曲軸的加（jiā）工工藝有多種，可根據實際的應用場合量（liàng）身定製加工工藝。在選擇最（zuì）具競爭力的解決（jué）方案之前，必須仔細評估每（měi）種應用的需要和（hé）特點。

      曲軸加工（gōng）概述

      曲軸是內燃機的核心零件之一，從用（yòng）於園藝設備（bèi）的二衝程發動機（jī）小曲軸，到船用柴油機（jī）中的巨型曲軸，大小不同，形狀（zhuàng）各異。 即使是汽車發動機中的曲軸也是多種多樣的，每種曲軸對於發動（dòng）機類型和牌子來說都是獨一無二的。 作（zuò）為大批量生產的零件，汽車曲軸受到成本效（xiào）益的（de）製約，在設計（jì）、材料和（hé）加工方麵都經曆了相當大的演變，隨著人們（men）對注重環保、改進性能、降低製造成本的要求日益增加，這種（zhǒng）演變過程還將繼續下去。

      當今的環保（bǎo）壓力對曲（qǔ）軸（zhóu）的製造增加了（le）更多的困難。發動機逐步小型化，並與（yǔ）渦輪增壓器組合使用以減少廢氣排（pái）放、減小動（dòng）力損失。 曲軸的演變已經並將繼續促（cù）進這一特點的深入。如今的（de）卡車發動機已（yǐ）比20世紀（jì）90年代早（zǎo）期的轎車（chē）發動機更（gèng）加（jiā）潔淨並且燃（rán）油效率也得到顯著地提高。此外，曲軸加工的不斷發展使得（dé）當今的曲軸更加精密，而同時又（yòu）不犧牲單件成（chéng）本。

      一些相關業（yè）內標準可以表明人們的期望值： 加工汽車曲軸的銑刀的跳動量一般不超過0.02mm；刀（dāo）具壽命必須很（hěn）長且可預測以滿足生產進度的（de）需要；切削刃必須保證在兩次換刀之（zhī）間（例如加工8000根曲軸）保持很高的（de）可靠性； 工序時間需要優化到秒級，以保證每班次的產量（liàng）；工件（jiàn）材料趨向於采用高強度鍛鋼，並越來越多地使（shǐ）用更輕、更堅固的（de）等（děng）溫淬火球墨鑄鐵（ADI）。眾所周知，這兩種材料都比（bǐ）傳統材料更難加工。

      山特維克可樂滿助推曲軸加工技（jì）術

      曲軸是最難加工（gōng）的工件之一，因為它（tā）極不對稱、又（yòu）細（xì）又（yòu）長，所用材料的加工性又不好，質量控（kòng）製又（yòu）很嚴（yán），所以對製造的要求非常高（gāo）。 曲軸的特點又要求必須對每個曲軸分別（bié）確定其加工方案，這需要曲軸製造商、機床製造商和刀具供應商緊密協作。

      要想真正從事曲軸加工業務，必須具備（bèi）相應的背景、能力和資源。山特維克可樂滿將曲軸和凸輪軸加工專業中心設在歐洲（zhōu）的中心——德國，就（jiù）是出於這一理念的考慮。 山特維克可樂滿已經與全球很多曲軸製造廠商以及幾家專業的曲軸加工機床製造商展開了密切和卓有成效的合作。

      山（shān）特維克可樂滿設在德國的曲軸和凸輪軸加（jiā）工專（zhuān）業（yè）中心（Competence Centre）擁有（yǒu）非凡的業績：大約有900餘套刀（dāo）具已在全球各（gè）地使用。山特維克可樂滿早在（zài）20世紀70年代已推出了曲軸加工的非標銑刀（dāo），到90年代初，已積累（lèi）了足夠的技術生產能力以應對汽車工業的發展對曲軸（zhóu）加工（gōng）的需求。車銑也已成為該中心（xīn）的一個專長。

      如今，全球每年汽車產量已超過7千萬（wàn）輛，改進發動機以減少排放、減輕重（chóng）量、改善燃油經濟性的需（xū）要日趨強烈，人們也更加重視先進（jìn）的曲軸加（jiā）工解決方案。

