利用AutoCAD 作三維建模, 對於（yú）軸套類和輪盤類（lèi）零件, 可（kě）以通過拉伸或者旋轉實體的方法, 獲得主（zhǔ）體結構. 而箱體類零件, 結構比較零碎, 會有內腔、底板、凸台、連接孔或者階梯孔、觀察孔等等, 這些細小部分需要坐標係統的不斷變換, 甚至需（xū）要建立（lì）輔助實體模型. 本文以減速箱上蓋為例, 介紹箱體類零件的三維建模方法. 減速箱蓋的主體建模同樣采用拉伸的方法, 內腔采（cǎi）用抽殼的造型方法. 建模的（de）過程運（yùn）用了坐標係的變換.

1  主體造型

     1. 1  主體（tǐ）胚（pēi）

     主體包括底板和箱（xiāng）體上殼, 對於底板, 可以直接輸入長方體參數獲得（dé）. 而對於上殼部分, 則需要轉換坐標係, 在與長方體垂直的位置作為新的坐標麵, 繪製上殼草圖, 如圖1 所示. 草（cǎo）圖形成一個封閉的（de）線框, 對於AutoCAD 軟件, 需要將該線框轉換成麵域. 進一步拉伸成實體（tǐ）.

     1.  2 主（zhǔ）體內腔造型（xíng）

     底（dǐ）板和箱體上殼的造型完成以（yǐ）後, 需要將底板和箱（xiāng）體上殼抽空, 做出內腔造型. 這一過程, AutoCAD 軟（ruǎn）件不能直接完成, 需要做輔助立體（tǐ）, 在箱（xiāng）體上殼的實體上麵, 重新在原處複製同樣的上殼立體以備用. 運用布爾（ěr）運算中的差集功能, 用底板減去（qù）輔助立體, 在（zài）底板上就（jiù）會形（xíng）成空（kōng）腔( 圖2) .

     對於箱體上殼的內腔（qiāng）形成（chéng）, 運用實體編（biān）輯中（zhōng）的抽殼功能, 給定箱體（tǐ）壁厚, 指定（dìng）需要去除的麵( 即箱體下部與底板連接的麵) , 形成箱體內腔.

2  凸台設計

    凸台的創建, 首先需要通過偏移功能給凸台定位, 確定凸台中（zhōng）心位置, 在中心位置（zhì）利用繪圖功能,繪製連續的草圖線框. 形成凸（tū）台的過程是從草圖開始, 創建麵域, 然（rán）後將麵域（yù）進行拉伸, 形成實體.在拉（lā）伸的過程（chéng）中, 需要給（gěi）定凸台的傾斜角度（dù）. 如圖3 所示. 在進行凸（tū）台和主（zhǔ）體的（de）布（bù）爾（ěr）運算之前, 需要（yào）建（jiàn）立一個輔助的實（shí）體, 在（zài）上殼左（zuǒ）部分建立一個與原結構一樣直徑的圓柱體, 利用差集功能, 用（yòng）圓柱體減去凸台（tái）實體, 形（xíng）成凸台的最終造型, 如（rú）圖4 所示.

3  創建觀（guān）察孔

     觀察（chá）孔是位於上殼頂部傾斜平麵上, 在CAD 的世界坐標係統中, 不能直接繪（huì）製傾斜部位（wèi）的實體. 創建觀察孔首先需要（yào）利用傾（qīng）斜麵上三個點, 定義用戶坐標係( 圖5) . 在新坐標係統下進行實（shí）體的繪製, 運用布爾運算.

     前後半（bàn）圓凸台的創建利用實體拉伸可以直接創建, 但是內孔的創建, 需要建（jiàn）立一個輔助的內孔圓柱, 同時利用布（bù）爾運算的差集命令形成內孔. 對於剩餘凸（tū）台的造型（xíng）, 可以在實體外部（bù）適當位置單獨創建.然後再移動到實體相應位置. 如圖（tú）6 所示.

4 結論

     利用（yòng）CAD 創（chuàng）建三維實體, 掌握適（shì）當的技巧將會事半功倍, 同樣的實體利用命令不同難易程（chéng）度將會不同. 本人在（zài）這門課程（chéng）的長（zhǎng）期（qī）教學實踐過程中, 總結出繪（huì）製過程中需要注意的方法是: 一是熟練掌握UCS 工具條, 靈活運用坐標係統不同命令（lìng）, 盡可能使得坐標係統總是在當前所創建的立體底麵上; 二是在適當時候考（kǎo）慮（lǜ）使用輔助立體進行布爾（ěr）運算, 來獲（huò）得較難（nán）的（de）造型; 三是創建（jiàn）實體盡量選用”拉伸”、 “ 旋轉”等命令, 獲得模型主體.