一次裝（zhuāng）夾下完成全部加工工序

      曲軸“ 一次（cì）裝夾. 完全加工”是在硬化和磨削處（chù）理前的一種省時, 經濟, 高效的加工方法,可以替代傳統生產或者用於設計原型的生產工藝。使用一台車銑複（fù）合加工中心, 就可以完成幾乎所有曲軸加工的工序。其優點是: 最大限度的縮短工（gōng）件搬（bān）運時間; 僅需（xū）兩（liǎng）次裝夾就可以獲得最佳精度（dù）; 沒有（yǒu）在傳統生產中因采（cǎi）用多道工序所帶來的累積裝夾誤差; 具有在線自動定位和測量功能; 將工件廢品率減至最少;節省了昂貴的工裝夾具的設計（jì）和製造費用。

      在一台車銑複合加工中心（xīn）上,可以完（wán）成加工各種類型曲軸所需的普通（tōng）加工的工序。工件毛坯可以是鍛（duàn）造、鑄造或者（zhě）鋸出的鋼方坯。毛坯用標準（zhǔn）三抓卡盤裝（zhuāng）夾, 如果沒有尾（wěi）架中心孔, 可由（yóu）中心架支（zhī）撐,並（bìng）且在旋轉工件之前鑽出（chū）中心孔。

      調定尾架頂尖支撐, 同時鬆開中（zhōng）心（xīn）架進行在線檢測, 對工（gōng）件圓周和縱向長度進行（háng）定位。對長且複（fù）雜的曲軸（zhóu）加中心架支撐, 進行車削或者車銑加（jiā）工。

      粗加工工序

      粗加工由尾架（jià）方向開始, 車端軸（zhóu）或法（fǎ）蘭的側麵和環麵, 用偏刀車鄂板外圓和主軸外圓。然後銑（xǐ）鄂（è）板的（de）外輪廓。最（zuì）後粗銑拐頸: 因為曲軸被（bèi）中心裝夾（jiá）, 拐軸的運動（dòng）是在圓周運動, 並且銑削刀（dāo）具在三個軸向上沿其運動插補聯動, 包括C、X、Y軸。

      精加工工序

      開始車削主軸部分,留有磨削餘量; 對拐頸銑削, 留有磨削餘量; 對拐頸清根加工, 采用偏心（xīn）車削或者銑削對C、X、Y 軸插補。在油孔處（chù）銑平麵、鑽油孔的導向孔、對油孔進行槍鑽, 配有80 巴壓力的冷卻液; 對尾端精車或者留磨削餘量、加工法蘭盤上的孔, 並進（jìn）行攻絲;加（jiā）工軸（zhóu）向偏重平衡孔。

      結束第（dì）一次裝夾的工作, 掉轉曲軸, 對另一麵（miàn）加工。采用軟卡盤裝夾已（yǐ）經精加工（gōng）的表麵, 並且用中心架（jià）支撐進行在線檢測, 對長度和圓周定位一鑽中（zhōng）心孔定位、對尾端精車（chē）或者留磨削餘量一對曲（qǔ）軸端軸外徑（jìng）滾齒加工。對支座的（de）油孔銑削、鑽導向孔和進行槍鑽一在線測量出曲（qǔ）軸全部加工尺寸並打印出結果。

      在一台具有副主軸的車銑（xǐ）中心上, 可以對曲軸進行完全（quán）加工,無需人工翻（fān）轉, 隻（zhī）用一次裝夾即可（kě）完成全部加工任（rèn）務。對曲軸的完全加工曲軸（zhóu）能夠將活塞直線運動的能量轉換成旋轉運動的能量。對（duì）旋轉軸不同距離的多（duō）重力產生了扭矩。中心軸向對曲（qǔ）軸裝夾時, 拐頸.是繞圓周運動, 因此不能在車床上這樣進行裝夾車（chē）削。因此, 生產曲軸必須在特殊的機床上進行, 采用外徑銑削（xuē）、車毛坯或（huò）者（zhě）偏心裝夾。

