模（mó）具是汽車（chē）工業的基礎工藝裝備，在汽車（chē）生產（chǎn）中90%以上的零部件都需要依靠模具成形。據國際模協秘書長羅百輝介（jiè）紹，製造（zào）一輛（liàng）普通轎車約需1 500套模具，其中衝壓模具約占1 000餘套。在新車型的（de）開發中，90%的工（gōng）作量都是圍繞車身型麵的改變而進（jìn）行的。在新車型的（de）開（kāi）發費用中，約有60%用於車身和衝（chōng）壓工藝及裝備的開發。在整車製造成（chéng）本中約40%為車身衝壓件及其裝（zhuāng）配（pèi）的費用。

       在國內外汽車模具行業的發展（zhǎn）中，模具技術呈現出以下的發展趨（qū）勢。

       一、模具三維設計基礎地位得以鞏固

       模具的三維設計是數（shù）字化模具技（jì）術的重要內容，是實現模具設計、製造和（hé）檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國通用等公司已實現了模（mó）具的（de）三維設計，並取（qǔ）得了良好的應（yīng）用效果（guǒ）。國外在（zài）模具三維設計中采取的一些做法（fǎ）值（zhí）得我們借鑒。模具三維設（shè）計（jì）除了有利於實現集（jí）成（chéng）化製造外，另一個優（yōu）點就是便於幹涉檢查，可（kě）進行運動幹涉分析，解決了二維設計中的一個難題。

       二、衝壓成形過（guò）程的模擬（CAE）作用更加凸顯

       近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成形過程的模擬（nǐ）技術（CAE）發揮著越來越重（chóng）要的作用（yòng）。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術已成為模具設計製造過程（chéng）的必要環節，廣泛（fàn）用於預測成形缺陷，優化衝壓工藝與模具結構，提高（gāo）了（le）模具設計（jì）的可靠性（xìng），減少了試（shì）模時間。國內許多汽車（chē）模具企業在CAE的應用中也取得了顯著（zhe）進步，獲得（dé）了良好的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具的開發周期，已成為保（bǎo）證模具質量的重要手段。CAE技（jì）術正逐步使模具設計由經驗設計轉變為（wéi）科學設計。

       三、數字化模具技術已成主流方向

       近年來得到迅速發展的數字化模（mó）具（jù）技術，是解決汽車模具開發中所麵臨（lín）的許多問題的有（yǒu）效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技（jì）術或計算機輔助技術（CAX）在模具（jù）設計製造過程中的（de）應用。總結國內外汽車（chē）模具企業應用計算機輔助技術的成功經（jīng）驗，數字化汽（qì）車模具技術主要包括以（yǐ）下方麵（miàn）：①可製造（zào）性設計（DFM），即在設計時考慮和分（fèn）析可製造性，保證工藝的成功。②模具型麵設（shè）計的輔助（zhù）技術，發（fā）展智能化的型麵設計技術。③CAE輔助（zhù）分析和仿真衝壓成形的工（gōng）藝過程，預（yù）測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下（xià）處（chù）理解決試模過程中和衝壓生產中出現的問題（tí）。

       四、模具加工自（zì）動（dòng）化迅（xùn）猛發展（zhǎn）

       先進的加工技術與裝備是提高生產率和（hé）保證產品質量（liàng）的重要（yào）基礎。在先（xiān）進的汽車模具企業中配有雙工作台的（de）數控機床（chuáng）、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的（de）光電控製係統、工件在線（xiàn）測量係統（tǒng）等已不鮮見。數控加工已由單純的型麵加工發展到型麵和結構麵的全麵加工，由中低速加工發展到高（gāo）速加工，加（jiā）工自動化技（jì）術發展十分迅速。

       五、高強度鋼板衝（chōng）壓技術是未來發展方向（xiàng）

       高強度鋼由於在屈強比、應變（biàn）硬化特性、應變分布能力和（hé）碰（pèng）撞吸能等方麵具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷（duàn）增加。目前，在汽車衝壓件上使（shǐ）用的（de）高強度鋼主要（yào）有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超輕車身項目（ULSAB）預計2010年推（tuī）出的先進概念車型（ULSAB—AVC）中97%的材料為高強（qiáng）度鋼，先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相（xiàng）鋼的比例將占車用鋼板的74%。

       現在（zài）大量采用的以IF鋼為（wéi）主的（de）軟鋼（gāng）係列將被高強（qiáng）度鋼板係列替代（dài），高強度低合金鋼將被雙相鋼（gāng）和超高強（qiáng）度鋼板替代。目前，國內汽車零件高（gāo）強度（dù）鋼板的（de）應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強（qiáng）度（dù）多在500MPa以下。因此，迅速（sù）掌握高強度鋼板衝壓技術，是（shì）我國汽車模具行業亟待（dài）解（jiě）決的一個重要問題（tí）。

       六、新型模具產品適時推出

       隨著汽車衝壓生產高效化和自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的生產（chǎn）中應用將更加廣泛。形狀複雜的衝壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副衝模分序衝製的（de）中（zhōng）小型複雜衝壓件，越來越多地采用級（jí）進模成形。級進模是（shì）一種高新技術模具產品，技（jì）術難度大，製造精度要求高，生產周期（qī）長。多（duō）工位級進模將是（shì）我國重（chóng）點發展的模具產品之一。

       七、模具（jù）材料與表麵處理技術將受到重用

       模具（jù）材料的質量（liàng）和性能是影響模具質（zhì）量、壽命和成本的重要（yào）因素（sù）。近（jìn）年來，除了不斷有多種高韌性（xìng）和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模（mó）具鋼（gāng）、粉末冶金（jīn）冷作模具鋼推出外，國外在大中型（xíng）衝壓模具上選用鑄鐵材料（liào），是（shì）一個（gè）值得關注的發展趨勢。球墨鑄鐵具（jù）有良好（hǎo）的強（qiáng）韌性和（hé）耐磨（mó）性，其焊接性能、可加工性、表麵淬火性能也都較好（hǎo），而且成本比合金鑄（zhù）鐵低，因此在汽車衝壓模具中應用較（jiào）多（duō）。

       八、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向

       汽車模具技（jì）術發展的另一個重（chóng）要方麵（miàn）是管理的科學化與信息化。管理的科學化使模具（jù）企業不斷地向準時製造（Just-in-Time Manufacturing）和精益生產（Lean Production）的方向發展，企業管理更加精準，生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人（rén）員不斷精簡。隨著現代管理技術的（de）進步，許多先進的信息（xī）化的管理工具，包括企業資源管理係統（ERP）、客戶關係管理（lǐ）（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（lǐ）（PM）等，在模（mó）具企業得到（dào）廣泛應用。

       九、模具的精細化（huà）製造是必然趨勢（shì）

       所謂的模具精細化製（zhì）造（zào），是對模具的開發（fā）過（guò）程和製造結果而言的（de），具體地表（biǎo）現為衝壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的高精度、模具產品的高（gāo）可靠（kào）性和技術管理的嚴密性。模具（jù）精細化製（zhì）造其實並不是一項單一的（de）技術、二是設計、加工和（hé）管理技術的綜合反映。模具精細化製造的實現除了靠技（jì）術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。