序14 ～19) 。精加工: 精磨外圓和兩處1: 12 外錐麵及莫氏6號內錐孔，從而保證主軸最重（chóng）要表麵的（de）精度( 工（gōng）序20～ 23) 。這一階段的目（mù）的是把（bǎ）各表麵都加工到圖樣規定（dìng）的要求。粗加工、半精（jīng）加工、精加工階段的劃分大體以熱處理為界。

      可見，整個主軸加工的（de）工藝過程就是以主要表（biǎo）麵 ( 支承軸頸、錐孔) 的粗加工、半精加工和精加（jiā）工為主，適當插人其他表麵的加工工序而組成的。這（zhè）就說明，加工（gōng）階段的劃分起主導作用的是工件的精度要求。對於一般精度的機床主軸，精磨是最終機械加（jiā）工工序。對精密機（jī）床的主軸，還要增加光整加工階段，以求獲得更高的尺寸精度和更低的表（biǎo）麵粗（cū）糙度。

      4 CA6140 車床主軸主要加工表麵加（jiā）工工序

      CA6140 車床主軸主要加（jiā）工表麵是Φ75h5、Φ80h5、Φ90g5、Φ105h5 軸頸（jǐng），兩支承軸頸及錐孔。它們加工的（de）尺寸精（jīng）度在IT5 ～ IT6 之間，表麵粗糙度Ra 為0． 4 ～ 0． 8mm。

      主軸（zhóu）加工工藝過程可劃分為三個加工階（jiē）段，即粗加工階段( 包括銑端麵、加工頂尖孔、粗車外圓等) ; 半精加工階段( 半（bàn）精車外圓，鑽通孔（kǒng），車錐麵、錐孔（kǒng），鑽大骰端麵各孔，精（jīng）車外圓等) ; 精加工階段( 包括精銑鍵槽，粗、精磨外圓（yuán）、錐（zhuī）麵、錐孔等) 。

      在機械加工工序中（zhōng）間尚需插入必要的熱處理工序，這就（jiù）決定了（le）主軸加工各主要表麵總是循著以下的順序進行，即粗車→調質( 預備熱（rè）處理) →半（bàn）精車→精車→淬火－ 回火( 最終熱處理) →粗磨→精磨。綜上所述，主軸主（zhǔ）要表麵的加工順（shùn）序安排（pái）如下:外圓表麵粗（cū）加工( 以頂尖孔定位) →外圓表麵（miàn）半精（jīng）加工( 以頂尖（jiān）孔定位) →鑽通孔( 以半精加工過的外圓表麵定位) →錐孔粗加工( 以半精加工過的（de）外圓表麵定位，加工（gōng）後配錐堵（dǔ）) →外圓表麵精加工( 以錐堵頂尖孔定位) →錐孔精加工( 以精加工外圓麵定位) 。

      當主要表麵加工順序確定後，就要合理地插入非主（zhǔ）要表麵加工工序。對主軸來說非主要表麵指的是螺孔、鍵槽、螺紋等。這些表麵加工一般不易出現廢品，所（suǒ）以盡量安排在後麵工序進行，主（zhǔ）要表麵加工一旦出了（le）廢品，非主要表麵就（jiù）不需加工了，這（zhè）樣可以避免浪費工時。但這些表麵也不（bú）能放在主要表麵精加工（gōng）後，以防在加工非主要表麵過程中損傷已精加工過的主要表麵（miàn）。

      對凡（fán）是需（xū）要（yào）在淬硬表麵上加工的螺孔、鍵槽等，都應安（ān）排在淬火（huǒ）前（qián）加工。非（fēi）淬硬表麵上螺孔（kǒng）、鍵槽（cáo）等（děng）一般在外圓（yuán）精車之（zhī）後，精（jīng）磨之（zhī）前進行加工。主軸螺紋（wén），因它與主軸支承軸頸之間有一定的同（tóng）軸度要求，所以螺紋（wén）安排在以非淬火－ 回火為最終熱處理工（gōng）序（xù）之後的精加工（gōng）階段進行，這樣半精加工（gōng）後殘餘應力所引起的變形和熱處理後的（de）變形，就不會影響螺紋的加工精度。

      5 CA6140 車床主（zhǔ）軸加工定位基（jī）準的選擇

      主軸加工中，為了保證各主要表麵的相互位（wèi）置精度（dù），選擇定位基準時，應遵循基準（zhǔn）重合、基（jī）準統一（yī）和（hé）互為基準等重要原則，並能在一次裝夾中（zhōng）盡可能加工出較多的表麵。由於主（zhǔ）軸外（wài）圓表麵的設計基準是主軸軸心線，根據基準重合的原則考慮應選擇主軸兩端的頂尖孔作為精基準麵。用頂尖孔定位，還（hái）能在一次裝夾中將許多外圓表麵及其端麵（miàn）加工出來，有利（lì）於保證加工麵間的位置精度。所（suǒ）以主軸在粗車之前應先加（jiā）工頂尖孔。

      為了保證支承（chéng）軸頸與主軸內錐（zhuī）麵的同軸度要求，宜按互為基（jī）準的原則選擇基準麵（miàn）。如車小端1: 20 錐孔和大端（duān）莫氏（shì）6 號內錐孔（kǒng）時，以與前（qián）支承軸頸相鄰而又是用同（tóng）一基準加工出來的外圓柱麵為定位（wèi）基準麵（miàn） ( 因支承軸頸係外錐麵不便裝（zhuāng）夾) ; 在精車各外圓( 包括（kuò）兩個支（zhī）承軸頸) 時，以前、後錐孔內所配（pèi）錐（zhuī）堵的頂尖孔為定位基麵; 在粗磨莫氏6 號內錐孔時，又以兩圓柱麵為定位基準麵; 粗、精磨兩個支承軸（zhóu）頸的1: 12 錐（zhuī）麵時，再次用錐堵頂尖孔定位; 最後精（jīng）磨莫氏6 號錐孔時，直接以精（jīng）磨後的前支承軸頸和另一圓柱麵定位。定（dìng）位基準每轉換一次，都使主軸的加工精度提（tí）高一（yī）步。