      這樣的結（jié）果就是在（zài）相對不是很複（fù）雜的機床大量進行不同裝夾。對於這（zhè）樣（yàng）一類（lèi）大型的工件, 以上這些機床（chuáng）較為合適（shì）, 這是因為可以進（jìn）行大量（liàng）切削工作並且還可以使其自動化進行。

      然而, 對較（jiào）小（xiǎo）的此類零件不能一次裝夾全（quán）部加工完（wán）成的話, 就會帶來許多工件加（jiā）工編程、安裝調整、搬（bān）運等問題, 大大增加生產周期。位於奧地利林茨的W FL 是車（chē）、銑、幢加工單元方麵的專業廠商,提出了（le）“ 一次裝夾, 完全加工（gōng）”的方法來解決這些問題。

      通過（guò）集成2 軸或者4 軸的車削中心、5 軸的加工中心、深孔鑽床和（hé）三坐標測量機的功能於一身, w F L 車銑（xǐ）複合（hé）加工中心從一（yī）開始就很好的解決了曲（qǔ）軸生產的需求。尤其對於曲（qǔ）軸工（gōng）件會產生變形, 一些加工操作已經影響到工件的公差。由於沒有重複裝夾帶來的變形影響, 可以使加工後（hòu）的曲軸不用重新（xīn）車削或者（zhě）重新加工或者重新定中心。

      車銑複合加工中心另一個特點是具有在線精（jīng）密測量功能: 在開始（shǐ）加工之前, 測頭（tóu）對機床上的毛坯自（zì）動（dòng）找準圓周和縱向位置。然後按（àn）照這（zhè）些新測得的基準點開始加工, 同時可以消除裝夾所產（chǎn）生的誤差和錯誤。這樣裝夾在三爪卡盤上（shàng）的工件就可以開始車削加（jiā）工。

      如何對曲軸的拐頸（jǐng）進行加工:

      采用端麵銑刀對（duì）工件表麵三個軸向(X—Y—C ) 插補進行（háng）銑削, 這樣可以一直沿著偏心旋轉的曲軸拐頸加工, 因此能夠銑出一（yī）個精（jīng）確的（de）圓形(圖l )。

      曲軸拐頸比銑刀（dāo）直徑寬, 這樣可以另外在縱（zòng）向( Z 軸) 進給加工。對曲軸拐頸清根是一個難題。基本上有以下三種（zhǒng）根部切削方法( 圖2 ) 。

      ( l) 徑向和端麵間的單圓弧清根

      (2 ) 僅留有徑向磨削清根

      (3 ) 留有徑向和端麵磨削清根

      方法中1和2 都可以通過傾斜銑刀（dāo）加工完成( 源於采用B 軸) , 但（dàn）對於方法3 直到現在也（yě）不能（néng）避免出現齒形誤差。現在W FL 開發出了一種新的清根方（fāng）法, 能夠用車削加（jiā）工即能保（bǎo）證尺寸精度, 也（yě）能保證加工表麵質量。車刀沿著曲軸拐頸的偏心轉動方向。這同步運動的功能是（shì）由西門子84 0D 控製係統來實（shí）現的。為了取得完美的清根輪廓（kuò）, 在x 和Z 軸插補進行同步（bù）運（yùn）動。進（jìn）給運動覆蓋X、Y 、C軸插補（bǔ）運動, 如果必要還可以包括Z 軸（zhóu）插補。影響車削結果的切（qiē）削速度包括, 曲軸（zhóu）拐頸的旋轉運動和刀具的同步運動( 圖3 ) 。

      W FL 為（wéi）車銑中心的為曲軸生（shēng）產配有特別的軟件包— 一種智能化和被實際驗證過的技術方案,這些都可為用戶帶來更加簡單和省時的加工。