引（yǐn）言

      根據國家科委（wěi）504 號文（wén）件批轉民航總局《關於民航進（jìn）口飛機刹車（chē）裝置（zhì）立足國內解決》的指示精神, 航（háng）空工業總公司第六二一所( 原航天航空工業部) 和安陽標準件工業公司共同研製開發了進（jìn）口民航客機刹車鉚（mǎo）釘這一科研項目。

      飛機的刹車裝置用於（yú）飛機滑行、轉彎、飛機著陸刹車製動。它的功能好壞直（zhí）接關係到飛機的正常使用（yòng）和旅客的生命安全, 而飛機刹車鉚釘（dìng）則（zé）是飛機刹車盤副中一個重要（yào）聯接部件, 被（bèi）世（shì）界適航（háng）當局確定為A 類零（líng）件。因此（cǐ）, 刹車鉚釘的質量好壞（huài）, 直接關係到刹（shā）車盤副的靈敏程度。所以, 對刹車鉚釘的生產工藝必（bì）須做深入的分析、探討。

      1　飛機用刹車鉚釘的工作環（huán）境分（fèn）析

      飛機用刹（shā）車鉚釘和（hé）一般鉚（mǎo）釘相比較, 工作環境極為惡劣。從刹車開始（shǐ）到刹車結束, 由於飛機速度的急（jí）劇（jù）降低和巨（jù）大的慣性力, 造成摩擦片的急劇摩擦, 此時刹（shā）車盤的表麵溫度可（kě）達1000℃以（yǐ）上, 鉚（mǎo）釘承受強烈的熱衝擊。所以, 使用低碳鋼加工的鉚釘是難以（yǐ）勝任的。美國的波音（yīn）737、麥道MD82, 均采用AIAI302HQ ( 即鉻鎳不鏽鋼) , 相當於我國1Cr 18Ni9Cu3, 作為生產飛機（jī）用鉚釘的（de）首選材料。

      我國每年都要引進大批的（de）國外客機, 而刹車盤和鉚（mǎo）釘屬於易損件, 購買國外（wài）的同（tóng）類產品價格昂（áng）貴, 加上（shàng）一些國（guó）家（jiā）對我們有意刁難和技術封鎖, 因而飛機用（yòng）刹車（chē）盤鉚釘的國產化刻不容緩勢在必行。

      安陽標準件工業公司在航空工業總公司六二一所的指導下（xià）, 經過幾年的研製、攻關, 目前已生產出合格（gé）的航空用飛機刹車鉚釘。經過地麵模擬試驗和（hé）在飛機上的（de）試（shì）用（yòng）, 各項指標均達到要求, 使用效果較為理想, 填補了國內空（kōng）白。

      2　航空用鉚釘的精度分析

      2. 1　　材料特殊

      飛機用鉚釘的工作環境惡劣, 所以普通碳素鋼由於機械性能差、耐熱性不好（hǎo）, 故不能滿（mǎn）足使用要求。而不鏽鋼的機械性能好、強度高、耐熱性好、高溫下化學穩定性好, 而且可防腐、防鏽、防（fáng）磁。加工出的鉚釘, 外觀光潔明亮。但不鏽鋼含碳量（liàng）高、塑性差、采用冷鐓, 材料（liào）會急劇冷作硬（yìng）化, 打出的鉚釘易掉頭、崩裂, 模具壽（shòu）命顯著降低, 給冷鐓加（jiā）工帶來難度。

      2. 2　尺寸精度高

      與相同尺寸的民用鉚釘相比較, 飛（fēi）機用鉚釘相當於IT10 級, 而民用鉚釘在IT 13 級, 比民（mín）用鉚釘高3 到4 級精度, 這就給（gěi）模具製作帶來了困難, 增加（jiā）了製作成本。

      2. 3 　形位公差要求高

      眾所周知, 冷鐓的第一（yī）道工序是切料, 由於材料的塑（sù）性變形, 不可避免地切出的料頭長短不一, 俗稱“馬蹄形”。一般民用鉚釘隻要控製在一定的範圍之內, 就可不必再進行二次（cì）加工了。而航空用鉚釘由於自身的特點, 則必須進行二次加工, 以保證鉚釘端麵和（hé）中心線的垂（chuí）直度、表麵粗糙度（dù）不得大於Ra 3. 2。如不消除（chú）“馬（mǎ）蹄形”,鉚接時, 鉚合力不均（jun1）勻, 容易造（zào）成事故隱患。

      綜上所述, 航空用鉚（mǎo）釘要比一般民（mín）用鉚釘在材（cái）料上特殊, 尺（chǐ）寸精度、形（xíng）位公（gōng）差、表麵粗糙度都要求的（de）高。

      3 航空用鉚釘的加工工藝（yì）過程

      航空用刹車鉚釘的加（jiā）工工藝綜合起來可概括成以下方框圖:

      3. 1　選材

      加工鉚釘用的線材, 外形要光潔（jié）, 橢圓度不得大於線材直（zhí）徑MAX 與線材直徑MIN 公（gōng）差的一半, 線材表麵不允許有劃痕、裂紋、麻點, 表麵粗糙度不得大於Ra 3. 2。

      3. 2 　溫鐓

      為了克服冷鐓的冷作硬化, 提高模具壽命,采用溫鐓。溫鐓工序是鉚釘加工的（de）關鍵工序, 直接關係到鉚釘質量的好壞（huài）。因此（cǐ）, 要選好溫鐓設備及（jí）加熱裝置（zhì）, 加工溫度一般（bān）控製在300℃～400℃範圍之內。並預留加工端（duān）麵的餘量。

      3. 3 　滾光

      該（gāi）工序主要是去除鉚釘表麵油汙（wū）和雜質,為車加工創造條（tiáo）件, 消除定位誤差。

      3. 4　平端麵

      鉚釘以外圓定位, 加工一專用夾具, 以保證端麵與中心線垂直（zhí）。裝夾外（wài）圓A 時, 表麵不允（yǔn）許有明顯的安裝痕跡（jì）, 端麵邊緣應無毛刺, 並保證全長L 在公差範（fàn）圍之內, 加工設（shè）備可選用（yòng）儀表車（chē）床等。

      3. 5 　滾（gǔn）光甩幹

      清除油汙（wū）、毛刺, 為包裝做準備。

      3. 6 　挑選總檢

      按圖紙要求逐項檢查每一尺寸及外觀, 把好最後一關。