      量（liàng）身定製曲軸加工工藝

      曲軸加工技術的演變是一（yī）個持續不斷的（de）過（guò）程，成功的解決方案（àn）取決於對許多要素細致且廣泛的分析，例（lì）如產量、工序時間、設備要求、加工程度、質量水平（píng）、換刀間（jiān）隔時間等等， 沒有一（yī）個單一的標（biāo）準方案可以滿足所有應（yīng）用要求，所有（yǒu）方案都是根據不同的應用領（lǐng）域量身定製（zhì）的（de）。曲軸需要經過幾個不同的工序才能完（wán）成，鍛件毛坯或鑄件毛坯對加工工藝也有不同（tóng）的要求。製（zhì）造商對工藝（yì）的滿意度取決於他對曲軸單位（wèi）生產成本、產量和投（tóu）資成（chéng）本的評估。

      當曲軸裝在發動機上時，是相當堅（jiān）固和穩定（dìng）的，但它作為工件卻很不合適。因此，尤其是對於汽車工業，加工（gōng）曲軸就有了各種（zhǒng）不（bú）同的方法。 不管用戶的加工要求是什麽，山特維克可樂滿多年來已經（jīng）對相關刀具設計、刀片槽型和牌號進行了廣泛而深入的開（kāi）發，完全可以優化用戶不同加工場合的需要。

      曲軸（zhóu）本身是機床－夾具－零件－刀（dāo）具所構成的工藝係統中最薄（báo）弱的環節，零件的（de）不穩定性總是會影響到最（zuì）小工序時間和加工質量的一致性。 這對開發和（hé）設計刀具、刀（dāo）片以及相應的應用（yòng）技術帶來了很高的要求。 它意味（wèi）著優化切削刃的分布以實現切（qiē）削力平衡、優化提高針對不同類型表麵的切削參數（shù），從而使切削平順而（ér）無振動，等等。

      曲軸加工的幾種工藝

      曲軸車削

      曲軸車削（xuē）是一（yī）種（zhǒng）主要（yào）用於加工曲軸主軸頸的（de）方法，具有（yǒu）相當的柔性。 在有些情況下或有些地方，它還用於連杆頸的加工。 如果用於加工連杆頸，質量不（bú）平衡（héng）以及偏離中心的夾持位置（zhì）需要帶平衡配重的專用夾具。車削加工通常是在曲軸加工專機以及配備專用刀塔的（de）標準車床上進行的。 由於刀具懸伸（shēn）較大和容易出現振（zhèn）動，因此對刀具的要求非常高。

      曲軸車拉

      隻（zhī）有少數機床（chuáng）在有（yǒu）限範圍（wéi）內使用，這是一（yī）種拉削（xuē）工藝，既可以通過直線車拉方法，以對旋轉曲軸成切線進給的方式進行常規（guī）直線拉（lā）削，也可以采用隨後發展的圓形或螺（luó）旋形拉（lā）刀進行旋轉拉削。 盡（jìn）管該方法非常高效，但因其（qí）缺乏柔性（xìng），所以至今未能推廣。

      曲軸車（chē）-車拉

      車－車拉是車削與車拉的組合，車削和車拉刀具（jù）徑向安裝在一（yī）個圓形刀盤上，切削加工旋轉著的曲軸的主軸頸或連杆頸。 這種方法適用於大多數類型的曲軸（zhóu）。 車削工序主要是粗加工，此時刀盤不旋轉且切削刃處（chù）於工件的中心線（xiàn）。 而車拉刀具進行（háng）精加工切削，刀盤通（tōng）過（guò）對旋轉曲軸的（de）主軸頸或連杆頸表麵進行緩慢旋轉的徑向移動進行加工。 該方法的優點是在刀盤上可以大量安裝使用姊妹刀（dāo）具以平衡刀（dāo）具壽命和延長換刀時間。

      曲軸的內銑

      內銑也稱回旋銑（xǐ）或行星（xīng）銑，它可以在較長的切削時間裏進行重型銑削。曲軸穿過旋轉著的銑刀。可轉位刀片排列在銑刀內圓麵上，可對曲軸的主軸頸、連杆頸和扇形塊側麵進行加工。它是一種很穩（wěn）定的加工方法（fǎ），主（zhǔ）要用於大型曲軸，或者在毛坯（pī）餘量很大時使用。

      曲軸的外銑

      外銑主要用於大批量加工中、小（xiǎo）型汽車曲軸。它可以看成是用一種高速旋轉的密齒三（sān）麵刃銑刀，在曲軸以緩慢旋轉作進給運動的（de）方式下對工件表麵進行加工。該方法的特點是金屬去除率高，切削定位（wèi）迅速。 一般而言，一個直徑為700mm的外銑（xǐ）刀最多（duō）可安裝350片刀片。可加工（gōng）曲軸的主軸頸、連杆頸和扇形塊側麵和外圓麵。 該方法工序時間短、換刀調刀（dāo）非常快捷。